Drie trends die verzenders dit jaar nog kunnen verwachten

De afgelopen 15 maanden waren hectisch voor vrachtinkoop en logistiek management. En hoewel de gevolgen van de COVID-19-pandemie een plateau lijken te bereiken, werken verladers nog steeds hard om ervoor te zorgen dat ze in de beste positie zijn om te herstellen en nieuwe uitdagingen aan te gaan.

Hier zijn drie uitdagingen die ze dit jaar waarschijnlijk zullen tegenkomen, en hoe ze te beheren.

Capaciteit zal een probleem zijn. De vrachtwagencapaciteit zal in beweging blijven naarmate de wereld weer online gaat. Dit betekent dat verladers niet alleen te maken zullen krijgen met een toenemend aantal afgewezen offertes van hun gecontracteerde carrier-netwerk, maar dat de kosten waarschijnlijk ook torenhoog zullen zijn op de alternatieve markt, aangezien ze ook te maken zullen krijgen met een capaciteitsschaarste.

Met grotere marktschommelingen moeten verladers de huidige vraag en aanbod op de vrachtmarkt in de gaten houden, zodat ze vervoerders niet te veel betalen, wat leidt tot kostenoverschrijdingen, of vervoerders niet te weinig betalen, wat leidt tot slechte service en statistieken over tijdige levering. Bovendien moeten ze hun makelaarspartners nauwlettend in de gaten houden en overwegen een infrastructuur op te zetten waar ze rechtstreeks naar alternatieve vervoerders kunnen gaan om verborgen kosten en gegevens te vermijden.

Accessoires vreten aan een beperkt budget. Verladers wijzen doorgaans 5-10% van hun totale vrachtvervoerbudget toe om ongeplande accessoires te dekken. Helaas kregen velen hogere boetes en vergoedingen omdat er een grotere behoefte was aan alternatieve vervoerders, wat leidde tot inefficiëntie van de markt:nieuwe vrachtwagens op nieuwe rijstroken.
Om de zaken nog ingewikkelder te maken, belanden soms zaken als toeslagen voor spotprijzen in de accessoire-emmer, waardoor generieke marktgegevens worden vertekend.

Brokers kunnen de marges verhogen. De makelaarsmarkt staat al bol van toeslagen en andere ondoorzichtige vergoedingen, en perioden van grote vraag stellen providers in staat de vergoedingen op te voeren door ze te camoufleren onder het mom van 'capaciteitstekorten'. Deze praktijken maken het voor verladers buitengewoon moeilijk om de werkelijke marktkosten te begrijpen en hoe vrachttarieven zich ontwikkelen, zodat ze passende optimalisaties kunnen doorvoeren binnen hun primaire vervoersnetwerk.

Ruimte om te optimaliseren

Schommelingen tussen hoge en lage vrachttarieven zijn toegenomen tot 40%, waardoor het voor verladers moeilijk is om te beoordelen of ze te veel betalen op een specifieke baan. Met 100% realtime inzicht in wat vervoerders buiten het netwerk in rekening brengen om een ​​specifieke lading te vervoeren, begrijpen verladers hoe hun tarieven zich verhouden tot de huidige marktomstandigheden, zodat ze de beste vervoerderbeslissingen kunnen nemen.

Verladers hebben ruimte om de inkoop van vracht op hun mix van rijstroken te optimaliseren, omdat markten in het verleden niet zo grote tariefschommelingen op backhaul-routes hebben veroorzaakt. Door moeilijkere belastingen te stroomlijnen, kunnen grotere snelheidsschommelingen worden opgevangen.

Hoewel er zeker welkome tekenen zijn van een terugkeer naar de normale gang van zaken binnen de sectoren vrachtinkoop en logistiek management, zal de tweede helft van 2021 waarschijnlijk een grote uitdaging blijven. Door strategieën en operaties af te stemmen op deze trends, kunnen verladers zichzelf positioneren voor duurzaam succes.

Oleg Yanchyk is chief information officer bij Sleek Technologies.