Hoe COVID‑19 de mondiale aanbesteding van precisiegebewerkte onderdelen herschikt

Q&A met Cullen Morrison, Regional Sales Manager bij YG-1

Vanaf het begin van de COVID-19-pandemie worstelen bedrijven met verstoring van de toeleveringsketen. Het virus begon in China, waar veel wereldwijde bedrijven hun toeleveringsketens geankerd hebben. Onmiddellijk begonnen bedrijven langere levertijden te zien en leveranciers die contracten niet naakwamen.

Er is veel speculatie dat als gevolg, Amerikaanse bedrijven meer van hun toeleveringsketens onshore of nearshore naar Noord-Amerika zullen brengen:

"China als hub gebruiken... dat model is deze week gestorven, denk ik," zegt Vladimir Signorelli, hoofd van Bretton Woods Research, een macro beleggingsonderzoeksfirma (Forbes).

Jason Premo, CEO van Acclaim Aerospace, een machinewerkplaats gespecialiseerd in Zwitserse bewerking en luchtvaartcomponenten, zei in een LinkedIn-post dat hij denkt dat Mexico de grootste begunstigde zal zijn.

V: Wat denkt u dat het resultaat zal zijn van de toeleveringsketenverstoring door COVID-19?

A: Aan het eind van de dag is contant geld koning. Dus Amerikaanse consumenten en consumenten over de hele wereld zullen duidelijk de laagste kosten willen betalen voor dezelfde of betere kwaliteit. De laagste kostenfabrikant zijn is nog steeds belangrijk omdat veel mensen het zich niet kunnen permitten om meer te betalen voor iets gemaakt in een bepaald gebied.

Aan de andere kant, sommige van deze klanten kunnen niet wachten. China was dicht vanwege de COVID-19-crisis. Dat verminderde het aantal gietwerk dat binnenkwam, wat druk uitoefende op fabrikanten om die onderdelen elders te krijgen. Ze hebben ten minste op korte termijn veranderingen moeten doorvoeren. Ik denk dat de vraag is, zal dat de toekomst zijn?

Ik denk wel dat Mexico en Latijns-Amerika begunstigden zullen zijn. Ik heb enkele zeer grote productiefaciliteiten in Mexico getoerd die net zo werken als elke andere high-end productieplant.

Mexico lijkt ook erg open voor buitenlandse investeringen, met gunstige belastingtarieven, grondprijzen en lagere operationele kosten. En natuurlijk is de logistiek die de VS binnenkomt een stuk makkelijker dan goederen uit het buitenland te halen. Het is echt moeilijk te zien waar dingen zullen uitkomen, maar ik denk dat dat een definitive mogelijkheid is.

V: Wat zijn enkele andere landen waar high-tech productie opkomst is?

A: Brazilië en India zijn plekken waar we een trend van productie zien die erg hard opkomt. Mensen zijn nieuwsgierig, ze willen leren, en ze willen het doen. Mijn bedrijf organiseerde twee weken geleden enkele training webinars, en een derde van de registraties waren uit India en Brazilië. Ze krijgen de training die ze lokaal willen nog niet, maar ze zijn ijverig om het te consumeren omdat ze elke andere kans hebben. Mijn bedrijf en anderen proberen meer hoge technologie naar die markten te brengen.

Een andere locatie die niet zo vaak genoemd wordt is Oost-Europa. We beginnen er veel meer productie naartoe te zien verplaatsen ook vanwege kosten. Er is nog steeds een groot talentenpool en hoge technologie die daar naartoe komt. Over het algemeen krijgt China veel meer concurrentie.

V: Wat betekent al dit voor de VS-productie?

A: VS-productie doet het nog steeds goed, en automatisering kan een voordeel worden voor Noord-Amerikaanse fabrikanten. Vooral wanneer het gaat om hoge productiecomponenten – onderdelen die in de miljoenen gemaakt worden – maakt automatisering een enorm verschil. De kosten van het draaien van een robot in de VS versus de kosten van het draaien van een robot in China zijn vergelijkbaar. Nu kom je in alle andere logistieke kosten, die lager kunnen zijn voor Noord-Amerikaanse fabrikanten dan voor overseas leveranciers.

Conclusie

Als grote fabrikanten hun toeleveringsketens diversificeren weg van China als gevolg van COVID-19, zal dat een voortzetting vertegenwoordigen van een trend die al in 2019 aan de gang was. Volgens data gepubliceerd door Modern Machine Shop, daalde het mondiale verbruik van machinegereedschappen in 2019 tot de laagste niveaus waargenomen sinds 2010. Echter, midden in die daling, groeiden zowel de VS als Mexico hun aandeel in het mondiale machinegereedschapsverbruik. Tegenovergesteld, daalde China's verbruik van machinegereedschappen met meer dan 25% vorig jaar.