Tandstaf & Pignon Tandwielen Uitgelegd: Sleutelfeiten & Ontwerp Tips

Tandstaf en Pignon Basisprincipes

Hoewel dit niet altijd het geval is, zijn de meeste tandstaf- en pignon-systemen gebaseerd op standaard tandvormen geïdentificeerd als 20-graden involute tandwielen. Voor involute tandwielen alleen, zal de drukhoek hetzelfde blijven tijdens het ingrieken van elke tand. De genialiteit achter het involute tandprofiel is dat het een theoretisch constante snelheidsverhouding kan bieden zelfs als de centrumafstandsinstelling niet ideaal is. De behoefte aan een constante snelheidsverhouding wordt soms aangeduid als de basiswet van tandwieloverdracht.

De 20° lijn op de tandstaf is gemakkelijk te identificeren omdat het een rechte lijn is. Een tandstaf is een nuttig hulpmiddel voor het maken van cirkelvormige tandwielen omdat deze rechte lijnen gemakkelijk te bewerken zijn. Na het verharden en scherpen van de tandstaf, kan het gebruikt worden om de gekromde tandobervlakte in de ronde ruwe te snijden. Dit proces heet tandwielgeneratie en is een van de verschillende processen voor het produceren van tandwielen. Dit is het tweede voordeel van involute tanden. Tandstaf pignons en helische tandwielen zijn veelvoorkomend.

Het helisch tandwiel wordt in een bepaalde hoek met het oppervlak van de ruwe gesneden, waardoor geleidelijk ingriekenende tanden ontstaan, dus het draait stilzer dan een tandstaf tandwiel, en heeft een langere contactlengte en kan hogere belasting aan. Een nadeel van helische tandwielen is dat tandwielen op parallelle assen tegenovergestelde wijzers hebben, wat duwcomponenten op de tandstaf en pignon creëert. De duw zal de zijbelasting van de mechanische structuur verhogen.

Tandstaf en Pignon Geometrie en Ontwerp

Tandstaf pignons, pignons, en helische tandwielen zijn erg veelvoorkomend. Het helisch tandwiel wordt in een bepaalde hoek met het oppervlak van de ruwe gesneden, waardoor geleidelijk ingriekenende tanden gevormd worden, dus het draait stilzer dan het tandstaf tandwiel, heeft een langere contactlengte, en kan hogere belasting aan. Een nadeel van helische tandwielen is dat de tandwielen op de parallelle assen tegenovergestelde wijzers hebben, wat duwcomponenten op de tandstaf en pignon genereert.

De duw zal de zijbelasting van de mechanische structuur verhogen. De spiraal tandstaf met de beste helixhoek wordt bevorzugd omdat het een hogere tandcontactverhouding heeft, dus het kan stilzer draaien bij een hogere snelheid en een hogere belastingsdraagcapaciteit heeft. Pignonprofielverschuiving of tandtippmodificatie kan onderhuivering voorkomen; het kan ook buigspanning balanceren om hogere belastingscapaciteit te bereiken. Helische tandwielen grijpen soepel en stil - bijvoorbeeld, bij het bewerken van onderdelen met strikte toleranties, helpt dit de oppervlakteafwerking te verbeteren.

Tandstaf en Pignon vs Lineaire Motoren

Vergeleken met lineaire motoren, kunnen tandstaf- en pignon-systemen vergelijkbare prestaties leveren, maar tegen een veel lagere kost. Ze zijn kleiner, wat een meer compacte en eenvoudige mechanische ontwerp toelaat. Het gebrek aan magnetische kracht verlaagt de behoefte aan de ondersteuningsstructuur om hoge normale krachten te absorberen aanzienlijk, zodat standaard rails gebruikt kunnen worden.

