Luchtvaartproductie voor kleine werkplaatsen: Een praktische gids

Niet zeker of luchtvaart geschikt is voor je werkplaats? Hier is wat je moet bedenken en plannen op basis van de real-world ervaring van een kleine fabrikant die investeerde en succesvol was in de luchtvaart.

Als je werkplaats meer werk nodig heeft of op zoek is om de productie van onderdelen en componenten te verhogen - en een mooie winst te maken tegelijkertijd - is luchtvaart een goede plek om te zijn.

"Luchtvaart is een vrij actief marktsegment nu - de wereldwijde economie is sterk en er reizen veel mensen," zegt Reid Leland, oprichter en CEO van LeanWerks, een precisie frees- en ingenieurswerkplaats in Ogden, Utah. "Luchtvaartmaatschappijen kopen nieuwe vliegtuigen, wat grote achterstanden en een behoefte aan reserveonderdelen creëert, dus er is werk te vinden."

Maar luchtvaart is geen goede markt voor werkplaatsen die processen en werkbenaderingen hebben die gewoon niet passen, zegt hij.

"Je moet goed zijn in omgaan met een hoge mate aan paperwork en begrijpen hoe door stroomafwaartse eisen, overheidsregelgeving, en bedrijfsauditing en tracking te navigeren - er is gewoon veel rode lint met het," zegt hij. "Maar als je ingesteld bent om al die administratieve en paperwork processen te hanteren, is het een goede markt."

Volgens Leland draaien veel werkplaatsen dezelfde apparatuur en hebben goede freeskundigen die in staat zijn om onderdelen te maken die aan vergelijkbare dimensionale eisen voldoen - of het nu een straalmotor onderdeel is of een tractor onderdeel. Het verschil is de hoeveelheid toezicht, rode lint en administratieve eisen.

"Je moet veel processen op de werkplaatsvloer hebben die meer over validatie en bevestiging gaan dan over het daadwerkelijk maken van het kenmerk," zegt hij. "Die zijn een soort ingebouwde verzekeringspolissen die de industrie vereist, om ervoor te zorgen dat je kalibratieprocessen en certificeringen hebt en alles wat het kost om aan de eisen van de industrie te voldoen."

Wat zijn de vereisten om een succesvolle luchtvaartoperatie te worden?

Luchtvaartwerkplaatsen moeten een goed kwaliteitsmanagementsysteem hebben gecertificeerd aan AS9100D eisen.

De AS9100:2016 registratie is de meest recente versie van de internationale managementstandaard voor de vliegtuig-, ruimtevaart- en defensie-industrie, gebaseerd op de ISO 9001:2015 kwaliteitsstandaard. De AS9100 registratie helpt om een productkwaliteit, conformiteit, veiligheid, luchtwaardigheid en betrouwbaarheid te garanderen. Werkplaatsen die de AS9100 audit doorlopen, worden gecertificeerd aan beide standaarden.

"De kwaliteitsmanagers in een luchtvaartwerkplaats moeten de eisen voor verzenden en ontvangen, en boekhouden begrijpen," zegt Leland. "Meer dan voor de olie- en gasindustrie, zijn er enkele nuances, bijvoorbeeld, zoals meldingen voor verzonden voltooide onderdelen, inclusief vooraf-verzendverzoeken en goedkeuring om te verzenden."

Kwaliteitsmanagers moeten de specifieke luchtvaarteisen begrijpen, zegt Leland, en in hoeverre die eisen door de freeskundigen aangepakt moeten worden, moeten ze ook daarin getraind worden. Een goed voorbeeld is de exacte methode voor het invullen van een inspectierapport.

"Als je het handmatig met pen en papier schrijft, zijn er bepaalde eisen voor het noteren van metingen en hoe ze te wijzigen als nodig," zegt Leland. "Dus, bijvoorbeeld, mag je niet iets uithalen en een nieuw nummer schrijven - je moet een enkele doorhaling maken en je initialen en de datum ernaast schrijven bij de wijziging - als je dat niet doet, ben je niet in compliance met de standaard."

Wat zijn de apparatuurvereisten voor een luchtvaartproductiewerkplaats?

Vanuit een apparatuuroppunt, zullen de vereisten afhangen van welke subcategorie van de industrie een werkplaats zal specialiseren.

