Zijn we klaar voor Level-4 autonome voertuigen?

Definitie van Level 4 autonomie

In een Level 4 autonoom voertuig, voert het geautomatiseerde rijsysteem van het voertuig alle rijtaken uit en monitert de omgeving. Hoewel de bestuurder de optie heeft om het voertuig te besturen, hoeft de menselijke operator, in theorie, in deze omstandigheden niet te letten.

Denk je dat eigenaren van een Level 4 autonoom voertuig zich veilig zullen voelen terwijl het voertuig het meeste werk doet?

Zou jij je veilig voelen?

Expertopinies over veiligheid en acceptatie

In een webinar getiteld "Standardization for Automated-Vehicle Testing and Simulation", had een lezer de volgende vraag voor twee automotive industrie-experts:

"Wat is het minimale niveau van autonoom voertuig (AV) veiligheid? Hoe veilig is veilig genoeg? Level 4 is een lofdoelend doel, maar tot nu toe is niemand met een veilig volledig geautomatiseerd treinstelsel gekomen. New York metro's, de Washington Metro, en Amtrak treinen opereren allemaal in heel gecontroleerde omgevingen. Toch zijn ze tot nu toe onbekwaam geweest om volledig geautomatiseerd te zijn. Geloof je echt dat het mogelijk is om een Level 4 voertuig te creëren dat acceptabel is voor het publiek en waarom?"

Jeffrey Wishart

Dit is een grote vraag die de geautomatiseerde voertuigindustrie confronteert. De eerste, "Hoe veilig is veilig genoeg? — dat is een vraag waar we allemaal antwoord op moeten geven.

Moet je geautomatiseerde voertuig zo veilig zijn als een menselijke bestuurder? Ik zou gokken dat mensen meer geneigd zijn een menselijke fout te vergeven dan ze een geautomatiseerd voertuig een fout maken zullen vergeven, dus de AV moet waarschijnlijk veiliger zijn.

Maar hoeveel veiliger? Twee keer zo veilig? Tien keer zo veilig? Dat gaat een grote groep stakeholders vereisen, betrokken zowel het publiek als overheidsinstanties die samen komen om die beslissing te nemen. Het antwoord kan over tijd veranderen, en kan verschillen in verschillende delen van de wereld. Ik denk dat het geen klein aantal mensen moet zijn. Het moet waarschijnlijk geen ingenieurs zijn. We hebben sociaal wetenschappers nodig, mensen met veel verschillende perspectieven, aan tafel om die vraag te beantwoorden.

Tot de tweede vraag, ik denk dat wat belangrijk is om te doen, is de prestatiestandaard te creëren en te hopen dat dat uiteindelijk zal resulteren in een regulering. Dan kun je zien of het voertuig aan die standaard voldoet, en misschien moet het aan die standaard voldoen voordat het op publieke wegen geïmplementeerd en gecommercialiseerd wordt.

Je creëert de prestatiestandaard. Je hoeft niet noodzakelijk iets anders te zeggen over hoe dingen gedaan moeten worden, maar je stelt een drempelwaarde boven waarboven de voertuigen veilig zijn om op publieke wegen te zijn, en daaronder, misschien zijn ze dat niet.

Jamie Smith

Ik wil teruggaan naar de vraag rond de implementatie van treinstelsels die ingediend werd.

Ik heb een hoog niveau van vertrouwen dat als een bepaalde operator van een metrosysteem zoals de London Underground, of het New York metrostelsel, of Tokyo's prachtige openbaar vervoersysteem de business case zou kunnen ontwikkelen om het implementeren van dat type autonoom systeem te rechtvaardigen, de technologie er is om het te doen. Maar dat is een geweldig punt om te maken, dat dat nog niet gedaan is, en het is een veel simpeler probleem dan het autonoom voertuigprobleem.

Naarmate we in de Level 4 ruimte komen, heb ik vertrouwen dat de automotive industrie er zal komen. Het was interessant te zien wat de deelnemers aan deze Webinar dachten. Ze dachten dat we tenminste ongeveer 10 jaar verwijderd waren van een Level 4 autonoom voertuig, [volgens een publieksonderzoek gepresenteerd eerder in de presentatie], dus dat betekent dat jongers op de middelbare school vandaag hun rijbewijs moeten halen!

Ik denk dat we er zullen komen. De vraag is tijd: Hoe lang duurt het voordat we voertuigen op de weg krijgen waar we vertrouwen in hebben dat ze ons veilig van punt A naar punt B brengen?