De algehele efficiëntie van lineaire motoren is zo hoog als 90%, hoewel soms de efficiëntie veel lager is. Vanwege deze inherent lage efficiëntie, vereisen lineaire motoren meestal waterkoeling. In tegenstelling, vereist de tandstaf en pignon geen afdekbing. Het geleidingssysteem mag blootgesteld worden aan metaaldeeltjes, en de veiligheidsbeperkingen zijn klein. Betere tandstaf- en pignon-systemen vereisen vaak geen kostbare lineaire schalen en externe remmen.

Standaard motor terugkoppelingapparatuur en remmen zijn adequaat. In bepaalde gevallen hebben lineaire motoren een complete herontwerp van de eenheid nodig, deels omdat de enorme normale kracht geproduceerd door de aantrekkingskracht tussen de primaire en de secundaire een diepe invloed kan hebben. Het uit-de-doos tandstaf- en pignon-systeem is een makkelijkere optie die blinde montage kan faciliteren, wat de kosten verder verlaagt en de montagetijd reduceert tot ongeveer 10 minuten per meter slaglengte.

Tandstaf en Pignon Voordelen

Vergeleken met het traditionele geboute ontwerp, heeft het tandstaf- en pignon-aandrijfsysteem veel voordelen. De tandstaf is ontworpen om volledig in de T-gaten van elke acht aluminium extrusie productielijnen te worden geplaatst, zodat een compacte lineaire glijbaan kan worden geconstrueerd zonder het gebruik van een geboute aandrijfmechanisme. Geen deel van het frame steekt boven het gekontourde oppervlak uit. De goot zorgt ervoor dat de tandstaf parallel aan het leidingsmechanisme is uitgelijnd, zonder onnodige slinger die vaak voorkomt met vervangende tandstaven. Elk aantal individuele tandstafsegmenten kan gebruikt worden om een tandstaf van variabele lengte te construeren.

Vergeleken met de langere lengte, kan het gebruik van 80mm onderdelen hogere nauwkeurigheid verkrijgen. In dit geval kan de pitch-fout groot zijn en afval kan verminderd worden omdat de langere frame moet worden gesneden om aan de toepassing aan te passen. Montage couldn't makkelijker zijn. Het einddeel is op zijn plaats vastgezet met een enkele positioneringspin, en de gepatenteerde veerclip kan continue onderdelen vasthouden zonder verdere verwerking.

Het tweede einddeel wordt vastgezet met een zetschroef. De passende 18-tand pignon wordt in de behuizing geïnstalleerd door dubbele kogellagers, en de behuizing is netjes op de onderkant van de bewegende wagentjeplaat bevestigd. De koppelmodule is verbonden met de pignon tandwielkast, en de sleutelas van de pignon tandwiel grijpt in de koppelgroep daarin. Voordat de behuizing stevig op zijn plaats wordt gezet, is de behuizing aangepast om Spielen te elimineren.

Om de aandrijvmotor te installeren, werd de behuizing verwerkt zoals nodig. Onderhoud vereist slechts een paar druppels lichte olie aan de pignon tandwielkast, die een paar vilt schijven bevat voor het overbrengen van smeermiddel aan de pignon tand. Het aandrijfsysteem is ontworpen voor toepassingen met een maximum aandrijvingskracht van 1.000N, een maximum motorkoppel van 23Nm en snelheden tot 3m/s.

Tandstaf En Pignon op IMTS-Exhibition.com

U kunt veel tandstaf- en pignon-leveranciers op onze site vinden die geschikt zijn voor een wijd bereik aan industrieën. Ga gewoon naar onze productsectie of bekijk onze zoekfunctie om alle gerelateerde bedrijven in onze productdatabase te vinden. Als u meer wilt leren over CNC-machinerie gerelateerde vragen en hun toepassingen, zorg ervoor dat u onze andere blogberichten bekijkt.

Als u geïnteresseerd bent in nog meer gedetailleerde productie-gerelateerde content, bekijk zeker onze MTS Industry Channel. In deze show introduceren we nieuwe producten en trends tijdens het bezoeken van fabricanten in hun faciliteiten!

Als u feedback heeft over dit artikel of andere suggesties, stuur ons een bericht!