Automatisering maakt vrachtwagenchauffeurs niet overbodig

De snelle ontwikkeling van technologie heeft de manier waarop bedrijven werken veranderd. Nu robotica, AI en machine learning enorm populair worden, denken velen dat deze werknemers zullen vervangen bij het uitvoeren van de werktaken.

De vrachtwagenindustrie is een van de sectoren die wordt beïnvloed door de nieuwste technologieën. Daarom maken velen zich zorgen dat banen als vrachtwagenchauffeur zullen verdwijnen als gevolg van automatisering.

De innovatie van zelfrijdende voertuigen zou het werkproces kunnen veranderen, en velen speculeren dat geavanceerde machines vrachtwagenchauffeurs zullen vervangen. Sommigen voorspellen dat tot 3 miljoen banen in de chauffeurs kunnen verdwijnen als gevolg van automatisering.

Het automatiseringsproces brengt echter veel risico's met zich mee. De technologie bevindt zich in de eerste testfase, dus de uitkomst is nog niet duidelijk.

Dit is goed nieuws voor degenen die hun carrière willen voortzetten en een baan als vrachtwagenchauffeur willen vinden. Een recente studie stelt dat het risico op baanverlies niet zo groot is. Een chauffeur bedient niet alleen het voertuig, maar voert ook een breed scala aan taken uit die verband houden met het vervoeren van goederen.

Bovendien zal volledige automatisering waarschijnlijk nog niet plaatsvinden. Verderop in dit bericht leggen we uit waarom automatisering vrachtwagenchauffeurs niet overbodig maakt.

Verkeerd geïnterpreteerde cijfers

Volgens schattingen zijn er 3 miljoen vrachtwagenchauffeurs in de VS. Dit aantal omvat echter chauffeurs van lichte vrachtwagens, verkopers en bezorgers. Zoals we al zeiden, is de automatiseringstechnologie niet haalbaar voor korteafstandsritten.

Daarom zal alleen de nieuwe technologie invloed hebben op vrachtwagenchauffeurs. Dit betekent dat er in de VS veel minder dan 3 miljoen vrachtwagenchauffeurs zijn die zich bezighouden met automatiseringsinnovaties.

Vrachtwagenchauffeur baan omvat een breed scala aan taken

Automatiseringstechnologie kan alleen zorgen voor het besturen van het voertuig. De taak van de chauffeur omvat echter veel meer dan dat. Het zelfrijdende proces dekt niet de andere werktaken die bij deze functie horen.

Een vrachtwagenchauffeur is verantwoordelijk voor het onderhoud, het loggen van informatie en de klantenservice. Ook laden en lossen ze de vrachtwagens op de eindbestemming. Momenteel zijn er geen geautomatiseerde systemen die deze taken zullen uitvoeren.

De voertuigen kunnen worden geleverd met een systeem dat problemen zoals lage vermoeide of ongelijke lading detecteert. De chauffeur moet ze echter nog wel verzorgen. Menselijke input is vereist om het probleem op te lossen dat de sensoren zullen detecteren. In het geval van een lekke band, zal geen enkele automatiseringstool helpen om deze te vervangen.

De vrachtwagenchauffeur is verantwoordelijk voor het afleveren van de goederen bij de klant. Face-to-face communicatie kan niet worden vervangen door het gebruik van technologie. Bijgevolg zal het beroep van vrachtwagenchauffeur niet snel verdwijnen, ondanks de veelbelovende automatiseringstechnologieën.

Volledige automatisering zal niet snel gebeuren

Volgens de huidige normen komt automatisering op verschillende niveaus, variërend van 0 tot 5. Naarmate het automatiseringsniveau hoger op de schaal komt, neemt de menselijke input af. Niveau 5 betekent dat het systeem het rijden zelfstandig uitvoert.

De implementatie van automatiseringstechnologie in de vrachtwagenindustrie verwijst naar niveau 2 of 3. Dit betekent dat slechts gedeeltelijke automatisering in het proces zal worden opgenomen, waarvoor nog steeds menselijke input nodig is om te werken.

Daarom zal de chauffeur voor de gedeeltelijke automatisering nog steeds aanwezig moeten zijn, wat betekent dat de vrachtwagenchauffeurs niet snel zullen verdwijnen.

De bedrijven die streven naar niveau 4 automatisering willen de arbeidskosten verlagen. Dit wordt echter gebruikt voor langeafstandsritten en is niet haalbaar voor korte afstanden.

Met een kwart van de huidige zware vrachtwagens die worden gebruikt voor langeafstandstransport, zal het potentiële banenverlies dit aantal niet overschrijden. Daarom, zelfs in het geval dat de technologie aanzienlijk vordert, zal slechts een kwart van de chauffeurs zijn baan verliezen.

Hoofdafbeelding:Sander Yigin, Unsplash