To Grease or Not to Grease

Ik breng een aanzienlijke hoeveelheid tijd door in fabrieken die bedrijven helpen bij het ontwikkelen van een strategisch plan om smeerpraktijken te verbeteren. Ik heb bijna elk type fabriek en industrie bezocht, van farmaceutica tot mijnbouw, staal tot voedselverwerking, en hoewel de uitdagingen misschien anders zijn, is één vraag een constante:hoe moeten we elektrische motoren smeren?

Voor degenen die misschien geloven dat er niets spannends of controversieels is aan smering, probeer eens een gesprek op gang te brengen tussen een onderhoudsmonteur, een elektricien en een operationeel manager over motorsmering, leun dan achterover en kijk hoe de vonken overvliegen !

Voor de operations manager draait het allemaal om het voorkomen van downtime. Niets roept waarschijnlijk meer passie op dan een probleem dat een recente productiestoring heeft veroorzaakt.

Mijn ervaring is dat te veel fabrieken een beleid hanteren dat motorlagers niet worden gesmeerd, simpelweg vanwege een eerdere smeringgerelateerde storing. Vaker wel dan niet, werd een dergelijke storing veroorzaakt door te veel vet dat werd aangebracht, waardoor vet langs de afdichting in de wikkelingen van de motor werd geperst.

Om herhaling te voorkomen, vaardigt Operations een decreet uit dat motoren niet langer gesmeerd zullen worden, maar in plaats daarvan vertrouwend op trillingsanalyse om een ​​vroeg teken van een motorlagerprobleem te vinden. Op die manier kan het lager (hopelijk) worden vervangen tijdens een geplande productiestoring.

Veel bedrijven die deze beslissing nemen, schakelen vaak over op afgedichte lagers op alle motoren. Afgedichte lagers bevatten een elastomere afdichting die voorkomt dat verontreinigingen het lager binnendringen en zijn niet ontworpen om opnieuw te worden gesmeerd.

Nuttig in toepassingen waar zware omgevingscondities zoals overmatig vocht of deeltjesverontreiniging aanwezig zijn, verzegelde lagers falen meestal wanneer het smeermiddel - vaak een op polyureum gebaseerd synthetisch smeermiddel of zeer geraffineerde minerale olie - faalt als gevolg van hitte en mechanische schuifspanning.

Nuttig in kleinere motoren, kunnen afgedichte lagers een veel kortere levensduur hebben in grotere motoren met meer dan 50 tot 75 pk en kunnen ze in sommige toepassingen binnen twee tot vier jaar defect raken. Desondanks heb ik afgedichte lagers gezien die worden gebruikt in motoren van 300 pk en grotere, hoewel de motor zich in een productiekritische toepassing bevindt.

Ik weet zeker dat ik een aantal e-mails zal ontvangen als reactie op deze verklaring, maar ik ben van mening dat grotere motoren met open en afgeschermde lagers gesmeerd kunnen en moeten worden, punt uit. Het tart alle logica om te verwachten dat een lager dat niet periodiek opnieuw wordt gesmeerd, net zo lang meegaat als een lager dat goed is gesmeerd. Suggereren dat een betere betrouwbaarheid kan worden verkregen door geen vet aan te brengen, is naar mijn mening gewoon een excuus voor slechte algemene onderhoudspraktijken en -procedures.

Dus, hoe moeten elektromotoren worden gesmeerd? Misschien wel de meest basale strategie is om smeertechnische logica toe te passen om zowel de vereiste hoeveelheid nasmeermiddel als de frequentie te berekenen.

Hoewel er verschillende methoden zijn - sommige zijn gebaseerd op framegrootte, andere op werkelijke lagerafmetingen - bieden methoden een solide startpunt voor het ontwikkelen van smeerprocedures. Evenzo kan het gebruik van een sonisch of ultrasoon apparaat om te helpen bij het "horen" wanneer het lager voldoende gesmeerd is, een extra mate van precisie en een echt geoptimaliseerde nasmeerstrategie opleveren.

Zelfs onder bedrijven die motorlagers smeren, is het gebruikelijk om deze taak aan elektriciens toe te wijzen. De logica is dat de elektrische afdeling verantwoordelijk is voor het leveren van de betrouwbaarheid van de elektromotor, dus alle motorgerelateerde onderhoudstaken, inclusief nasmeren, moeten recht op zijn schouders rusten.

Hoewel er geen reden is waarom dit niet zou kunnen werken, leidt mijn ervaring, wanneer elektriciens worden geïnstrueerd om motorlagers te smeren, een gebrek aan bekendheid met mechanische systemen en mechanisch systeemonderhoud vaak tot een beslissing om "niets te doen" (geen lagers smeren) uit angst om meer mislukkingen te veroorzaken dan ze oplossen.

Nogmaals, dit is slechts mijn mening, maar ik ben er vast van overtuigd dat het opnieuw smeren van motorlagers niet anders is dan enig ander lager en het domein zou moeten zijn van het mechanische onderhoudsteam, niet van elektriciens.

De enige keer dat een hersmeerbaar motorlager niet mag worden gesmeerd, is als het twee tot drie jaar of langer niet is gesmeerd. Wees onder deze omstandigheden voorzichtig, aangezien oud, uitgehard vet een gelijkmatige verdeling van nieuw vet door het lager kan voorkomen, wat ertoe kan leiden dat het nieuwe vet door een afdichting wordt geperst of een lagerschild wordt beschadigd. Afgezien daarvan is het zo'n beetje een gegeven dat een lager dat opnieuw wordt gesmeerd, langer meegaat dan een lager dat onaangeroerd blijft.

Voorkom dus motorlagerstoringen en de daarmee samenhangende stilstand. Op enkele uitzonderingen na gaan lagers langer mee als ze goed gesmeerd zijn.