Ophangsysteem begrijpen

Het chassis van het voertuig is verbonden met de voor- en achterwielen door veren, schokdempers en assen. Een ophangsysteem verwijst naar alle onderdelen die samenwerken om onderdelen te beschermen tegen schokken. Veren verbinden het autochassis op een indirecte manier met de assen. Het wordt gedaan om de carrosserie van het voertuig te beschermen tegen schokken op de weg die worden veroorzaakt door stuiteren, stampen, rollen of slingeren. Deze wegschokken zorgen voor een hobbelige rit en belasten het frame en de carrosserie van de auto extra.

In dit artikel leer je de definitie, toepassingen, functie, componenten, diagram, typen en werkingsprincipes van een veersysteem kennen.

Wat is een ophangsysteem?

Een veersysteem is een set mechanische verbindingen, veren en dempers die de wielen met het chassis verbinden. Het heeft van oudsher twee functies:het besturen en remmen van het voertuig voor de veiligheid, en het comfortabel houden van passagiers tegen stoten, trillingen en andere factoren. Het is een mechanisch systeem van veren of schokdempers die de wielen en assen verbinden met het chassis van een wielvoertuig.

Het helpt ook bij het handhaven van de juiste voertuighoogte en uitlijning. Het regelt ook de oriëntatie van het voertuig en moet het stuur loodrecht op de grond houden voor maximale grip. De vering helpt ook om de auto en zijn inhoud te beschermen tegen schade en slijtage. De voor- en achterophanging van een auto kunnen verschillend zijn ontworpen.

Het veersysteem van uw auto is verantwoordelijk voor het soepeler rijden en het onder controle houden van het voertuig. Om stuurstabiliteit en goede handling te bieden, verhoogt het veersysteem de wrijving tussen de banden en de weg.

Functies

Een veersysteem in een auto heeft de volgende functies:

• Schokkrachten worden zoveel mogelijk verminderd
• Houd de juiste rijhoogte van uw auto aan
• Behoud de juiste uitlijning van de wielen
• Als gewichtssteun voor het voertuig dienen
• Behoud het contact van de band met de weg
• Bepaalt de rijrichting van het voertuig.
• Om overdracht naar schokken op de weg van auto-onderdelen te elimineren.
• Om een ​​stevige grip op de weg te behouden tijdens het rijden, bochten nemen of remmen.
• Om de juiste stuurgeometrie te behouden.
• Om een ​​specifieke lichaamsstructuur en lengte te bereiken.
• Koppel- en remreflexen moeten worden weerstaan.
• De stabiliteit van het voertuig behouden tijdens het rijden over oneffen terrein of draaien om de neiging tot rollen, stampen of verticale bewegingen te verminderen.
• Om passagiers te beschermen tegen schokken op de weg en een comfortabele rit te geven.
• Om de spanningen veroorzaakt door wegschokken op het mechanisme van het motorvoertuig te verminderen en een dempend effect te bieden.
• Houd het lichaam absoluut waterpas terwijl u over ruig, oneffen terrein reist. De op- en neergaande bewegingen van de wielen moeten evenredig zijn met de beweging van het lichaam.
• Om de structuur van het voertuig te beschermen tegen spanningsbelasting en trillingen veroorzaakt door oneffenheden in het wegdek, terwijl de stabiliteit behouden blijft.
• Om de noodzakelijke hoogte voor lichaamsstructuur te bereiken.
• Om de juiste geometrische relatie tussen de carrosserie en de wielen te behouden, moet de carrosserie op de assen worden ondersteund.

Onderdelen van een ophangsysteem

Ophangsystemen hebben de volgende componenten:

Knokkel of rechtop:

Het is het onderdeel van het ophangingssysteem dat over de wielnaaf wordt geïnstalleerd en de wielen en de ophanging van het voertuig verbindt via de meegeleverde koppelingen. Een knokkel is uitgerust met een king-pin en zwenkwielhoeken die de voorwielen van het voertuig helpen bij het naar rechts of links sturen, en dus het besturen van het voertuig. De naaf van het wiel draait om de rotatie van de wielen en de knokkel biedt huisvesting voor het middelste lager.

