EEN GESCHIEDENIS VAN BEWERKEN IN DE ROESTRIEM

Toen de laatste ijstijd de Grote Meren en een machtig systeem van rivieren vormde in wat 'het Amerikaanse Midwesten' zou worden, werd de basis gelegd voor een productie-krachtpatser om op voort te bouwen. Miljoenen jaren later zou dit systeem van rivieren transport voor reizigers bieden, maar molens en dammen zouden ook de kracht van water gebruiken om de infrastructuur te bouwen waar we vandaag allemaal op vertrouwen.

Er wordt vaak gedacht dat de aanwezigheid van productie-infrastructuur een sleutelfactor was in het winnen van de burgeroorlog in het noorden:ze waren veel sneller in staat om beschadigde kanonnen en kanonnen te bouwen en te vervangen dan hun zuidelijke tegenstanders, maar zelfs na de oorlog, in plaatsen als Pittsburgh en Detroit, stelden de aanwezigheid en de machtsrivieren industriëlen zoals Andrew Carnegie en Henry Ford in staat om hun respectieve zakenimperiums op te bouwen in de late jaren 1800 en vroege jaren 1900. Steden als Pittsburgh, Detroit, Chicago, Toledo, Buffalo en Milwaukee zouden uitgroeien tot grootstedelijke productiehubs voor klanten over de hele wereld. Terwijl de toekomst er rooskleurig uitzag, waren er problemen aan de horizon.

Vanaf de jaren zestig en zeventig werden steden in het Midwesten in staten als Pennsylvania, Ohio, Indiana, Michigan, Illinois en Wisconsin bekend als de Rust Belt. Gedurende deze periode kenden deze staten economische en bevolkingsdalingen, omdat veel bedrijven de warmere klanten van het Amerikaanse zuiden, bekend als de Sun Belt, of in het buitenland zochten. Letterlijk werden de fabrieken achtergelaten om te roesten - vandaar de bijnaam van de regio. Tussen 2000 en 2018 was de bevolking van Detroit met meer dan 29% gedaald, die van Gary en Indiana met 26,7% en die van Cleveland met iets minder dan 20%.

Steden als Detroit zouden bekend worden vanwege het lage aantal banen en de hoge armoede; de hartslag van de Amerikaanse auto-industrie vervaagde. Buitenlandse auto's uit Japan en andere landen domineerden op Amerikaanse straten:deze auto's waren kleiner, zuiniger en goedkoper dan hun Amerikaanse tegenhangers. Dit zou bijzonder schadelijk zijn van oktober 1973 tot maart 1974, toen de Organisatie van Arabische Olie-exporterende Landen een olie-embargo op de VS en bondgenoten plaatste, wat resulteerde in een dramatische stijging van de brandstofprijzen.

Midwesten fabrikanten hebben altijd nieuwe innovaties op het gebied van machinetechnologie en gereedschappen omarmd.

Voor een verbinding met Noord-Indiana, in 1965, probeerde Studebaker uit South Bend een partnerschap aan te gaan met zowel Nissan als Toyota, waardoor Japanse auto's zouden worden omgedoopt tot Studebakers:dat was de wanhoop van Studebaker. Het verhaal gaat echter dat Toyota werd beledigd omdat het de tweede keus van Studebaker was en Nissan was ongelukkig dat vertegenwoordigers van Studebaker in de eerste plaats met Toyota spraken, dus er kwam geen partnerschap tot stand en Studebaker zou binnen twee jaar stoppen.

Werknemers die afhankelijk waren van de auto-industrie om hun gezin te voeden, begonnen hun baan te verliezen, met als hoogtepunt het faillissement van Chrysler, GM en zelfs de stad Detroit zelf. In 2008 redde de federale regering de autofabrikanten en in 2014 werd wat er nog over was van Chrysler verkocht aan de Italiaanse autofabrikanten Fiat. Er waren donkere tijden aangebroken in de regio.

Dus, wat brengt de toekomst voor fabrikanten in de Rust Belt? Welnu, de afgelopen jaren zijn er nieuwe soorten onderzoek en ontwikkeling in sommige niet-traditionele productietechnieken en -methoden ontstaan ​​die de kern vormen van de revitalisering van de regio. Het toegenomen gebruik van robots en geautomatiseerde systemen maakt machinewerkplaatsen efficiënter en productiever, waardoor ze beter kunnen voldoen aan de behoeften van de klant en in een sneller tijdsbestek.

Voor fabrikanten in de Rust Belt kennen we de waarde van lenig en wendbaar zijn in een onvoorspelbare wereld. Of je het nu gewoon het Midwesten of de Rust Belt noemt, fabrikanten in deze regio zijn altijd klaar geweest om de volgende uitdaging aan te gaan. Het zit gewoon in ons bloed. We werken altijd aan nieuwe innovaties om onze diensten en onze processen te verbeteren.