Gekke transportbanden

Transportsystemen, met name die welke worden gebruikt in de mijnbouw, worden voortdurend aangevallen door stoffige, schurende of corrosieve materialen zoals steenkool, bitumen, ijzererts of kalium. Operators pushen ze vaak om meer te leveren dan hun ontwerpcapaciteitsspecificaties, wat meer slijtage veroorzaakt. Ook worden eenvoudige onderhoudstaken vaak niet uitgevoerd, wat leidt tot voortijdig falen van componenten en productiestilstand.

De volgende onderhoudstips zijn afgeleid van gesprekken met drie specialisten van de in Delta, BC gevestigde Belterra Corporation, die producten en verbeteringen voor transportsystemen onderhoudt en verkoopt:Bob Collins, gebiedsmanager/oplossingenspecialist; Jim Halloran, afdelingsmanager projecten; en Mike McInnis, afdeling mechanische onderhoudsdiensten/technisch specialist.

Tip 1   In de regel moeten transportbanden worden geïnspecteerd terwijl ze in bedrijf zijn. Kijken en luisteren kan veel onthullen over de toestand van een transportband. McInnis deelt enkele symptomen. “Zeer harde piepende en/of knarsende geluiden zijn meestal het gevolg van defecte of falende lagers. Ze kunnen in katrollen zitten, maar vaker wel dan niet, zijn het mislukte looprollen. Ze zijn vrij gemakkelijk te vinden.

“Klappende of zelfs bonkende geluiden hebben vaak te maken met defecte meelooprollen in de retourstreng die ervoor zorgen dat de riem springt en vervolgens naar beneden klapt. Deze geluiden kunnen ook veroorzaakt worden door katrollen, eventueel in de opname, die versleten of rond zijn of uit balans zijn. Ze zorgen ervoor dat de riem in het systeem springt of zweept.”

Het is meestal vrij duidelijk wat het probleem veroorzaakt en de remedie is meestal eenvoudig:vervang het onderdeel dat het probleem veroorzaakt. "Snel aandacht kan extra geld besparen", waarschuwt Collins. "Als een meelooprol faalt, zorgt dit ervoor dat de lagers van de volgende meelooprol veel harder werken, waardoor die meelooprol ook faalt."

Tip 2 Een vuile transportband is misschien wel de grootste oorzaak van slijtage en defecten aan onderdelen, waaronder looprollen, kop- en staartkatrollen, buig- en stopkatrollen en transportbanden. Vuil hoopt zich niet willekeurig op, dus waar het zich ophoopt, geeft het aanwijzingen die symptomatisch zijn voor bepaalde problemen. Als de hoofdoorzaken niet worden gevonden, blijven de problemen bestaan.

In de meeste gevallen moet de transportband grondig worden gereinigd voordat wordt geprobeerd vast te stellen wat het probleem veroorzaakt. Dit maakt het gemakkelijker om te zien waar afval zich ophoopt, zegt McInnis. “Dit zal u helpen om te bepalen of het probleem het gevolg is van een probleem in de directe nabijheid van de opbouw, of dat het ergens anders op het systeem gebeurt en daar door de transportband wordt vervoerd en gedeponeerd.

"De tijd nemen om deze problemen grondig te onderzoeken, wat in veel gevallen kan worden gedaan zonder de productie te onderbreken, zal in de meeste gevallen resulteren in minder uitvaltijd en lagere kosten om het probleem op te lossen."

Tip 3  U ziet dat materiaal zich ophoopt op de retourrollen of direct eronder, bijvoorbeeld op de vloer of op een systeem onder de transportband. “Dit kan het gevolg zijn van een slechte reiniging van de band, of een stortkoker waardoor het materiaal niet snel genoeg van het overslagpunt kan komen. Als gevolg hiervan wordt materiaal teruggesleept op het systeem in de retourstandaard, aan de draagzijde van de riem of de bovenklep”, suggereert McInnis.

Een stortkokerprobleem kan worden veroorzaakt door overbelasting van de transportband, dat wil zeggen dat de ontwerpspecificaties worden overschreden, maar de oplossing voor dit probleem zal niet worden gevonden in de gereedschapskist van een monteur. Dit vereist het verminderen van de hoeveelheid materiaal die wordt getransporteerd of het herbouwen van het overslagpunt om het extra volume aan te kunnen.

Een reinigingsprobleem kan worden opgelost door meer reinigingsmiddelen aan de band toe te voegen, of eventueel door bestaande reinigingsmiddelen goed af te stellen.

Tip 4 "Het komt allemaal neer op een effectieve reiniging van de band", adviseert Collins. Effectieve reiniging aan het kopeinde vermindert terugloop, betekent minder afzetting op de rollen, zorgt voor een betere spoorvolging en resulteert in minder slijtage van de rollen. Als uw transportband bandreinigers heeft, moet u deze goed onderhouden, zegt hij. Als er geen of slechts één reinigingsmesje is, overweeg dan om er meer toe te voegen.