Koppelingen:

De stijve verbindingen die in een ophangingssysteem worden gebruikt om het hoofdframe van het voertuig met de fusee van de wielen te verbinden met behulp van mechanische bevestigingsmiddelen, staan ​​bekend als schakels. Draagarmen of A-arm, vaste as of starre as en meerdere koppelingen zijn de soorten ophanging die gebruik maken van koppelingen.

Schokdempers of veren:

Het zijn de flexibele mechanische componenten die tussen de koppelingen (draagarm) worden geplaatst om de schokken op te vangen die door de staat van de weg worden veroorzaakt. massieve as, multi-links) en het hoofdframe is ontworpen om schokken op de weg te verminderen voordat het het hoofdframe van het voertuig bereikt. Van de verschillende typen zijn veer- en demperschokdemper, bladveer en luchtveer de meest voorkomende.

Onderdelen van een ophangsysteem kunnen als volgt worden samengevat:

• De schokken van het wegdek worden geneutraliseerd door het gebruik van veren.
• Dempers, ook wel schokdempers genoemd, worden gebruikt om de vrije oscillatie van veren te verminderen en zo het rijcomfort te vergroten.
• Het doel van een stabilisator, ook wel stabilisatorstang of stabilisatorstang genoemd, is om te voorkomen dat de auto naar de zijkant zwaait.
• De longitudinale en laterale bewegingen van de wielen worden gecontroleerd door een koppelingssysteem dat de bovenstaande componenten vasthoudt.

Typen van het ophangsysteem

Hieronder volgen de soorten ophangsystemen:

Onafhankelijk veersysteem:

Dit systeem houdt in dat de vering zo is ingesteld dat de wielen aan de linker- en rechterkant van het voertuig onafhankelijk van elkaar verticaal op en neer kunnen bewegen over een oneffen oppervlak. Omdat er geen mechanische relatie is tussen de twee naven van hetzelfde voertuig, heeft een kracht die op het ene wiel wordt uitgeoefend geen effect op het andere. Het wordt gebruikt op de voorwielen van de meeste voertuigen.

Omdat er minder onafgeveerd gewicht is, biedt deze vorm van vering meestal superieure rijkwaliteit en handling. Het fundamentele voordeel van onafhankelijke wielophanging is dat het minder ruimte in beslag neemt, gemakkelijker te sturen is, lichter is, enzovoort. Onafhankelijke opschorting wordt geïllustreerd door

Dubbele draagarmen:

Het is een onafhankelijk ophangsysteem dat twee draagarmen gebruikt om het wiel te plaatsen (genaamd A-ARM in de VS en WISHBONE in het VK). Er zijn twee bevestigingspunten op het chassis voor elke draagarm of arm, evenals één gewricht bij de knokkel. De hoekbewegingen van de compressie- en terugkaatsende wielen kunnen worden gecontroleerd door armen van verschillende lengtes te gebruiken.

Het fundamentele voordeel van ophangingen met dubbele draagarmen is dat ze gemakkelijk kunnen worden aangepast aan de camber, teen en andere kenmerken. Deze stijl van ophanging zorgt ook voor een grotere negatieve camberversterking tot volledige jounce-reizen. Het neemt echter meer ruimte in beslag en is iets gecompliceerder dan andere systemen zoals de Macpherson-veerpoot. Het biedt ook minder ontwerpopties.

MacPherson-veerpoot:

Earle S. McPherson, de ontwerper van deze vorm van onafhankelijke wielophanging, gaf het zijn naam. De MacPherson-veerpoot is een stap voorwaarts van de ophanging met dubbele draagarmen. Het belangrijkste voordeel van MacPherson is dat alle onderdelen die zorgen voor ophanging en stuurbediening in één systeem kunnen worden samengevoegd.

Het vereenvoudigt de installatie van een dwarsgeplaatste motor. Vanwege zijn eenvoud en goedkope fabricagekosten is dit ontwerp behoorlijk populair. Het nadeel is dat isoleren tegen weggeluid moeilijker is. Hiervoor is een hogere veerpootbevestiging nodig, die zo ontkoppeld mogelijk moet zijn. Bovendien vereist het een hogere doorrijhoogte.

Afhankelijk ophangsysteem

Een stijve koppeling verbindt de twee wielen van dezelfde as in Dependent Suspension. Een kracht die op het ene wiel inwerkt, heeft effect op het andere. Afwijkingen schaden het aangesloten wiel voor elke wielbeweging die wordt veroorzaakt door onregelmatigheden op de weg.

