Hoe Kleine Luchtvaartshops Machinisten Houden: Retentieuitdagingen & Oplossingen

Luchtvaart is een hete industrie, maar het werven en behouden van machinisten kan lastig zijn voor kleinere spelers. We spraken met Rusty Gwyn, eigenaar van General Machine-Diecron, om te ontdekken wat het echt is voor één job shop.

Pike County is 219 vierkante mijl en heeft slechts één rood licht in het hele county, volgens Rusty Gwyn, eigenaar van General Machine-Diecron, een machine shop in Griffin, Georgia, wat ongeveer 40 mijl due zuid van Atlanta is. Sinds 1977 is deze 27-persoons job shop onderdelen aan het bewerken voor diverse industries, maar in meer recente tijden heeft het een grote focus gehad op het maken van onderdelen voor de luchtvaartindustrie.

"Het is ongeveer 60 procent van ons vandaag de dag," zegt Gwyn. "De andere 30 procent is elektrisch schakelwerk - met ongeveer 10 procent in overige diverse onderdelen."

Luchtvaart is een erg hete industrie, wat betekent dat er jobbopties zijn voor ervaren machinisten en technici. Boeing, bijvoorbeeld, is gegroeid in recordtempo met winsten van $8,2 miljard vorig jaar, wat op was van $4,9 miljard in 2016, volgens The Seattle Times.

De uitdaging zit in hoe de ervaren aero onderdeelmakers en CNC-programmeurs het beste te behouden. De grotere bedrijven kunnen een redelijk bedrag geld en benefits aan het probleem gooien - en werknemers kunnen delen in de voordelen van productiviteit. Alleen in het Seattle-gebied zagen 66.000 machinisten bij Boeing hun bonussen verdubbelen in 2017.

Landelijk Georgia, echter, is geen Seattle, Wichita of Dallas - wat hotbeds zijn van luchtvaartproductie voor de grote OEMs en subcontracteurs in luchtvaart en defensie, zegt Gwyn. De lokatie van zijn bedrijf helpt families in het gebied dicht bij elkaar te blijven. Met goede scholen en sterke vastgoedwaarden, is er hoge vraag om in Pike County te wonen.

"In dit gebied is er veel bouwwerk, wat goed is wanneer u het kunt krijgen maar geen full-time uren elke week garandeert," zegt Gwyn. "Wij kunnen stabiele, 40-uur-per-week werk garanderen in een schone, veilige en geairconditionde omgeving - en we hebben 401(k), vakantietijd en verzekering."

Maar dicht bij Atlanta zijn is een zegen en een vloek, geeft Gwyn toe. Het is net ver genoeg weg om een lastige commute te zijn als u in Pike County woont. Toch is de grote stad niet ver genoeg weg voor ervaren machinisten om op te klimmen in banen bij de grote vliegfabrikanten, waar altijd vraag is.

Er is een inherent competitie tussen grotere en kleinere spelers voor talent - en in zijn geval, kan het moeilijk maken om ervaren machinisten uit technische colleges te werven. Waarom? Omdat na de vijfjaarsmarge en officiële certificering, de meeste van die machinisten de deur uitgaan om banen bij de grotere spelers te nemen, legt Gwyn uit. Hij klacht niet imiddel over het en beschuldigt machinisten niet voor het proberen hun carrières en inkomsten te verbeteren. Het is gewoon moeilijk voor zijn bedrijf om een sterke, kernploeg te bouwen als zijn job shop gezien wordt als een tijdelijke trap, zegt Gwyn.

"Ik werven niet echt veel mensen uit de technische colleges," zegt Gwyn. Dat is niet om te zeggen dat hij het helemaal niet doet. Werven en behouden van luchtvaartmachinisten is een uitdaging voor kleinere shops, maar het is niet onmogelijk. Hij huurde onlangs een nieuwe machinist van een tech school, en de kennis die de nieuwere werknemer brengt, met name met nieuwere bewerkingspraktijken en programmeren, helpt zijn bedrijf.

Maar het aannemen van een technische college werving vereist de juiste hoeveelheid screening, vertrouwen en communicatie. Gwyn zoekt een langere toezegging dan vijf jaar van iemand die hij inhult.

Zijn langdurige werknemers zien een jaarlijkse prestatie-gebaseerde verhogingsstructuur die zelfevaluatie omvat. Hij investeert in zijn mensen voor veel jaren - met vandaag de dag beste bewerkingspraktijken.

Wilt u leren hoe andere precisie shops de vaardigheidsgap aanpakken? Lees het artikel "Q&A: Hoe Top Machining en Manufacturing Talent Te Werven, Trainen En Te Behuden."