"Eén mes werd 25 jaar geleden als goed beschouwd. Drie bladen worden nu als beter beschouwd", voegt Collins toe. Een voorreiniger aan het hoofdeinde van de transportband zal ongeveer 75% van het product van de band verwijderen. Een secundaire reiniger verwijdert 15%-20% van het resterende product.

Een tertiaire reiniger zal de riem vaak het laatste doekje geven dat nodig is om de rest van het product te verwijderen.

Tip 5 Uw nieuwe reinigers zijn geïnstalleerd, afgesteld en werken goed. Dan verslechtert het weer jaarlijks, en dat geldt ook voor de effectiviteit van uw nieuwe schoonmakers. Sneeuw en ijs kunnen het reinigen van banden tot een belangrijk probleem maken, merkt McInnis op, waarbij één schoonmaker in gunstige omstandigheden kan werken, maar er meerdere nodig kunnen zijn als het weer agressief wordt.

“Secundaire reinigers met hardmetalen punten verbeteren de reiniging aanzienlijk. Ze hebben het vermogen om op een zeer effectieve manier ijs, sneeuw en zeer nat materiaal te verwijderen. Als ze correct zijn geïnstalleerd, kunnen ze dit doen zonder de riem te beschadigen. Ze verminderen terugslag en schade aan andere transportbandcomponenten.”

Tip 6 Het is winter en u vervoert nat materiaal. De bandreinigers werken niet meer, het natte product vindt zijn weg naar alle retourrollen en materiaal stapelt zich op en bevriest. Rollen worden ingekapseld met bevroren materiaal, de band dwaalt en er is geen rolgreep. De oorzaak van deze puinhoop ligt voor de hand, maar wat kun je doen?

Het bevroren materiaal afsnijden is een optie. Een andere mogelijkheid is het installeren van een ontdooisysteem aan het uiteinde van de transportband, achter de laadzone. “Spuitchemicaliën zoals producten op glycerinebasis, kaliumacetaten en calciumchloriden kunnen worden aanbevolen voor verschillende transportmaterialen. Ze kunnen ook helpen bij het opschuiven van materiaal op een helling die normaal gesproken terug zou schuiven op een bevroren band”, zegt Halloran.

Tip 7 U merkt abnormale slijtage van de teruglooprollen of op stompe en gebogen poelies, slijtage van de bocht- en stompe poelieafdekkingen en misschien zelfs problemen met het volgen van de riem. De slechte spoorvolging kan worden veroorzaakt door ongelijkmatige slijtage van het rubber van de poelieafdekking en alle bovengenoemde problemen kunnen worden veroorzaakt door een slechte riemreiniging. Collins raadt aan contact op te nemen met de technische afdeling van de fabrikant van de stofzuiger voor advies over toepassingen en productinstallatielocaties.

McInnis voegt toe:“Doe je huiswerk om ervoor te zorgen dat je de juiste reiniger krijgt voor je transportsysteem en het materiaal waarmee je te maken hebt. Is het materiaal droog of nat, is het schurend of zijn er chemische eigenschappen in het materiaal die het gebruik van roestvrijstalen onderdelen vereisen? De juiste montagelocaties en aanpassingen volgens de instructies van de fabrikant zullen het succes van deze componenten bepalen.”

En voor tevredenheid op de lange termijn, benadrukt Collins:"Je kunt de beste reiniger op de markt hebben, maar als het niet goed wordt geïnspecteerd en onderhouden, is het allemaal voor niets."

Tip 8  U ziet dat de transportband een inkeping door de plint van de transportband draagt, op enige afstand van de laadzone en het uiteinde van de transportband. Het probleem kan een slechte tracking zijn op de retourstreng bij de staartpoelie, wat resulteert in zijwaartse belasting van de riem, waardoor de tracking steeds slechter wordt naarmate deze door het systeem beweegt.

"De oplossing voor dit probleem is om een ​​riemtrainer toe te voegen aan de achterkant van het systeem, dicht bij de staart", suggereert McInnis. “Het lijnt de riemaanvoer correct uit op de staartpoelie en laat de riem in het midden worden geladen. Dit is een relatief eenvoudige en goedkope oplossing voor een ogenschijnlijk groot probleem.” Of een onderhoudsafdeling een bandtrainer kan toevoegen, hangt af van de ervaring en training op het gebied van speciale transportbandcomponenten, voegt hij eraan toe.

Tip 9  Je hebt riemreinigers geïnstalleerd maar je hebt nog steeds carry-back, maar op de onderkant van de riem. McInnis suggereert:"Dit kan het gevolg zijn van veel verschillende dingen, zoals een lekkende laadzone, materiaal dat in de lucht komt op het overdrachtspunt en vervolgens bezinkt op de terugkerende band eronder, of een slecht overgangspunt waardoor het materiaal van de rand van de riem.”

