Op de ringweg

Moderne riemaandrijvingen zijn betrouwbaar en gaan lang mee, als ze goed worden gekozen, geïnstalleerd en een beetje onderhoud krijgen. Hier zijn een paar tips die kunnen helpen storingen en uitvaltijd te voorkomen.

TIP 1| Pas op voor verkeerd uitgelijnde riemen

Verkeerd uitgelijnde riemen kunnen trillen, overmatige slijtage van de zijwanden vertonen, omrollen, falen en uw ochtend op een andere manier bederven. Verschillende dingen kunnen ervoor zorgen dat riemen niet goed uitgelijnd zijn. Ze hebben zelfs namen. Hoekafwijking is wanneer de aandrijfas en aangedreven assen niet parallel zijn. Parallelle uitlijning is wanneer de aandrijfas en aangedreven aspoelies niet op één lijn liggen. Een uitlijnfout in twee vlakken is wanneer een poelie op een as wordt gekanteld als gevolg van een probleem met een bus.

V-riemen kunnen tot zes graden scheefstand verdragen zonder om te rollen. Een vuistregel die verschillende bronnen bieden, is dat de verkeerde uitlijning niet meer dan een halve graad of een tiende inch per voet overspanning tussen de poelies mag zijn, om de volledige waarde uit een riem te wringen.

Andere soorten riemen, zoals gekoppelde V-riemen, hebben verschillende toleranties voor verkeerde uitlijning. Er zijn verschillende korte en handige video's op internet die uitleggen hoe u riemen moet uitlijnen. De zoekterm 'uitlijningsprocedures voor riemaandrijving' brengt u naar een groot aantal ervan.

TIP 2| Omgaan met storingen bij hoge temperaturen

Drie mogelijke oorzaken voor het opwarmen en falen van riemen zijn slippen door onvoldoende spanning, hoge omgevingstemperaturen of zelfs het lopen van het verkeerde riemprofiel voor de schijven. Typische symptomen van oververhitting in moderne riemen zijn onder meer slijtage en verglazing of smelten van het polyester koord en riembreuk, of een andere vreemd korte levensduur van de riem.

Controleer de riemspanning en corrigeer deze indien nodig.

Als u denkt dat de omgevingstemperatuur te hoog is, vervang dan stevige riembeschermers door exemplaren met schermen. Dit zal de luchtstroom vergroten. Zorg er echter voor dat u geen nieuw probleem creëert. Bijvoorbeeld, adviseert Dave Bayne, engineering manager bij Jason Industrial Inc.:"Een scherm over een riemaandrijving is niet zo goed in een geaggregeerde omgeving."

Overweeg om over te stappen op een riem die is gemaakt van materialen met een hogere temperatuur. "Als mensen problemen hebben met temperatuur, raden we aan om naar de verbeterde 'X'-riem te gaan. Het is een hogere presteerder. Het materiaal dat we gebruiken voor de X-riem heeft een hogere temperatuurbestendigheid - ongeveer 20 tot 25 graden Fahrenheit meer temperatuurbestendigheid", zegt Bayne.

TIP 3| Koop een riem- en poeliemeter

De riem- en poeliemeter is het equivalent van een set voelermaatjes voor bougies en kleppen op uw auto. Het is geweldig voor het detecteren van versleten poelies voordat ze voortijdige riemstoringen veroorzaken, het identificeren van riemdoorsneden en ervoor zorgen dat vervangende riemen overeenkomen met de aandrijfpoelies. “Je kunt de verkeerde riem kopen; een bedrijf stuurde me bijvoorbeeld een gestreepte riem die een onaantastbare, niet-identificeerbare gesmolten stapel slijm was. De klacht was dat de nieuwe riem niet paste. [Maar] de gebruiker had de poeliegroeven niet op profiel gecontroleerd. De gebruiker was ervan uitgegaan dat het een bepaald profiel was, maar het was een ander profiel met ongeveer dezelfde afmetingen.

“Alle Verenigde Staten/Noord-Amerikaanse profielen hebben een bepaalde afstand en bovenbreedte voor de groef. Als je niet de juiste afstand hebt, rolt de riem op. Het verkeerd identificeren van de riem gebeurt meer dan ik wil,' zegt Bayne.

