Te veel mobiele robotsites voldoen niet aan de veiligheidsnormen - binnenkort zullen integrators de prijs betalen

Door Hans Morten Henriksen, Eigenaar, Maskinsikkerhed

Aanstaande veiligheidsnormen voor mobiele robots zullen een groeiend probleem voor de industrie aan het licht brengen:zeer weinig installaties zijn echt veilig en noch klanten noch integrators lijken te weten wie verantwoordelijk is.

Als veiligheidsadviseur heb ik veel sites bezocht die mobiele robots gebruiken om het transport van materialen efficiënter te maken. Slechts 1 op de 12 van die locaties voldeed echter aan de vereiste veiligheidsnormen.

Dit is verontrustend. En wat nog verontrustender is:zeer weinigen zijn zich hiervan bewust. Bij het inzetten van robots in uw bedrijfsvoering is het zeker stellen van de juiste veiligheidsmaatregelen altijd een vereiste geweest. Maar wie is verantwoordelijk voor het voldoen aan deze vereisten?

Bij het omgaan met AGV's zijn integrators, in tegenstelling tot traditionele industriële robots, verantwoordelijk voor de veiligheid van het hele toepassingsgebied. Denk aan het meten van veiligheidsafstanden, het uitwerken van opleidingsplannen voor medewerkers, het markeren van AGV-routes, het plaatsen van de relevante borden, etc. In de meeste gevallen lijken noch klanten noch integrators dit te weten – en dus wordt het niet gedaan.

Hier komt echter binnenkort verandering in. Een komende ISO-veiligheidsnorm voor mobiele robots zal heel duidelijk maken welke verantwoordelijkheden integrators hebben. Vaak wordt dit over het hoofd gezien omdat het ‘verborgen’ is in een bijlage in de huidige (en vrij oude) veiligheidsnorm EN 1525.

Maar wanneer de nieuwe standaard later in 2020 van kracht wordt, zal de verantwoordelijkheid van de integrator moeilijk over het hoofd te zien zijn. De standaard ISO 3691-4 AGV's zullen naar verwachting worden geharmoniseerd onder de Machinerichtlijn 2006/42, waarmee ze de nieuwe minimumvereisten voor AGV-oplossingen vormen.

Daarnaast beginnen sommige gebruikersbedrijven ook van integrators te eisen dat ze in contracten expliciet aangeven dat ze aan de normen voldoen. Dit maakt duidelijk dat integrators de verantwoordelijkheid hebben voor de CE-markering van de hele AGV-oplossing. En integrators die deze verantwoordelijkheid niet kennen, lopen het risico failliet te gaan.

Het positieve effect van de komende norm is dat het veiligheidsniveau op klantlocaties zal verbeteren. Hopelijk worden er adequate veiligheidsmaatregelen genomen en krijgen integrators die hun krachten bundelen een concurrentievoordeel.

Integrators die dat echter niet doen, zullen de prijs betalen voor hun onwetendheid. En deze prijs kan – zoals verschillende gevallen hebben aangetoond – behoorlijk hoog zijn.

Integrators kunnen het zich niet langer veroorloven om het niet te weten

Het niet kennen van de geldende veiligheidsnormen kan een kostbare aangelegenheid zijn. Integrators kunnen worden besteld om te documenteren dat elke oplossing die ze de afgelopen 10 jaar hebben geïnstalleerd aan deze normen voldoet. En als de oplossing dat niet doet – wat vaak het geval is – moeten integrators op eigen kosten herontwerpen.

Ik heb gevallen gezien waarin de kosten van dergelijke herontwerpen meer dan € 10 miljoen zouden bedragen. Voor sommige bedrijven betekent dit een faillissement, en bij andere zullen de eigenaren hun competentie in twijfel trekken. Integrators kunnen het zich simpelweg niet langer veroorloven de exacte grenzen van hun verantwoordelijkheden niet te kennen.

Neem nog een voorbeeld:in de huidige standaard moet, wanneer een AGV langs een vaste constructie rijdt, er minimaal 0,5 meter ruimte tussen de twee zijn, zodat werknemers niet vast komen te zitten of zelfs verpletterd worden. In de komende standaard wordt heel, heel duidelijk gesteld dat integrators ervoor verantwoordelijk zijn dat mobiele robots deze regel volgen.

Als er geen ruimte is voor deze veiligheidsafstanden - bijvoorbeeld in smalle gangen - moet de hele oplossing misschien worden gedumpt. In zo'n geval kunnen integrators uiteindelijk de kosten dekken en zitten ze met verschillende AVG's waar ze niets aan hebben.

Hetzelfde geldt voor het uitwerken van opleidingsplannen voor medewerkers. Veel klanten zijn zich er niet van bewust dat dit bij AGV's eigenlijk de verantwoordelijkheid van de integrator is. Een dergelijke training kan alleen inhouden dat medewerkers worden geïnstrueerd bepaalde lijnen niet te overschrijden wanneer robots in de buurt zijn. Desalniettemin weten veel klanten niet dat ze integrators kunnen factureren voor het maken van dergelijke trainingsplannen.

Integrators zullen verantwoordelijk worden gehouden en klantensites zullen veiliger zijn

Dit is niet allemaal slecht nieuws. De komende standaard moet zowel door kopers als verkopers worden gevierd, want uiteindelijk zullen mobiele robotsites veiliger worden. Klanten weten integrators verantwoordelijk te houden en de juiste veiligheidsmaatregelen zullen in veel grotere mate worden genomen.

Bovendien moeten klanten, volgens de komende norm, weten dat ze integrators moeten vragen om een ​​inspectieformulier in te vullen dat precies aangeeft wat er moet gebeuren. Dit is geen wettelijke vereiste, maar het geeft klanten wel een stevige basis. Integrators willen misschien ook zo'n formulier invullen om dure verrassingen achteraf te voorkomen.

En klanten die meer van integrators eisen, moeten natuurlijk ook meer van zichzelf eisen. Integrators zijn immers niet voor alles verantwoordelijk. Als klanten bijvoorbeeld hun AGV aanzienlijk hergebruiken door er een nieuwe route aan toe te wijzen of door de lading te wijzigen, kunnen ze wettelijk gezien worden als integrators en dus verantwoordelijk voor de veiligheid van de oplossing.

Hetzelfde geldt voor veel alledaagse producten. Als ik ervoor kies om mijn heg met de grasmaaier te knippen, kan de grasmaaierleverancier niet aansprakelijk worden gesteld voor de schade die ik op mij neem.

Wat de nieuwe standaard doet, is licht werpen op de grijze gebieden die klanten en integrators lange tijd hun verantwoordelijkheden hebben verwaarloosd. Dit is een feit dat gevierd moet worden, omdat het uiteindelijk de werknemers en de locaties van klanten veiliger zal maken.

Wat zijn de Europese veiligheidsnormen voor 2020 voor mobiele robots?

• prEN ISO 3691-4:Zelfrijdende vrachtwagens en hun systemen – Veiligheidseisen

• De komende veiligheidsnorm zal naar verwachting medio 2020 de huidige normen vervangen. De norm beschrijft de minimale veiligheidseisen voor mobiele robotinstallaties in de EU.
   
• De grootste verandering in de nieuwe normen is dat de taken van de integratoren aanzienlijk zijn uitgebreid, vooral die met betrekking tot de implementatie van noodzakelijke veiligheidsmaatregelen op mobiele robotlocaties.

Hans Morten Henriksen is burgerlijk ingenieur, voorzitter en lid van verschillende Deense en internationale normalisatiecommissies.