GE Transportation en Port of LA komen samen om die lading te volgen

IoT verbindt objecten over de hele wereld. Veel van deze objecten zijn items die worden verzonden en voorspelbaar moeten aankomen. Het is belangrijk om op elk moment in de gaten te houden waar vracht zich bevindt. Gisteren kondigde GE Transportation aan dat ze een proefconcept starten met de haven van Los Angeles om de data- en technologiemogelijkheden van GE Predix te benutten om een ​​interessante probleemstelling in de haven te verbeteren.

ReadWrite ging zitten om meer te weten te komen over deze innovatieve samenwerking met de CEO van GE Transportation, Jamie Miller, en de uitvoerend directeur van de haven van Los Angeles, Gene Seroka tijdens het Mind and Machines-evenement in San Francisco.

Vrachtcongestie in de VS zorgt voor datasamenwerking

Gene Seroka, Haven van LA:

Consumentenbestedingen voeden onze economie. Amerikaanse bedrijven zijn op zoek naar voorspelbaarheid en betrouwbaarheid in hun toeleveringsketen. De sector, van lijnvaartmaatschappijen tot terminaloperators en alle andere belanghebbenden in de keten, maakt ingrijpende veranderingen door. Grotere schepen, nieuwe allianties voor het delen van schepen, financiële druk en dergelijke hebben ons op het punt gebracht waarop we onlangs een periode van congestie hebben gezien in de winter van 2014 en 15, waarbij alle knooppunten in de toeleveringsketen zowat onder hun eigen gewicht instortten .

Maar daaruit ontstond de behoefte aan samenwerking. Door onze capaciteiten als haven, als integrator en convener, om stakeholders samen te brengen om over echte oplossingen te praten. Daaruit kwam een ​​sterke boodschap:het delen van informatie. Van daaruit begonnen we met gebruikersontdekkingssessies, focusgroepen en probeerden we uit te tekenen wat die oplossingen zouden betekenen. Zo zijn we onze samenwerking met GE Transportation begonnen.

Jamie Miller, GE Transport:

Echt voortbouwend op de visie van Gene, waar de oplossing vandaag over gaat wanneer een zeeschip de haven binnenkomt, verschillende aanbieders in het transportecosysteem, of het nu spoorwegen of vrachtwagenchauffeurs zijn of zelfs de haven zelf, komen er meestal alleen achter wat er op dat schip is - vracht, waar het gaat — ongeveer 2 dagen voordat het de haven bereikt.

Voorspelbaarheid voor poorten met GE Predix

Jamie Miller, GE Transport:

In samenwerking met de haven van Los Angeles gaan we samenwerken om een ​​schaalbaar platform te bouwen dat de havengegevens van de Verenigde Staten samen met gegevens van transportaanbieders zal gebruiken en een proces voor gegevenstransparantie zal creëren.

Dit betekent dat we zullen gaan van 2 dagen vooruit zicht naar ongeveer 2 weken vooruit zicht op een binnenkomend schip. Dat betekent voor het hele haven- en transportecosysteem dat we het logistiek management echt kunnen verbeteren, we kunnen de verblijfstijd en goedkeuring verminderen, en we kunnen de overslag vergroten.

In een systeem waarin veel CAPEX is geïnvesteerd, is een verhoogde doorvoer een zeer belangrijke uitkomst voor alle betrokken partijen. Het stelt ons ook in staat om betere apparatuurplanning en afsprakenplanning te maken.

Gene Seroka, Haven van LA:

Er zijn ook andere gebieden die zullen worden beïnvloed. Hoe minder aanrakingen u aan een container doet, hoe minder uitstoot er in de lucht gaat. We geloven in ons algemene plan voor milieubeheer, dat nu elf jaar oud is, dat dit een aanvulling zou kunnen zijn op dat proces en ook nieuwe kansen zou kunnen bieden.

Als we het transportproces kunnen stroomlijnen en de capaciteit in onze haven kunnen vergroten, betekent dat ook meer banen. Vandaag heeft 1 op de 12 Angelenos werken een baan in de haven. Dat is de geweldige basis van de burgemeester van Los Angeles, Eric Garcetti en mezelf om op die kracht voort te bouwen.

We denken dat dit een geweldige manier is om dat te doen.