Vandaag de Dag Luchtvaart Bewerking Conundrum: Handmatig Onderdelen Maken of De CNC Programmeren Om De Onderdelen Te Maken?

Het grootste vaardigheidsgap probleem in de huidige bewerking woont in CNC-programmeren, volgens Gwyn. Hij gelooft dat de meeste job shops talentgaps ervaren vanwege één eenvoudige reden: De opkomst van knoppen drukken en automatisering.

Gwyn legt uit dat wanneer ze nieuwe mensen zonder veel ervaring aannemen, ze ze op alle machines trainen zodat ze zullen begrijpen en leren van meer ervaren machinisten. Sommige van de meer ervaren machinisten in zijn shop houden van het vak van handmatig onderdelen bouwen - en het zelf doen op alle kanten op traditionele machines - in plaats van gewoon een knop in te drukken. Deze veteranen machinisten voelen dat het automatiseringsaspect van CNC-bewerking minder van hun onderdeelbouw-brein gebruikt en het vak uit het werk haalt, legt Gwyn uit. Maar het is moeilijk de outputvoordelen die van nieuwere technologieën komen te ontkennen.

"We vertellen ze, als je $100K in dit gebouw wilt maken kun je, maar je moet je beslissen [over programmeren]," zegt Gwyn. "Dat soort [job] positie is beschikbaar, maar dat is de knelpunt nu in elke job shop in Amerika."

Gwyn benadrukt ook deze belangrijke onderscheid: Nieuwe machinisten moeten een achtergrond hebben als onderdeelmaker. Het is niet dat simpel om onderdelen te bouwen en in drie dimensies te denken, de tooling, zijn slijtage en gebruik te begrijpen - en alle nuances van onderdeelproductie. Onervaren machinisten die alleen blootgesteld zijn aan CNC's en programmeren weten niet echt over onderdeelmaken zonder de juiste ervaring, stelt Gwyn.

Hoe krijgt u die ervaring? Training. General Machine-Diecron werkt met lokale scholen, inclusief Griffin Region College and Career Academy, wat een betaald leerlingschapsprogramma heeft voor high school juniors en seniors onder zijn precisie productie en onderhoud "pathways" programma. De school screen studenten die op zoek zijn naar hands-on ervaring. General Machine-Diecron plannneert het programma te implementeren voor een tot twee leerlingen die gemonitord zullen worden door ervaren machinisten naast klascurriculum.

Luchtvaart Bewerking Geeft Nieuw Leven aan de Volgende Generatie in Precisie Productie

De waarde van meer onderdelen maken volgens efficiënte cyclus tijden is een groot deel van het bedrijf van vandaag de dag bewerking. Gwyn werkte 16 jaar bij General Machines voordat hij in een leidende rol bewogen, en werkte slechts in een beperkte capaciteit met luchtvaartonderdelen de eerste vijf tot zeven jaar. Maar na zijn vader met pensioen ging, had Gywn een visie: Hij voelde dat luchtvaart een goede richting was om het bedrijf te helpen groeien, maar geeft toe dat hij niet de conventionele toolmaker- en machinistpassie had zoals zijn vader.

"Ik had de achtergrond er niet voor," zegt Gwyn. "Ik knutselde met aero, en begon te leren. En toen ontdekte ik hoe cyclus tijden te schatten. Het is prima cut and dry nu. Het was vroeger ingewikkeld." Hij vergelijkt vliegtuigbewerking met het opzetten van een huisframe. Er is volume en snelheid - en het finessewerk komt daarna.

"Wat ik hou van vliegtuigwerk vanuit een zakelijk oogpunt is dat het repetitief is," zegt Gwyn. "Er is goed volume - en er is veel aluminium, wat goed is omdat het niet verschrikkelijk is voor uw machines." Dat vertaalt zich in een lange machinelevensduur - dus apparatuurinvesteringen gaan ver.

General Machine-Diecron is geen slouch in termen van zijn bewerkingstechnologie, ook: Het bedrijf heeft vier 5-as CNC machines en drie 3-as machines - en volgend jaar zal het een flink nieuwe, 12-tafel palletsysteem van Mazak hebben, wat "dingen veel vloeidender zal maken," zegt Gwyn. "We zullen een machine kunnen verkopen, ook, wat onze overhead zal verminderen en onze kosten zien weggaan ... Ik wou dat ik 10 jaar geleden in deze technologie had geïnvesteerd."

Wat voor uitdagingen ondervindt uw bedrijf in het behouden van machinisten? Deel uw gedachten.