TIP 4| Garandeer de efficiëntie van de riem

Een goed gespannen V-riem heeft bij montage een piekrendement van 95% tot 98%. Het rendement daalt als een riem onder spanning staat, omdat de riem slipt. In een voorbeeld van het United States Department of Energy vertaalt een verlies van 5% zich in een toename van het stroomverbruik van 26.888 kWh/jaar in het geval van een 100 pk toevoerluchtventilatormotor.

Op internet zijn uitstekende video's te vinden waarin wordt uitgelegd hoe u V-riemaandrijvingen op de juiste manier kunt spannen. De zoekterm 'riemaandrijving spanbuizen' brengt je naar een groot aantal ervan.

Na het installeren en spannen van een nieuwe V-riem, zal de riem in de poeliegroef zitten en iets langer worden. Dus de aandrijving onder volle belasting laten draaien, stoppen, de spanning controleren en de riem opnieuw spannen. Deze runin-tijd, die korter is voor zware toepassingen, kan variëren van 15 minuten tot 45 uur, volgens de Gates Technical Information Library

TIP 5| Met een beetje preventief onderhoud kom je een heel eind

Tegenwoordig hoeven riemen niet meer te worden gecontroleerd zoals in de tijd van rayonkoorden. “Een maandelijkse spanningscontrole is niet meer nodig. We hebben polyester trekelementen (koorden) in de riem. Polyester koorden verliezen hun spanning niet zoals eerdere koordmaterialen. Spanningscontroles op normale PM-punten zijn meestal voldoende na een correcte installatie”, beveelt Bayne aan.

Gebruik een poeliemeter om te controleren op slijtage van de poelie, maar plan om de poelies elke vijf riemwissels te vervangen, als algemene vuistregel, adviseert Bayne. "Als versleten poelies niet worden opgemerkt door inspectie, zullen zich langzaam slechte aandrijfprestaties ontwikkelen."

Voor een verzekering tegen uitvaltijd kunt u denken aan een geplande vervanging van de riemen, het opslaan van reserveonderdelen van speciale soorten en maten, zoals siliconenvrije riemen, of een speciale relatie aangaan met een leverancier die de riemen die u gebruikt op voorraad houdt en deze in geval van nood naar u toe kan brengen.

TIP 6| Overweeg een trillingsmeter te kopen voor het spannen van de riem

In een fabriek met een groot aantal riemaandrijvingen kan het spannen van riemen met behulp van verende kalibers en de force-deflection-methode veel tijd kosten. Volgens Bayne is het testen van de spanning met een trillingsmeter, nadat de juiste trillingsfrequentie voor die riem is bepaald, net zo eenvoudig als halverwege tussen de poelies gaan en er met een vinger op slaan. Het trilt en de meter geeft aan of de riem correct is gespannen of niet.

"Trillingsmeters zijn de juiste keuze, maar de gebruiker moet de kosten begrijpen", zegt Bayne. “De goedkoopste kosten tussen de 400 en 500 dollar. Maar het kan de moeite waard zijn, aangezien het slechts 15 seconden kan duren om een ​​meting uit te voeren.

“Als je eenmaal in echt hoge pk's rijdt, is een trillingsmeter voor mij de beste manier om het voor elkaar te krijgen. Er zijn immers minstens twee mensen nodig, een persoon die duwt en de ander die de richtliniaal vasthoudt om de doorbuiging te meten, om de spanning op een gestreepte zes-riemaandrijving in te stellen – zes riemen, maal 20 lb. per riem, voor de 120 lb. afbuigkracht vereist.”

TIP 7| Stop met piepen en andere vervelende geluiden

Volgens de Gates Technical Information Library wordt het piepen van de riem meestal veroorzaakt door slippen van de riem. Hier zijn enkele mogelijke oorzaken van slippen en piepen:Als u één riem vervangt in een multiriemaandrijving, kunnen de resterende riemen onder spanning komen te staan, waardoor ze gaan slippen en hun ongenoegen piepen.

Versleten schijven en riemen kunnen lawaai veroorzaken. Plotseling opstarten met hoog koppel kan slippen en piepen veroorzaken, evenals gruis, olie of vet op riemen.

Het kan ook zijn dat het geluid helemaal niet uit de riem komt. Het kunnen lagers zijn, een losse beschermkap of steunen, katrollen die te snel ronddraaien (volgens Gates meer dan 6500 voet per minuut) of een vrolijk varken dat er gewoon doorheen gaat.

MRO Carroll McCormick uit Montreal is senior bijdragende redacteur van MRO Magazine

Vind het originele artikel hier