De uitdagingen van het behouden van lucht- en ruimtevaartmachinisten

Lucht- en ruimtevaart is een populaire bedrijfstak, maar het inhuren en behouden van machinisten kan moeilijk zijn voor kleinere spelers. We spraken met Rusty Gwyn, eigenaar van General Machine-Diecron, om erachter te komen hoe het echt is voor één jobshop.

Pike County is 219 vierkante mijl groot en heeft slechts één rood licht in de hele provincie, volgens Rusty Gwyn, eigenaar van General Machine-Diecron, een machinewerkplaats in Griffin, Georgia, ongeveer 65 mijl ten zuiden van Atlanta. Sinds 1977 verspant deze 27-koppige werkplaats onderdelen voor verschillende industrieën, maar de laatste tijd heeft het een grote focus gehad op het maken van onderdelen voor de lucht- en ruimtevaartindustrie.

"Het is tegenwoordig ongeveer 60 procent van onze omzet", zegt Gwyn. "De andere 30 procent is werk voor elektrische schakelaars - met ongeveer 10 procent in andere diverse onderdelen."

Lucht- en ruimtevaart is een zeer hete industrie, wat betekent dat er vacatures zijn voor ervaren machinisten en technici. Boeing is bijvoorbeeld in recordtempo gegroeid met een winst van $ 8,2 miljard vorig jaar, een stijging van $ 4,9 miljard in 2016, volgens The Seattle Times .

De uitdaging is hoe de ervaren aero-onderdelenmakers en CNC-programmeurs het beste kunnen worden behouden. De grotere bedrijven kunnen behoorlijk wat geld en voordelen naar het probleem gooien - en werknemers kunnen delen in de voordelen van productiviteit. Alleen al in de omgeving van Seattle zagen 66.000 machinisten bij Boeing hun bonussen verdubbelen in 2017.

Het landelijke Georgia is echter niet Seattle, Wichita of Dallas, die broeinesten zijn van de lucht- en ruimtevaartproductie voor de grote OEM's en onderaannemers in de luchtvaart en defensie, zegt Gwyn. De locatie van zijn bedrijf helpt gezinnen in het gebied dicht bij elkaar te blijven. Met goede scholen en sterke vastgoedwaarden is er veel vraag naar wonen in Pike County.

"In dit gebied is er veel bouwwerkzaamheden, wat goed is als je het kunt krijgen, maar het is geen garantie voor fulltime uren per week", zegt Gwyn. "We kunnen stabiel werk van 40 uur per week garanderen in een schone, veilige en geklimatiseerde omgeving - en we hebben 401(k), vakantietijd en verzekering."

Maar dicht bij Atlanta zijn is een zegen en een vloek, geeft Gwyn toe. Het is net ver genoeg om een ​​moeilijk woon-werkverkeer te zijn als je in Pike County woont. Toch is de grote stad niet ver genoeg weg voor ervaren machinisten om banen te scheppen bij de grote vliegeniers, waar altijd vraag is.

Er is een inherente concurrentie tussen grotere en kleinere spelers om talent - en in zijn geval kan dit het moeilijk maken om ervaren machinisten uit technische hogescholen te rekruteren. Waarom? Want na vijf jaar en officiële certificering gaan de meeste van die machinisten de deur uit om banen aan te nemen bij de grotere spelers, legt Gwyn uit. Hij klaagt er niet in het minst over en verwijt machinisten niet dat ze proberen hun carrière en inkomen te verbeteren. Het is gewoon moeilijk voor zijn bedrijf om een ​​sterk kernteam op te bouwen als zijn jobshop wordt gezien als een tijdelijke springplank, zegt Gwyn.

"Ik werf niet echt veel mensen uit de technische hogescholen", zegt Gwyn. Dat wil niet zeggen dat hij dat helemaal niet doet. Het werven en behouden van lucht- en ruimtevaartmachinisten is een uitdaging voor kleinere winkels, maar het is niet onmogelijk. Hij heeft onlangs een nieuwe machinist aangenomen van een technische school, en de kennis die de nieuwere werknemer meebrengt, vooral met nieuwere bewerkingspraktijken en programmering, helpt zijn bedrijf.

Maar het aannemen van een rekruut van een technische hogeschool vereist de juiste hoeveelheid doorlichting, vertrouwen en communicatie. Gwyn is op zoek naar een langere verbintenis dan vijf jaar van iedereen die hij inhuurt.

Zijn vaste medewerkers zien een jaarlijkse op prestaties gebaseerde verhogingsstructuur, inclusief zelfevaluatie. Hij investeert al vele jaren in zijn mensen, waarbij hij de beste bewerkingspraktijken van vandaag gebruikt.

Wilt u weten hoe andere precisiewerkplaatsen omgaan met de vaardigheidskloof? Lees het artikel “ Vraag en antwoord:hoe u toptalent voor machinale bewerking en productie kunt rekruteren, trainen en behouden .”

