De toekomst van automatisering in de luchtvaartindustrie

De afgelopen jaren is er een aanzienlijke buzz ontstaan ​​rond het vooruitzicht van geautomatiseerd vervoer. Maar in ieder geval in de luchtvaartindustrie is deze revolutie al een tijdje aan de gang.

Elke commerciële vlucht, ook die van privéjets, vindt plaats waarbij sommige aspecten volledig door een computer worden afgehandeld.

Naarmate kunstmatige intelligentie geavanceerder wordt, is het bijna zeker dat een groter deel van de piloottaken zal worden overgedragen aan geautomatiseerde systemen.

In een interview met de Telegraph in 2015 beweerde een Monarch-piloot dat de automatische piloot "ongeveer 90 procent van het vliegen doet".

Het werk van de piloot is voor het grootste deel beperkt tot opstijgen en landen. Ze houden toezicht op de automatische piloot en grijpen in als er iets misgaat.

De industrie is getuige geweest van een steile daling van het aantal dodelijke ongevallen in de afgelopen decennia, en automatisering is grotendeels verantwoordelijk.

Hoe zit het met opstijgen en landen?

Op dit moment wordt het opstijgen en landen voornamelijk gedaan door menselijke piloten. Wat landingen betreft, zijn er al enkele stappen gezet in de richting van automatisering, in de vorm van "autoland" -systemen.

Deze combineren radiohoogtemeters en een paar andere componenten met de stuurautomaat en worden opgeroepen wanneer het vliegtuig moet landen in dichte mist en andere omstandigheden die het zicht verminderen.

Gezien de druk op de piloten om zo min mogelijk brandstof bij zich te hebben, is oneindig cirkelen in de hoop op beter zicht vaak geen optie.

We mogen verwachten dat deze systemen in de toekomst geavanceerder zullen worden, op dezelfde manier als de automatische piloot zelf deed.

Welke vliegtuigen zullen waarschijnlijk worden geautomatiseerd?

De stuurautomaten die in kleinere vliegtuigen worden gevonden, variëren van zeer eenvoudig tot ongelooflijk geavanceerd.

De meer geavanceerde privéjets zullen worden uitgerust met hoogtekiezers, GPS-integratie en andere functies die ooit voorbehouden waren aan grotere commerciële vliegtuigen.

Gezien de onwil van reguliere passagiers om aan boord van een vliegtuig zonder piloot te stappen, kan het zijn dat de eerste volledig geautomatiseerde vluchten worden uitgevoerd door kleinere operators voordat ze worden uitgerold naar de grotere.

In vliegtuigen van elke omvang zijn storingen uiterst zeldzaam, vooral wanneer ze worden gecontextualiseerd tegen de enorme hoeveelheid wereldwijde luchtverkeer.

Zelfs nu doet de automatische piloot het beter om een ​​vliegtuig recht en op koers te houden dan een menselijke piloot ooit zou kunnen - en deze stand van zaken zal over het algemeen alleen maar verbeteren naarmate de rekenkracht toeneemt en er meer testvluchten worden uitgevoerd .

Wat brengt de toekomst?

Achter de schermen wordt er steeds meer geautomatiseerd in de luchtvaartindustrie. En voor het grootste deel is dat maar goed ook:menselijke fouten kunnen mensenlevens kosten. Zullen we ooit helemaal kunnen afzien van de menselijke piloot?

Deze laatste stap zou inhouden dat een sceptisch publiek wordt overtuigd, wiens geld het vliegtuig in de lucht houdt. Als zodanig kunnen we verwachten dat menselijke piloten toezicht houden, zelfs nadat elk onderdeel van de vlucht, van opstijgen tot landen, is overgedragen aan een machine.

Gepromoveerd