Hoe wolfraam te gebruiken in een automobieltoepassing?

Gebruik van koperwolfraam bij weerstandspuntlassen voor BEV's

Vorige week hadden we het over het gebruik van koperwolfraam in het zinkvonk-EDM-proces dat wordt gebruikt om onderdelen te snijden voor een uitdagende ruimtevaarttoepassing. Opmerkelijk is dat hetzelfde koperwolfraam kan worden gebruikt voor weerstandslassen, zoals het puntlassen van kabelbomen. Het is natuurlijk niet precies hetzelfde koperwolfraam. Niet alleen de verhoudingen van koper en wolfraam veranderen, maar ook de ingrediënten die aan het recept worden toegevoegd om het optimaal te laten werken, met de langste levensduur en het beste vormbehoud.

Een groeiende behoefte aan weerstandslassen in de auto-industrie

In een tijdperk van laserlassen, wrijvingslassen en vele andere soorten lassen, is weerstandslassen met laselektroden een beproefde methode. Twee elektroden laten een stroom door en het werkstuk dat ertussen wordt geplaatst, wordt samengevoegd. Zo simpel is het.

Wat lastig kan zijn, is wanneer de te lassen producten klein zijn en er letterlijk miljoenen zijn. Dat kan het geval zijn met motor-, spoel- en relaisaansluitingen, die eenvoudig klinken maar toch veel voorkomen in auto's, elektronica, halfgeleiders en een groot aantal andere mechanische apparaten die we dagelijks gebruiken.

Met de alomtegenwoordigheid van solid-state elektronica zou je denken dat veel van deze apparaten worden vervangen of geëlimineerd, maar in feite kunnen ze ofwel niet worden gerepliceerd met behulp van solid-state elektronica OF het gebruik ervan neemt in feite toe. . In de auto-industrie bijvoorbeeld, zorgt de innovatie van throttle by wire - de technologie die traditionele fysieke verbindingen vervangt door een draad met een elektronisch signaal - voor een toenemende vraag naar kabelbomen die gepuntlast moeten worden om hun verbindingen te maken.

De lasuitdaging met BEV's

In al het bovenstaande hebben we het nog steeds over conventionele voertuigen met een verbrandingsmotor. Stel je dus eens voor hoeveel bedradingsverbindingen er zijn in hybride voertuigen en vooral in volledig elektrische BEV's (batterij elektrische voertuigen).

De elektrische voertuigen van 100 jaar geleden, die verder teruggaan dan veel mensen zich realiseren, waren een opmerkelijke innovatie, maar typerend voor de tijd waarin ze werden ontwikkeld, werkten ze op relatief lage spanningen. Ter vergelijking:de elektrische voertuigen van vandaag moeten ons over lange afstanden op snelwegsnelheden vervoeren en met alle moderne gemakken en gemakken - airconditioning, hoogwaardige audiosystemen en satellietnavigatie - evenals alle moderne veiligheidsvoorzieningen.

Dit vereist dat moderne BEV's op veel hogere spanningen werken - veel meer dan zelfs het Europese 240 volt-systeem, waarvan (in de Verenigde Staten) wordt gezegd dat als je geschokt wordt, je zou kunnen sterven. Daarom wordt de kwaliteit van het lassen ongelooflijk belangrijk. Anders verandert een BEV met een slecht gepuntlaste kabelboom van een ongemak in een mogelijk gevaar.

Koperen wolfraamelektroden voor de redding

Dit is waar koperwolfraam - een van de meest populaire materialen voor elektroden die worden gebruikt in geautomatiseerde weerstandspuntlastoepassingen met hoge snelheid en grote volumes - in beeld komt. Naarmate de inschakelduur van de draad zwaarder wordt, of het nu een kleine of een grote las is, en naarmate de spanning die door de draad gaat stijgt (waardoor een grotere las nodig is), moet het laselektrodemateriaal zijn vorm kunnen behouden en produceren herhaalbare resultaten met een hoog volume bij hogere temperaturen.

Simpel gezegd, hoe meer koperwolfraam er in de elektrode zit, hoe meer dit doel wordt bereikt.

Metal Cutting Corporation is sinds 1967 actief in de sector van speciale wolfraamproducten. Download onze gratis gids voor eigenschappen en toepassingen van wolfraamdraad voor tips over wolfraamdraad of andere behoeften op het gebied van precisiemetaalfabricage!