Hoe MKB-aanbieders hun CO2-uitstoot kunnen verminderen

Vanwege het belang ervan in alle soorten bedrijven, bevindt de toeleveringsketenindustrie zich in een unieke positie om grote impact te maken door de invoering van groene praktijken.

Aangezien ongeveer 70% van de goederen in de Verenigde Staten afhankelijk is van vrachtwagens voor transport, hebben vervoerders het potentieel om een ​​milieuverschil te maken door energiezuiniger te werken.

Anheuser-Busch heeft de eerste koolstofvrije levering per vrachtwagen geïntroduceerd. Met een eigen vloot van elektrische voertuigen wil het bedrijf de energie-efficiëntie binnen de vrachtwagenindustrie bevorderen. In tegenstelling tot Anheuser-Busch of e-commerce grootmachten zoals Amazon, hebben echter niet alle vervoerders de capaciteit om hun eigen vloot elektrische vrachtwagens te bouwen.

Het goede nieuws is dat er tal van andere, meer betaalbare manieren zijn om uw verzendactiviteiten efficiënter te maken. In dit artikel worden drie best practices besproken voor het creëren van een milieuvriendelijkere vervoerder.

Vracht bundelen

Het bundelen van vracht kan uw bedrijf geld besparen en uw ecologische voetafdruk verkleinen. Naar schatting wordt meer dan een derde van de mijlen gereden terwijl er geen vracht wordt vervoerd. Deze backhaul-mijlen zijn het gevolg van lange afstanden tussen ophaal- en inleverlocaties, waarbij vervoerders doorgaans één vrachtwagenlading per keer afleveren. Dit is zeer inefficiënt met betrekking tot de tijd van de chauffeur en de ecologische voetafdruk van het bedrijf.

Het bundelen van vracht, zodat chauffeurs een nieuwe vrachtwagenlading op korte afstand van hun meest recente afzetpunt kunnen ophalen, kan beide problemen verminderen. Convoy, een bedrijf dat oplossingen voor vervoerderautomatisering levert, wil dit bereiken met zijn Automated Reloads-programma.

Bron:Konvooi

Het realtime-algoritme van de app creëert routes en ophaalpunten voor chauffeurs die de efficiëntie optimaliseren. Door truckers te matchen met ophaalpunten in de buurt, heeft de app het potentieel om de CO2-uitstoot met 45% te verminderen. De verlagingen zijn het resultaat van een aanzienlijke afname van het aantal afgelegde lege kilometers.

Zias Ismail, Chief Product Officer van Convoy, zegt dat de oplossing zowel efficiënt is als voor meer flexibiliteit zorgt. "Automated Reloads brengt ons dichter bij de droom om 'perpetual load' aan te bieden, waarbij eigenaar-operators de vrijheid en flexibiliteit van het bepalen van hun eigen planning combineren met de voorspelbaarheid van een specifiek contract", zegt hij.

De oplossing koppelt ladingen automatisch aan vervoerders op basis van de locatie en het schema van een chauffeur, waardoor ze meer vrijheid en efficiëntie krijgen onder een "perpetual load"-systeem.

Het op deze manier bundelen van routes is een effectieve stap in de richting van efficiëntie die vervoerders van elke omvang kunnen nemen.

Meer directe routes

Het is belangrijk voor wagenparkbeheerders om routes te optimaliseren om zo direct mogelijk te lopen van ophaalpunten naar afzetlocaties. Dit vermindert zowel de levertijd als de uitstoot.

Aangezien verladers steeds meer vertrouwen op milieuvriendelijke vervoerders om hun prestaties te optimaliseren, investeren bedrijven meer in het opzetten van de meest directe, efficiënte transportroutes die mogelijk zijn. Logistieke managers moeten actief deelnemen aan deze inspanning om de toeleveringsketen te stroomlijnen en de beste route te bedenken voor elke unieke situatie.

Distributeurs van consumentenproducten, zoals Smithfield Foods, passen hun routes aan om tot een duurzamere en lucratievere oplossing te komen. Volgens het bedrijf zal het proces, in combinatie met technologische aanpassingen aan zijn vloot, $ 45 miljoen besparen en de schadelijke uitstoot met ongeveer 13.000 ton per jaar verminderen.

UPS heeft een geautomatiseerd systeem geïmplementeerd dat vervoerders verschillende optimale route-opties biedt voor bezorgscenario's in het hele land. De oplossing heet On-Road Integrated Optimization and Navigation ( ORION). Het werd voor het eerst ingezet in 2012. In 2017 bevatte het 55.000 routes die nauwkeurig verantwoordelijk waren voor directheid, stationair draaien, veiligheid en meer. Aanpassingen omvatten het minimaliseren van bochten naar links, die meer energie van een vrachtwagen vereisen om uit te voeren.

Lichtere en groenere voertuigen

Hoewel het misschien niet mogelijk is om meteen een grote vloot energiezuinige vrachtwagens op te nemen, zijn er stappen die u kunt nemen om uw huidige voertuigen over te zetten naar groenere.

Schneider, leverancier van logistieke oplossingen, zegt dat vervoerders zich moeten concentreren op verschillende kleinere technologische implementaties om de efficiëntie en milieuvriendelijkheid van hun wagenparken te vergroten. Het bedrijf bespreekt zijn eigen brandstofzuinige functies om te illustreren hoe het met relatief kleine verbeteringen een substantiële impact op het milieu kan hebben.

Bron:Schneider

Schneider raadt vervoerders aan die streven naar groenere leveringen het volgende:

• Motoren met een lage uitstoot, die kunnen worden geholpen door voorspellende cruisecontrol;
• Aerodynamische daken, spiegels en bumpers;
• Stapelbare vrachtcontainers voor optimalisatie van vrachtwagenruimte, en
• A/C-systemen die kunnen worden afgesteld terwijl de motor is uitgeschakeld.

Deze upgrades kunnen worden uitgevoerd zonder te investeren in een nieuw wagenpark, waardoor kleinere bedrijven budget kunnen vrijmaken voor meer stapsgewijze veranderingen in hun reis naar CO2-neutraliteit.

U hoeft het wiel niet opnieuw uit te vinden om uw vrachtvervoer groener te maken. U moet echter uw middelen begrijpen en de technologie op de juiste manier gebruiken om het bedrijf te leiden naar vermindering van de CO2-uitstoot. Er bestaan ​​geautomatiseerde systemen en technologieën voor routeplanning en vrachtbundeling om vervoerders kosteneffectiever en zuiniger te maken.

Terwijl wagenparken van vrachtwagens die gebruikmaken van hernieuwbare energie over de hele wereld opduiken, zijn dergelijke oplossingen nog niet noodzakelijkerwijs haalbaar voor kleine en middelgrote vervoerders. Toch kunt u nog steeds slimme, beheersbare wijzigingen aan uw voertuigen aanbrengen die een merkbaar milieuverschil zullen maken.

Sydney Wess leidt de inhoud van de toeleveringsketen en onderzoeksinspanningen voor Clutch, een leverancier van gegevens over zakelijke dienstverlening.