Automatisering vervangt geen vrachtwagencheffeurs – menselijke expertise blijft essentieel

De snelle ontwikkeling van technologie heeft de manier waarop bedrijven werken veranderd. Met robotica, AI, en machine learning die immense populariteit genieten, denken velen dat deze werknemers zullen vervangen bij het uitvoeren van werkzaamheden.

De vrachtwagensector is een van de sectoren die beïnvloed wordt door de nieuwste technologieën. Daarom maken velen zich zorgen dat vrachtwagenchefbanen zullen verdwijnen door automatisering.

De innovatie van zelfrijdende voertuigen kan het werkproces veranderen, en velen speculeren dat geavanceerde machines vrachtwagencheffeurs zullen vervangen. Sommen voorspellen dat tot 3 miljoen rijbanen zouden verdwijnen door automatisering.

Echter, het automatiseringsproces draagt veel risico's. De technologie is in de initiële testfasen, dus de uitkomst is nog niet duidelijk.

Dit is goed nieuws voor diegenen die hun carrière willen voortzetten en een vrachtwagenchefbaan zoeken. Een recent onderzoek stelt dat het risico op jobverlies niet dat hoog is. Een chauffeur doet niet alleen het voertuig bedienen, maar voert ook een breed scala taken uit gerelateerd aan het transporteren van goederen.

Daarnaast is volledige automatisering niet waarschijnlijk om snel te gebeuren. Verder in deze post leggen we uit waarom automatisering vrachtwagencheffeurs niet zal obsoleet maken.

Verkeerd geïnterpreteerde cijfers

Volgens schattingen zijn er 3 miljoen vrachtwagencheffeurs in de VS. Echter, dit aantal omvat lichte vrachtwagencheffeurs, verkoopmedewerkers en bezorgers. Zoals we al zeiden, is de automatiseringstechnologie niet haalbaar voor korte-afstand rijden.

Daarom zal alleen de nieuwe technologie zware vrachtwagencheffeurs beïnvloeden. Dit betekent dat er veel minder dan 3 miljoen vrachtwagencheffeurs in de VS zijn die te maken hebben met automatiseringsinnovaties.

Vrachtwagenchefbaan omvat veel taken

Automatiseringstechnologie kan alleen het rijden van het voertuig verzorgen. Echter, de chauffeur zijn baan strekt zich veel verder uit dan alleen dat. Het zelfrijdend proces zal de andere werkzaamheden die in deze functie zitten niet dekken.

Een vrachtwagenchef is verantwoordelijk voor onderhoud, informatie loggen, en klantenservice. Ook laden en lossen ze de vrachtwagens op de eindbestemming. Momenteel zijn er geen geautomatiseerde systemen die deze taken zullen uitvoeren.

De voertuigen kunnen wel met een systeem komen dat problemen detecteert zoals lage banden of oneven lading. Echter, de chauffeur moet er nog steeds voor zorgen. Menselijke input is vereist om het probleem op te lossen dat de sensoren detecteren. In het geval van een lekke band, zal geen automatiseringstool helpen het te veranderen.

De vrachtwagenchef is verantwoordelijk voor het leveren van de goederen aan de klant. Face-to-face communicatie kan niet vervangen worden door het gebruik van technologie. Gevolgelijk zal de vrachtwagenchefbaan niet snel verdwijnen ondanks de belowende automatiseringstechnologieën.

Volledige automatisering komt niet snel

Volgens de huidige standaarden komt automatisering in verschillende niveaus variërend van 0 tot 5. Naarmate het automatiseringsniveau hoger op de schaal gaat, neemt de menselijke input af. Niveau 5 betekent dat het systeem het rijden onafhankelijk zal uitvoeren.

De implementatie van automatiseringstechnologie in de vrachtwagensector verwijst naar niveaus 2 of 3. Dit betekent dat alleen gedeeltelijke automatisering in het proces opgenomen zal worden, wat nog steeds menselijke input vereist om te werken.

Daarom zal de gedeeltelijke automatisering nog steeds de chauffeur vereisen om aanwezig te zijn, wat betekent dat vrachtwagenchefbanen niet binnenkort zullen verdwijnen.

Bedrijven die mikken op niveau 4 automatisering willen arbeidskosten verlagen. Echter, dit zal gebruikt worden voor lange-afstand ritten en is niet haalbaar voor korte afstanden.

Met een kwart van de huidige zware vrachtwagens gebruikt voor lange-afstand transport, zullen de potentiële jobverliezen dit aantal niet overschrijden. Daarom, zelfs in een geval waarin de technologie significant vordert, zal slechts een kwart van de chauffeurs hun baan verliezen.

Hoofdafbeelding: Sander Yigin, Unsplash