Trevor Curwin, ReadWrite:

Voor de klanten die de containers in de eerste plaats op het schip hebben gezet, wat zijn de voordelen voor hen?

Jamie Miller, GE Vervoer :

Een van de grote uitdagingen waarmee verschillende vervoerswijzen worden geconfronteerd, of het nu gaat om spoorwegen of vrachtwagens, is de ontwikkeling van pijpleidingen. Omdat er zoveel kruispunten zijn in de transporttoeleveringsketen, is het erg moeilijk om echt goed te voorspellen wanneer een bepaalde zending van punt A naar punt B gaat.

In staat zijn om betere voorspellingen te doen, zorgt voor meer productiviteit en biedt de mogelijkheid om meer doorvoer voor die vervoerswijzen te delen.

Poorten brengen operators en data samen

Gene Seroka, Haven van LA:

De industrie heeft datapunten in het hele supply chain-universum. Ze moeten nog worden ingezet op een gebied zoals we nu proberen te doen. Dat vermogen om waarde te extraheren voor de belanghebbenden.

Interessant is dat we elk jaar meer dan 240.000 unieke ladingeigenaren hebben die de haven passeren. Proberen met die mensen samen te werken om het beste massaproductieproces te vinden dat past bij het transportidee, is echt waar de waarde-extractie begint.

Trevor Curwin, ReadWrite:

We praten hierover bij ReadWrite met onze lezers en onder bedrijven met deze innovatiecurve met IoT zijn er veel plaatsen voor een provider als GE om zichzelf in te voegen. (Gene) met de dataproblemen die je noemde, wat was het datalek dat je nodig had om dit te ontgrendelen?

Gene Seroka, Haven van LA:

De vrachteigenaren gaven zelf aan dat er hiaten zijn als de overdrachten plaatsvinden tussen leveranciers van supply chain-services. Die proberen we op te vullen.

Het andere is dat we bij de douane in 2002 een geautomatiseerd bevoorradingssysteem hadden. Ik werkte toen in China toen ze het uitrolden. Toen ik nog maar kort geleden naar de baan van Transportation CEO kwam, dacht ik dat er hier misschien een driehoekspartnerschap is tussen GE, de haven van LA en de douane om deze gegevens op niet-gepatenteerde wijze te delen om ervoor te zorgen dat we de kracht van die specifieke positie met de knowhow en diepte en breedte van kennis die GE heeft.

Jamie Miller, GE Vervoer :

Ports zijn echte conveners. Er zijn meerdere verladers, spoorwegaanbieders en andere operators rond de terminal.

Als je erover nadenkt, elk van die operators heeft zijn eigen operationele infrastructuur, ze hebben hun eigen systemen, hun eigen data-architectuur. Ik denk dat het idee dat poorten ontmoetingspunten kunnen zijn en echt integrators kunnen zijn, waardoor partijen samenwerken om hun gegevens voor elkaar open te stellen. Dit alles, zoals Gene zei, op een veilige manier, op een gepartitioneerde manier, op een manier dat ze alleen toegang hebben tot wat ze nodig hebben om het algehele ecosysteem efficiënter te maken.

Het is de volgende stap naar het ontsluiten van nieuwe capaciteiten.

Trevor Curwin, ReadWrite:

Port of LA is de grootste haven van het land. Ik moet denken dat andere havens in het land, als ze hiervan horen, behoorlijk geïnteresseerd moeten zijn. Heb je iets gehoord van mensen elders in het land?

Gene Seroka, Haven van LA:

Er is enorm veel positieve feedback gekomen. Ik ben trots om de haven van LA te vertegenwoordigen in 4 federale commissies. Ik weet van de minister van Handel Penny Pritzker en anderen dat dit een belangrijk aandachtspunt is geweest. Ik ben erg blij dat GE en Los Angeles de eerste stap kunnen zetten in het digitaliseren van de toeleveringsketen en ik heb goede hoop dat de deur wijd openzwaait van replicatie van best practices tot precies begrijpen hoe elke poort uniek is.

Het is van groot belang voor ons land om ons handelsconcurrentievermogen op wereldschaal te verhogen.

Trevor Curwin, ReadWrite:
Heel erg bedankt voor jullie tijd.