"Voor een productieonderdeel dat op een vliegtuigcel zit, heb je goede CNC-apparatuur nodig, zoals een draaicentrum en freescentrum," zegt Leland. "Je hebt waarschijnlijk wat automatisering nodig, zoals een flexibel productiesysteem (FMS), wat typisch een horizontaal bewerkingscentrum is met een materiaalafhandelingssysteem voor hogere-volume werk."

Maar hij zegt dat er een goede subniche-kans is voor werkplaatsen die eenmalige onderdelen willen leveren met handmatige apparatuur.

"Veel militaire platforms hebben geen actieve toeleveringsketens voor reserveonderdelen," zegt hij.

"Iemand moet misschien een A-10 [vliegtuig] retrofitten en er is een gadget die erop zit die niet meer ondersteund wordt, of het bedrijf dat het oorspronkelijk bouwde is niet meer in bedrijf," zegt Leland. "Ze kunnen een 40-jarige tekenpakket uitzenden, en vaak is het een project op zich om een consensus interpretatie van de tekening te ontwikkelen - en soms is het materiaal niet meer beschikbaar, dus je moet alternatieve materialen goedkeuren."

Dit type werkplaats kan een contract toebedeeld krijgen om twee remschijven, assen of zuigers te bouwen.

"Het kan op een CNC gedaan worden, maar je kunt het ook op een goed set handmatige apparatuur doen met de hulp van high-end journeyman freeskundigen," zegt hij.

Naast luchtvaartonderdelen, kan een bedrijf ervoor kiezen om defensie- en wapensysteemwerk te doen, wat vergelijkbare vereisten heeft, wat het een goed crossovermarkt maakt.

Luchtvaartfreeskundigen trainen

Ondanks de kansen in de luchtvaart, kunnen productie jobshops vaak een andere hürdle tegenkomen: de juiste freeskundigen vinden voor het potentiële werk. Voor veel ervaren freeskundigen is het een welkome uitdaging, omdat het extra leren en het bouwen van nieuwe onderdelen en componenten toestaat. Maar het kan ook betekenen dat je nieuwe werknemers moet aannemen, en trainingsprogramma's moet ontwikkelen.

"Hoewel er goede trainingskansen zijn op vocationele en vakscholen in onze regio, werden we een aantal jaren geleden geconfronteerd met de uitdaging om bekwame freeskundigen te vinden, dus besloten we controle te nemen en ons eigen trainingsprogramma te creëren dat aansloot bij de lokale scholen," zegt Leland.

Om dit te bereiken, huurde LeanWerks Paul Harbath, een lean-productie expert met 27 jaar industrie-ervaring, om directeur van kwaliteit en continue verbetering te worden. Harbath had een unieke visie op een manier om luchtvaarttraining te leveren.

"Hij herkende dat nieuwe kids die nu op de arbeidsmarktkomen internet-handig zijn, dus we moesten onze training daaromheen bouwen," zegt Leland.

Het resultaat is een uniek, in-house programma gehost op een WordPress website, met de LearnDash plug-in, die de site omzet in een learning management system. LeanWerks noemt het het Technical Excellence Training (TExT) programma.

De TExT administrator kan alle content uploaden en organiseren, inclusief onderwerpen, lessen en cursussen op de website, zodat werknemers met hun inloggegevens inloggen en de trainingscontent kunnen bekijken. De administrator controleert de voortgang van een werknemer door de content zodat na afronding van een sectie, een nieuwe opent en het TExT programma hun voortgang in real-time bijhoudt.

Om on-the-floor training te valideren, tekent een mentor een kaart die verifieert dat de werknemer elke vaardigheid of vaardigheid met succes heeft gedemonstreerd en scant de kaart in het TExT systeem.

"Het programma is met name nuttig geweest voor onze luchtvaartklanten omdat sommigen van hen alleen gekwalificeerd personeel willen hun onderdelen laten draaien," zegt Leland. "Omdat we werknemers kunnen volgen terwijl ze door het programma gaan, hebben we een kant-en-klaar lijst van iedereen die gekwalificeerd is om aan bepaalde onderdelen te werken."

Heb je luchtvaartproductie verkend als een nieuw avontuur? Vertel ons hoe je het veld betrad in de reacties hieronder.