Wat leeft er in de hoofden van onderhouds- en betrouwbaarheidsleiders? Dit is mijn mening, gebaseerd op gesprekken die ik had met een heleboel mensen op de recente Society for Maintenance &Reliability Professionals-conferentie in Cleveland en Reliable Plant 'Lean Tools for Maintenance and Reliability'-conferentie in Chicago.
Lean onderhoud: Een veel groter percentage onderhoudsmanagers zegt dat hun afdelingen gebruik maken van lean manufacturing/Toyota Production System-concepten om een grotere organisatorische efficiëntie te bereiken en actief betrokken zijn bij multi-departementale lean-projecten waarvan het onderliggende doel is om de betrouwbaarheid van belangrijke activa op de fabrieksvloer te vergroten. Crediteren dat aan de rijping en mainstreaming van lean in Amerika. Of geef dat toe aan het feit dat meer bedrijven zich realiseren dat hun eerdere lean-inspanningen onvoldoende waren geoptimaliseerd als gevolg van het uitsluiten of terugdraaien van onderhoud uit het continue verbeteringsproces. Hoe dan ook, in veel fabrieken worden lean termen als kaizen, five-whys en poke-yoke net zo goed onderdeel van het onderhoudslexicon als repareren, herbouwen en reviseren. (Over lean gesproken, kijk op pagina 38 voor een bespreking van het Lean Tools-evenement.)
Groen worden: Een toenemend percentage M&R-leiders heeft de richtlijn gekregen om de activiteiten van de onderhoudsafdeling te laten voldoen aan en te laten voldoen aan de doelstellingen van duurzaam ondernemen (ook wel groene doelen genoemd). Verminderen, recyclen en hergebruiken is nog maar het begin. Zo zijn managers gevraagd om:de overstap te maken naar milieuvriendelijke chemicaliën, oplosmiddelen, ontvetters en reinigingsoplossingen; gebruik vloercoatings en verven waarvan de formuleringen weinig/geen vluchtige organische stoffen (VOS) en gevaarlijke luchtverontreinigende stoffen (HAP's) bevatten; en vervang de fabrieksverlichting van conventionele hogedruknatrium-, metaalhalogenide- en kwikdamplampen door T8-fluorescentielampen om de energie-efficiëntie te verbeteren.
Babyboomers en tekorten aan vaardigheden: Een aanzienlijk aantal M&R-leiders uitte hun bezorgdheid over de dreigende pensionering van werknemers van de babyboomgeneratie. Een onderhoudsmanager verklaarde dat de gemiddelde leeftijd van zijn bemanning 57,5 jaar was; vijf anderen noemden statistieken van gemiddelde leeftijd tussen 52 en 55 jaar. Hoewel velen erkenden dat ze problemen hadden, hadden maar weinigen oplossingen om mensen aan te trekken - laat staan aan te nemen, te ontwikkelen en vast te houden - om de plaats in te nemen van met pensioen gaan of binnenkort worden geschoolde arbeiders met pensioen gaan. Een paar managers leken hoopvol dat er spoedig een magische geest zou komen om het probleem te verhelpen. Jongens, hij komt niet.
De waarde die u levert aanprijzen: Veel onderhoudsleiders lijken nog steeds verbijsterd over hoe ze hun 'klanten' in productie kunnen krijgen en hun bazen op fabrieks- en bedrijfsniveau de waarde kunnen laten inzien die hun organisaties brengen. Vanuit mijn perspectief komt het probleem over het algemeen voort uit een paar feiten:
1) Onderhoudsmensen zijn behoorlijk bescheiden. Ze zoeken normaal gesproken niet de schijnwerpers op. Ze voelen zich niet op hun gemak (of hebben geen idee wat betreft) het promoten en vermarkten van zichzelf.
2) Onderhoudsmensen slagen er niet in hun waarde te kwantificeren in termen die de aandacht van het management trekken. Drew Troyer maakt hier een eind aan in zijn Exponent-columns in Reliable Plant . Een toename van de gemiddelde tijd tussen reparaties is leuk, maar geld is wat het zegt. Sommige organisaties slagen er royaal in om hun waarde naar voren te schuiven. Ze maken fabrieksnieuwsbrieven en schrijven artikelen voor de intranetsite van het bedrijf die belangrijke onderhoudsprojecten uitleggen en kwantificeren in termen die voor de lezer van belang zijn. Of ze nemen contact met mij op en vertellen waarom hun organisatie in een RP-coververhaal zou moeten staan. Als jij jezelf niet op de markt brengt, wie dan wel?
Waar denk je aan? Stuur me een bericht via [email protected] en laat het me weten.
