De sleutel tot het beheersen van supply chain-risico's in de productie

De wereldwijde pandemie heeft een extra laag van complexiteit en verstoring toegevoegd aan de productieketen. Als reactie daarop schakelen fabrikanten en rederijen over de hele wereld een versnelling hoger, evalueren ze hun strategieën en risicoprofielen opnieuw en proberen ze de productie op peil te houden.

Ondanks deze inspanningen heeft de uitbraak al een aanzienlijke impact op de productie gehad, en het is waarschijnlijk dat deze de wereldeconomie in 2020 negatief zal beïnvloeden, waarbij zelfs fabrikanten die geen directe verbinding hebben met China de rimpeleffecten voelen.

Al, de maakindustrie voorspelt grote tekorten voor het jaar. Voor veel bedrijven heeft het onvermogen om grondstoffen en halffabricaten uit China te krijgen, hun vermogen om afgewerkte producten te vervaardigen belemmerd. Zelfs als ze in staat zijn om de grondstoffen te verkrijgen, heeft het tekort aan verzendcapaciteit in zowel zee als lucht de scheepvaartlogistiek in sommige omstandigheden bijna onmogelijk of onbetaalbaar gemaakt. Volgens de Wall Street Journal , zijn talrijke afvaarten van zeevrachtschepen geannuleerd en is de normale omzet van containers tot stilstand gekomen, waardoor een onbalans is ontstaan, de transportkosten zijn gestegen en aanzienlijke vertragingen zijn ontstaan. Deze verstoringen van zeeschepen, en de daaruit voortvloeiende verstoring van het vrachtvervoer, zullen de malaise die we al zagen in de vrachtindustrie alleen maar verlengen.

Meerdere industriesectoren voelen de impact, waaronder metaalfabricage en elektronische componenten, evenals de olie- en gasmarkten en de transportindustrie. Een sterk secundair effect zal de detailhandel en de CPG-industrie scherp treffen.

Fabrikanten kunnen nog steeds veerkracht in hun toeleveringsketens inbouwen, huidige risico's beheren en toekomstige risico's beperken met een grotere zichtbaarheid van de end-to-end toeleveringsketen en een door Total Value Optimization (TVO) gestuurde focus op het optimaliseren van waardecreatie, verbetering van transparantie en zichtbaarheid , en het transformeren van operaties.

De meest directe impact van transport is zee- en luchtvracht, maar er zal een secundaire impact zijn op de binnenlandse vrachtwagenindustrie. Over-the-road en intermodaal vrachtvervoer vertoonden al vóór de uitbraak grote tekortkomingen, als gevolg van de gecombineerde impact van de handelsoorlog en een landelijk tekort aan arbeidskrachten. Zeevracht en luchtvracht werden onmiddellijk getroffen door de uitbraak van het coronavirus, en het vrachtvervoer zal later een klap krijgen als zeevracht en luchtvracht de havens in lagere volumes bereiken.

Zelfs wanneer Chinese fabrieken de volledige productie kunnen hervatten en de havens volledig operationeel zijn, zullen er in de nabije toekomst vertragingen blijven bestaan.

Momenteel hebben de meeste fabrikanten voldoende voorraad om het eerste kwartaal mee te gaan, maar zullen in het tweede kwartaal het knelpunt voelen omdat de beschikbaarheid van schepen schaars wordt. Sommigen wenden zich misschien tot luchtvracht, maar dat is op zijn best een tijdelijke oplossing die zal leiden tot aanzienlijk hogere transportkosten. De grotere vraag die fabrikanten nu moeten stellen, is:"Hoe voorkomen we dat deze verstoring opnieuw gebeurt?" Het opbouwen van veerkracht in de toeleveringsketen zal een grote bijdrage leveren aan het opvangen van de schokken van toekomstige stormen.

Het is nog niet te laat om te handelen. Het beste scenario zou natuurlijk zijn als we ons al hadden voorbereid op deze onverwachte uitbraak lang voordat het gebeurde, en de bedrijven die al rampenplannen hadden, zullen de storm beter doorstaan ​​dan degenen die dat niet deden. De TVO-benadering van de zichtbaarheid van de toeleveringsketen en risicopreventie kan helpen om de huidige verstoring aan te pakken en tegelijkertijd voor te bereiden op de volgende.

De volgende stap is om een ​​evenwicht te vinden tussen onmiddellijke respons en een risicostrategie ter voorbereiding op de volgende ramp. Bedrijven hebben een strategie nodig die een nieuw niveau van end-to-end zichtbaarheid inbouwt, de sterke basis vormt die nodig is om de supply chain om te vormen tot een concurrerend wapen, de kosten blijft drukken en zelfs bij de ergste rampen groeit.

Collin Ziemerink is executive vice president of industrial manufacturing and services bij Maine Pointe, een wereldwijd adviesbureau voor supply chain en operations.