Hoe zal CV19 de wereldwijde inkoop van nauwkeurig bewerkte componenten veranderen?

Vraag en antwoord met Cullen Morrison, Regional Sales Manager bij YG-1

Vanaf het begin van de COVID-19-pandemie worstelen bedrijven met verstoringen van de toeleveringsketen. Het virus begon in China, waar veel internationale bedrijven hun toeleveringsketens hebben verankerd. Meteen zagen bedrijven langere doorlooptijden en leveranciers die hun contracten niet nakwamen.

Er is veel gespeculeerd dat als gevolg daarvan Amerikaanse bedrijven meer van hun toeleveringsketens aan wal of nabij de kust naar Noord-Amerika zullen brengen:

"China als hub gebruiken... dat model stierf deze week, denk ik", zegt Vladimir Signorelli, hoofd van Bretton Woods Research, een onderzoeksbureau voor macro-investeringen (Forbes).

Jason Premo, CEO van Acclaim Aerospace, een machinewerkplaats gespecialiseerd in Zwitserse bewerkings- en ruimtevaartcomponenten, zei in een LinkedIn-bericht dat hij gelooft dat Mexico de grootste begunstigde zal zijn.

V: Wat denkt u dat het resultaat zal zijn van de verstoring van de toeleveringsketen als gevolg van COVID-19?

A: Aan het eind van de dag is contant geld koning. Dus Amerikaanse consumenten en consumenten over de hele wereld zullen natuurlijk de laagste kosten willen betalen voor dezelfde of betere kwaliteit. De goedkoopste fabrikant zijn is nog steeds belangrijk omdat veel mensen het zich niet kunnen veroorloven om te betalen voor iets dat in een bepaald gebied is gemaakt.

Aan de andere kant kunnen sommige van deze klanten niet wachten. China werd stilgelegd vanwege de COVID-19-crisis. Dat verminderde het aantal gietstukken dat binnenkwam, waardoor fabrikanten onder druk kwamen te staan ​​om die onderdelen ergens anders te krijgen. Ze hebben op zijn minst op korte termijn veranderingen moeten doorvoeren. Ik denk dat de vraag is, zal dat de toekomst zijn?

Ik denk dat Mexico en Latijns-Amerika hier de begunstigden zullen zijn. Ik heb een aantal zeer grote productiefaciliteiten in Mexico bezocht die net zo werken als elke andere high-end fabriek.

Mexico lijkt ook erg open te staan ​​voor buitenlandse investeringen, met gunstige belastingtarieven, grondprijzen en lagere bedrijfskosten. En natuurlijk is de logistiek die de VS binnenkomt een stuk eenvoudiger dan proberen goederen uit het buitenland binnen te halen. Het is echt moeilijk om te zien waar de dingen zullen eindigen, maar ik denk dat dat een duidelijke mogelijkheid is.

V:Wat zijn enkele andere landen waar high-tech productie in opkomst is?

A: Brazilië en India zijn plaatsen waar we een sterke productietrend zien opkomen. Mensen zijn enthousiast, ze willen leren en ze willen het doen. Mijn bedrijf organiseerde twee weken geleden enkele trainingswebinars en een derde van de registranten kwam uit India en Brazilië. Ze krijgen nog niet de training die ze lokaal willen, maar ze willen die graag gebruiken omdat ze alle andere kansen hebben. Mijn bedrijf en anderen proberen meer geavanceerde technologie naar die markten te brengen.

Een andere locatie die niet zo vaak genoemd is, is Oost-Europa. We beginnen ook veel meer productie daarheen te zien bewegen vanwege de kosten. Er is nog steeds een grote pool van talent en geavanceerde technologie die daar komt. Over het algemeen krijgt China veel meer concurrentie.

V:Wat betekent dit allemaal voor de productie in de VS?

A: De Amerikaanse productie doet het nog steeds erg goed en automatisering kan een voordeel worden voor Noord-Amerikaanse fabrikanten. Vooral als het gaat om componenten met een hoge productie - onderdelen die met miljoenen worden gemaakt - maakt automatisering een enorm verschil. De kosten van het runnen van een robot in de VS versus de kosten van het runnen van een robot in China zijn vergelijkbaar. Dus nu kom je bij alle andere logistieke kosten, die voor Noord-Amerikaanse fabrikanten lager kunnen zijn dan voor buitenlandse leveranciers.

Conclusie

Als grote fabrikanten hun toeleveringsketens buiten China diversifiëren als gevolg van COVID-19, zal dit een voortzetting zijn van een trend die al in 2019 aan de gang was. Volgens gegevens gepubliceerd door Modern Machine Shop, daalde het wereldwijde verbruik van werktuigmachines in 2019 tot het laagste niveau sinds 2010. Te midden van die daling hebben de VS en Mexico echter allebei hun aandeel in het wereldwijde verbruik van werktuigmachines vergroot. Ondertussen daalde het verbruik van werktuigmachines in China vorig jaar met meer dan 25%.