Het hedendaagse lucht- en ruimtevaartvraagstuk:onderdelen handmatig vervaardigen of de CNC programmeren om de onderdelen te maken?

Volgens Gwyn is het grootste probleem met de vaardigheidskloof in de hedendaagse bewerkingen het CNC-programmeren. Hij is van mening dat de meeste jobshops een tekort aan talent hebben om één simpele reden:de opkomst van het indrukken van knoppen en automatisering.

Gwyn legt uit dat wanneer ze nieuwe mensen aannemen zonder veel ervaring, ze hen op alle machines trainen, zodat ze meer ervaren machinisten begrijpen en ervan leren. Sommige van de meer ervaren machinisten in zijn winkel houden van het ambacht van het handmatig bouwen van onderdelen - en doen het zelf aan alle kanten op traditionele machines - in plaats van alleen maar op een knop te drukken. Deze ervaren machinisten hebben het gevoel dat het automatiseringsaspect van CNC-bewerking minder van hun brein voor het maken van onderdelen gebruikt en het ambacht uit het werk haalt, legt Gwyn uit. Maar het is moeilijk om de outputvoordelen van nieuwere technologieën te ontkennen.

"We vertellen ze dat als je $ 100K in dit gebouw wilt verdienen, dat kan, maar je moet een besluit nemen [over programmeren]", zegt Gwyn. "Dat soort [job]-positie is beschikbaar, maar dat is nu het knelpunt in elke jobshop in Amerika."

Gwyn benadrukt ook dit belangrijke onderscheid:nieuwe machinisten moeten een achtergrond hebben als onderdelenmaker. Het is niet zo eenvoudig om onderdelen te bouwen en in drie dimensies te denken, de gereedschappen, de slijtage en het gebruik ervan te begrijpen - en alle nuances van het maken van onderdelen. Onervaren machinisten die alleen in aanraking zijn gekomen met CNC's en programmeren, weten niet echt wat het maken van onderdelen is zonder de juiste ervaring, stelt Gwyn.

Hoe kom je aan die ervaring? Opleiding. General Machine-Diecron werkt samen met lokale scholen, waaronder Griffin Region College en Career Academy, die een betaald leertijdprogramma hebben voor middelbare scholieren en senioren in het kader van hun programma voor precisieproductie en -onderhoud. De school onderzoekt studenten die op zoek zijn naar praktische ervaring. Algemeen Machine-Diecron is van plan het programma te implementeren voor een tot twee leerlingen die naast het lesprogramma in de klas worden begeleid door ervaren machinisten.

Lucht- en ruimtevaartbewerking geeft nieuw leven aan de volgende generatie in precisiefabricage

De waarde van het maken van meer onderdelen volgens efficiënte cyclustijden is een belangrijk onderdeel van de huidige bewerkingen. Gwyn werkte 16 jaar bij General Machines voordat hij een leidende rol kreeg, en werkte de eerste vijf tot zeven jaar slechts in beperkte capaciteit met lucht- en ruimtevaartonderdelen. Maar nadat zijn vader met pensioen was gegaan, had Gywn een visie:hij voelde dat lucht- en ruimtevaart een goede richting was om het bedrijf te helpen groeien, maar geeft toe dat hij niet de conventionele passie voor gereedschapmaker en machinist had zoals zijn vader.

"Ik had er de achtergrond niet voor", zegt Gwyn. “Ik sleutelde aan aero en begon te leren. En toen ontdekte ik hoe ik cyclustijden moest schatten. Het is nu mooi geknipt en droog. Vroeger was het uitgebreid.” Hij vergelijkt het machinaal bewerken van vliegtuigen met het inlijsten van een huis. Er is volume en snelheid - en daarna komt het finessewerk.

"Wat ik vanuit zakelijk oogpunt leuk vind aan vliegtuigwerk, is dat het repetitief is", zegt Gwyn. "Er is een goed volume - en er is veel aluminium, wat goed is omdat het niet verschrikkelijk is op uw machines." Dat vertaalt zich in een lange levensduur van de machine, dus investeringen in apparatuur gaan een lange weg.

General Machine-Diecron is ook niet traag op het gebied van bewerkingstechnologie:het bedrijf heeft vier 5-assige CNC-machines en drie 3-assige machines - en volgend jaar zal het een gloednieuw, 12-tafels palletsysteem van Mazak hebben, wat "de dingen een stuk vloeiender zal maken", zegt Gwyn. "We zullen ook een machine kunnen verkopen, wat onze overheadkosten zal verminderen en onze kosten aanzienlijk zal verlagen ... Ik wou dat ik 10 jaar geleden in deze technologie had geïnvesteerd."

Met wat voor uitdagingen wordt uw bedrijf geconfronteerd bij het behouden van machinisten? Deel uw mening.