Impact van Subsidieverlaging op China's Voertuigbatterijindustrie

In 2018 blijft China de subsidie op nieuwe energie-auto's verlagen, wat betekent dat de batterijindustrie de klap zal ondervinden van stijgende productiekosten. Maar er is altijd een zilveren lining. In deze post delen we enkele gedachten over de subsidieverlaging op nieuwe energievoertuigen.

1. Waarom zou de de overheid de subsidieverlaging voortzetten?

Zoals we allemaal weten, kosten nieuwe energieauto's veel meer om te bouwen dan traditionele auto's, en de eerste kosten ook veel meer dan de laatste. Dat gezegd hebbende, als er weinig of geen financiële subsidie is voor nieuwe energieauto's, zal de gebruikersbasis niet groot genoeg zijn voor de industrie om snel te ontwikkelen.

Theoretisch gaat de financiële subsidie naar de autobatterijfabrikant aangezien de autobatterij de knelpunt is voor de ontwikkeling van nieuwe energieauto's. Met de subsidie zouden de batterijfabrikaten comfortabeler betere, meer kosteneffectieve oplossingen vinden om de elektrische auto's te upgraden. En dat gebeurt nu.

Met de functionaliteit van de autobatterij omhoog gaande en de kosten omlaag gaande, is het beter als de financiële subsidie naar gebieden gaat anders dan de nieuwe energie-auto-industrie. Bovendien kunnen we strengere regelgeving verwachten tegen hoe de subsidie naar de nieuwe energie-auto-industrie zal gaan.

2. Hoe de batterijindustrie het doet

In het algemeen ziet de autobatterijindustrie in China nog steeds grote verbeterruimte. BYD en CATL, de twee reuzen in de industrie, hebben al een groot aandeel van de markt ingenomen, en het aandeel wordt nog steeds verwacht te expanderen.

Echter, hun tegenhangers delen de belovende toekomst niet. Ze staan voor het gezicht van fusie en overname, of volledig gedecentraliseerd. Ergermatig is dat hun elektrische auto's meestal gericht zijn op de lagere markt waar heftige concurrentie is, ernstig gebrek aan productie-efficiëntie en andere problemen.

3. Hoe de subsidieverlaging de gehele industrie beïnvloedt

1) De prijzen voor batterijproducten worden gedwongen lager te zijn

Er is geen twijfel dat de verlaging direct invloed zal hebben op de prijs. De autofabrikanten vragen een lagere prijs van de batterijfabrikanten, terwijl de prijzen voor de grondstoffen een stijging zien. Dat gezegd hebbende, stijgt de productiekost voor batterij, en de winst het tegenovergestelde.

Op dit moment, rekenen de vier grote materialen voor batterijproductie voor 80% van de totale kosten, wat de reden is waarom veel batterijfabrikanten de kostendruk doorberekenen aan kathodemateriaalcorporaties.

2) Heftige concurrentie versnelt de eliminatie van verouderde productiecapaciteit

Op dit moment registreert de algehele productiecapaciteit van de autobatterijbedrijven slechts 30%, met het lagere einde de capaciteit biedt meer dan de markt nodig heeft, en het hogere einde niet genoeg.

De subsidieverlaging, om het preciezer te zeggen, vereist dat de autobatterijfabrikanten hun concurrenten overtreffen om de financiële steun te krijgen. Op die manier zal de lagere capaciteit uit het plaatje verdwijnen. Wat meer is, als een bedrijf uit de massa wil steken, moet het sterke technologie-ondersteuning hebben, wat niet makkelijk is.

3) Wat moeten de autobatterijfabrikanten doen

Om de heftige concurrentie te overleven, kunnen de autobatterijfabrikanten beginnen met:

• productievolume verhogen
• schaaleffect creëren en uitbreiden
• opbrengstpercentage verhogen
• batterij herstructureren om het lichter te maken

Dit zijn slechts enkele kleine stappen waar u kunt beginnen. Er zeker veel andere dingen waar u over moet nadenken, zoals beheermethoden, en automatiseringsefficiëntie.

4) De algemene trend is om meer hoog-nikkel ternaire materialen te gebruiken

Het is tamelijk duidelijk dat de subsidie nauw gerelateerd is aan de energiedichtheid van de autobatterij. Het doel van de subsidie is om de ontwikkeling van de hoge dichtheid batterij aan te moedigen, en dus die van de chip en het batterijbeheersysteem. Om dat te doen, zullen de autobatterijfabrikanten het materialsysteem moeten upgraden, zoals de positieve en negatieve materialen, scheiders, elektrolyten. Tot nu toe zijn de hoog-nikkel ternaire materialen de meest waarschijnlijke om de hoge dichtheidseisen te bereiken zoals vereist door de nationale subsidie standaard.

4. Conclusie

De financiële subsidie moet niet beschouwd worden als "winst" of "bonus". In plaats daarvan moet het gezien worden als een kans om nieuwe energie-auto's te ontwikkelen, en de grote upgrade van de productie-industriestructuur.