Inspecteer het systeem terwijl het in werking is, maar neem de tijd:het lek- of morsgebied kan vrij klein en moeilijk te herkennen zijn. Onderzoek of het materiaal de tijd heeft om zich aan de transportzijde van de band te vestigen voordat het het overslagpunt en/of de opvangzone verlaat, of dat de band niet gecentreerd is op het systeem wanneer het de overslag-/laadzone binnengaat.

Als een riem een ​​slechte overgang maakt van een trogsectie naar een vlakke sectie wanneer deze in aanraking komt met de platte staartpoelie, kan er een afdichting lekken. Door de staartkast aan de achterkant van de laadgoot dichter bij de staartpoelie uit te breiden, wordt een afdichting op het platte deel van de riem mogelijk.

Tip 10 U besluit enkele nieuwe componenten aan te schaffen en te installeren. Maar heb je de tijd genomen om de verkoper in het nauw te drijven om te leren hoe je voor hem moet zorgen? Collins merkt op:"Ik heb gezien waar producten een slechte naam krijgen omdat een bedrijf een mooi product inbrengt, maar de onderhoudsmensen niet liet zien hoe ze het moesten onderhouden.

“Ik heb schade aan de riem gezien omdat een randafdichtingsbalk niet werd omgedraaid om hem een ​​tweede leven te geven of een impactbalk niet werd vervangen nadat het UHMW-polyethyleen was versleten. Ik besteed veel tijd aan mijn klanten om ervoor te zorgen dat ze het weten, bijvoorbeeld door stickers op te plakken die hen vertellen wat de veerspanning is.”

Op websites van leveranciers kunt u literatuur downloaden over de installatie en het onderhoud van producten zoals bandreinigers, laadzones en bandtrainers.

Tip 11  Je merkt een gescheurde riem en misschien andere problemen, maar een inspectie stelt niets voor aan je ogen en oren. Overweeg dan de mogelijkheid dat iemand de transportband uit de lijn heeft geslagen met een stuk zware machine, maar het incident niet heeft gemeld aan de mensen die in staat zijn om het op te lossen. Dit kan grote problemen veroorzaken.

“Wat mensen soms niet begrijpen, is dat wanneer deze problemen onopgelost blijven, ze kunnen leiden tot systeemstoringen, een gescheurde riem, enz. Deze problemen zijn vaak aanzienlijk duurder dan de initiële reparatie zou zijn geweest. Stilstand kan vaak veel groter zijn dan de reparatiekosten”, zegt McInnis.

Halloran voegt toe:“Meestal zijn het de structureel gebogen steunen die de transportband omhoog houden die beschadigd raken. Sommige klanten zullen extra beschermingsmuren, cementbarrières of balken installeren om schade te voorkomen.”

Tip 12 Het ene moment werkt je transportband als een charme en het volgende lijkt het alsof hij is verwoest door Tasmaanse duivels. Halloran zegt:"Het zijn niet alleen machines die een transportband of componenten uit de pas kunnen lopen. Als een enorm stuk zwervers door je systeem komt en in een stortkoker terechtkomt, kan het de riem uitscheuren en vastlopen in de looprollen of ze eruit slaan. Het kan zelfs in katrollen gaan en alles uit de lijn gooien. De oplossing is om op een strategische plek een riemmagneet te installeren om dit metaal te verwijderen voordat het schade veroorzaakt.”

Bonustip 13 Voortvluchtig materiaal op een overslagpunt was een hoofdpijndossier. Je hebt zelfs een man met een schop binnengehaald om het gebied schoon te houden. Dit is niet alleen tijdrovend, het is ook niet veilig om dit rond een bewegende transportband te doen. Het probleem veroorzaakt ook onderhoudsproblemen en beïnvloedt de productie-efficiëntie.

Halloran zou uren kunnen besteden aan het bespreken van inefficiënt ontwerp van overstappunten, maar hij stelt voor om dit eerst te controleren:“Overstappunten worden vaak ontworpen met de stalen plinten precies aan de rand van de band. Als de riem niet goed loopt, zal hij rechtstreeks uit de afdichting dwalen en vluchtig materiaal op de vloer of op de grond dumpen. De riem moet voorbij de plint uitsteken.”

Bonustip 14 U besluit een probleem met veel stof op een overslagpunt aan te pakken. Hier moet u echter mogelijk de experts inschakelen om wat herontwerp uit te voeren. Halloran wijst op de uitdaging waarmee u te maken kunt krijgen als een slecht ontwerp van een overstappunt de oorzaak van uw probleem is:

“De hoeveelheid stof die op een overslagpunt ontstaat, hangt af van een aantal factoren, waaronder de aard van het vervoerde materiaal, de valhoogte op de band en de snelheden van laad- en losbanden. Een sleutel tot het beheersen van dit stof in de lucht is om het volume van de insluitingszone te vergroten. Dit zal de snelheid van de luchtstroom vertragen. We installeren ook interne rubberen stofschotten, die de luchtstroom en de hoeveelheid ontsnappend stof helpen verminderen.”

Carroll McCormick uit Montreal is de bekroonde senior bijdragende redacteur voor Machinery &Equipment MRO.

Vind het originele artikel op de MRO-website