Hoe de bezuiniging op de stroomvoorziening de batterij-industrie beïnvloedt

In 2018 blijft China de subsidie ​​op nieuwe energieauto's verlagen, wat betekent dat de batterij-industrie de dupe wordt van de stijgende productiekosten. Maar er is ook altijd een zilveren randje. In dit bericht zullen we enkele gedachten met u delen over de bezuiniging op de nieuwe energievoertuigen.

1. Waarom zou de overheid doorgaan met bezuinigen op subsidies?

Zoals we allemaal weten, kosten de nieuwe energieauto's veel meer om te bouwen dan traditionele auto's, en de eerste kosten ook veel meer dan de laatste. Dat gezegd hebbende, als er weinig of geen financiële subsidie ​​is voor nieuwe energieauto's, zal het gebruikersbestand niet groot genoeg zijn voor de industrie om zich snel te ontwikkelen.

Theoretisch gaat de financiële subsidie ​​naar de auto-accufabrikant, aangezien de auto-accu het knelpunt is voor de ontwikkeling van nieuwe energieauto's. Met de subsidie ​​zouden de batterijfabrikanten meer op hun gemak zijn bij het vinden van betere, meer kosteneffectieve oplossingen om de elektrische auto's te upgraden. En het gebeurt nu.

Nu de functionaliteit van de auto-accu toeneemt en de kosten dalen, is het beter als de financiële subsidie ​​naar andere gebieden gaat dan de auto-industrie voor nieuwe energie. Bovendien kunnen we strengere regels verwachten over hoe de subsidie ​​naar de nieuwe energieauto-industrie gaat.

2. Hoe de batterij-industrie het doet

Over het algemeen ziet de auto-accu-industrie in China nog steeds veel ruimte voor verbetering. BYD en CATL, de twee giganten in de branche, hebben al een groot marktaandeel veroverd en dat aandeel zal naar verwachting nog groeien.

Hun tegenhangers delen echter niet de veelbelovende toekomst. Ze staan ​​voor fusie en overname, of zijn volledig gedecentraliseerd. Om het nog erger te maken, richten hun elektrische auto's zich meestal op de lagere markt waar hevige concurrentie is, een server die productie-efficiëntie mist en andere problemen.

3. Welke gevolgen heeft de bezuiniging op de apotheek voor de hele branche

1) De prijzen voor batterijproducten worden gedwongen lager te zijn

Het lijdt geen twijfel dat de bezuiniging direct invloed zal hebben op de prijs. De autofabrikanten vragen een lagere prijs van de batterijfabrikanten, terwijl de prijzen voor de grondstoffen stijgen. Dat gezegd hebbende, de productiekosten voor batterijen stijgen, en de winst het tegenovergestelde.

Op dit moment zijn de vier belangrijkste materialen voor de productie van batterijen goed voor 80% van de totale kosten. Daarom verplaatsen veel batterijfabrikanten de kostendruk naar kathodemateriaalbedrijven.

2) Hevige concurrentie versnelt de eliminatie van verouderde productiecapaciteit

Op dit moment registreert de totale productiecapaciteit van de autobatterijbedrijven slechts 30%, waarbij de lagere capaciteit meer levert dan de markt nodig heeft, en de hogere capaciteit niet genoeg.

De subsidiaire bezuiniging, om precies te zijn, vereist dat de fabrikanten van autobatterijen beter presteren dan hun concurrenten om de financiële steun te krijgen. Op deze manier valt de onderste capaciteit buiten beeld. Als een bedrijf zich wil onderscheiden van de massa, moet het bovendien een sterke technologische back-up hebben, wat niet gemakkelijk is.

3) Wat moeten de fabrikanten van autobatterijen doen

Om de felle concurrentie te overleven, kunnen de fabrikanten van autobatterijen uitgaan van:

• het productievolume verhogen
• het schaaleffect maken en uitbreiden
• het rendement verhogen
• de batterij herstructureren om hem lichter te maken

Dit zijn slechts enkele kleine stappen waarmee u kunt beginnen. Er zijn zeker veel andere dingen waar u aan moet denken, zoals de beheermethoden en de efficiëntie van de automatisering.

4) De algemene trend is om meer ternaire materialen met een hoog nikkelgehalte te gebruiken

Het is vrij duidelijk dat de subsidie ​​nauw samenhangt met de energiedichtheid van de auto-accu. Het doel van de subsidie ​​is het stimuleren van de ontwikkeling van de high-density batterij, en daarmee die van de chip en het batterijmanagementsysteem. Om dat te doen, zullen de fabrikanten van autobatterijen het materiaalsysteem moeten upgraden, zoals de positieve en negatieve materialen, afscheiders, elektrolyten. Vanaf nu zijn de ternaire materialen met een hoog nikkelgehalte het meest waarschijnlijk om aan de hoge dichtheidseisen te voldoen, zoals vereist door de nationale subsidienorm.

4. Conclusie

De financiële subsidie ​​mag niet worden beschouwd als “winst” of “bonus”. In plaats daarvan moet het worden gezien als een kans om nieuwe energieauto's te ontwikkelen en de grote upgrade van de structuur van de maakindustrie.