Het wordt voornamelijk gebruikt in grote vrachtwagens. Het kan veel meer schokken weerstaan ​​dan onafhankelijke vering. Dit systeem wordt geïllustreerd door

Massieve as:

Een afhankelijk type ophanging is een massieve as of een balkas. Het wordt meestal gebruikt in achterwielen met twee bladveren die de achteras ondersteunen en plaatsen. De verticale beweging van het ene wiel heeft invloed op het andere. Ze zijn gemakkelijk te maken en kosten veel geld.

Op een volledige hobbel zijn ze zo stijf dat er geen verandering is in spoorbreedte, toespoor of camber, wat resulteert in lage bandenslijtage. Het grootste nadeel is dat de massa van de balk is opgenomen in het onafgeveerde gewicht van het voertuig, wat resulteert in een slechte rijkwaliteit. Vanwege de nul-camberhoek is het bochtenvermogen ook zwak.

Semi-onafhankelijk veersysteem

Deze vorm van schorsing combineert de voordelen van zowel een afhankelijke als een onafhankelijke schorsing. Bij semi-onafhankelijke wielophanging bewegen de wielen ten opzichte van elkaar op dezelfde manier als bij onafhankelijke wielophanging, maar de positie van het ene wiel heeft invloed op de positie van het andere. Dit wordt bereikt door het gebruik van gedraaide ophangingsdelen. Een semi-onafhankelijk voorbeeld is

Twist Beam:

Een torsieas is een andere naam voor de twist-beam-ophanging. Het merendeel hiervan bestaat uit C- of H-vormige leden. De balk van de H-kruisvorm verbindt de twee draagarmen en geeft rolstijfheid aan de ophanging.

Het wordt meestal gebruikt in de achterwielen van auto's. Het is bijzonder voordelig vanwege de lage kosten en duurzaamheid. Het heeft een simplistisch ontwerp en is vrij licht. Aan de andere kant is de camberhoek beperkt en is rolstijfheid moeilijk te bereiken. Het is mogelijk dat de kenmerken niet geschikt zijn.

Vereiste van een ophangsysteem

• Doorbuiging moet tot een absoluut minimum worden beperkt.
• Het moet zo licht mogelijk zijn.
• Het moet onderhoudsarm en goedkoop zijn om te gebruiken.
• Het moet zo min mogelijk bandenslijtage hebben.
• Het zou lage opstartkosten moeten hebben.

Diagram van ophangsysteem:

Werkingsprincipe

Werking van onafhankelijke ophanging:

Neem de ophanging van Formule-auto's, die gebruik maakt van dubbele draagarmen met ophangingen met schroefveren, als een voorbeeld van hoe onafhankelijke ophanging werkt. In Formule-auto's worden onafhankelijke ophangingen met dubbele draagarmen gebruikt, waardoor alle vier de banden van de auto onafhankelijk van elkaar kunnen bewegen, zonder relatieve beweging.

Stel dat de hobbel zich aan de linkerkant van het voertuig bevindt en dat de linkervoorband er tegelijkertijd mee in contact komt. Wanneer de linkerband van de formule-auto een verkeersdrempel tegenkomt, gaat de linkervoorband omhoog; omdat er echter geen verbinding is tussen de rechter en linker of voor- en achterbanden, is deze opwaartse beweging beperkt tot het linker voorwiel.

De veer en dempers van het compressietype die tussen de knokkel van het wiel en het hoofdframe worden gebruikt, absorberen de schokken die door deze verkeersdrempel worden veroorzaakt, hetzij rechtstreeks, hetzij via duwwegen die de schok van de knokkel naar de demper transporteren. De tractie van het wiel van de formule-auto met de weg wordt gehandhaafd door de stijfheid van de veren en dempers die worden gebruikt in onafhankelijke ophanging met dubbele draagarmen.

Bekijk onderstaande video voor meer informatie over de werking van een onafhankelijk veersysteem:

Werking van niet-zelfstandig of afhankelijk veersysteem:

Om te begrijpen hoe een afhankelijke vorm van ophangingssysteem werkt, overweeg dan een vrachtwagenophangingssysteem in India, zoals een vaste as of een starre as met bladveren. In vrachtwagens wordt een afhankelijk soort ophanging gebruikt, waarbij zowel de voor- als de achterwielen aan een massieve as zijn bevestigd, waardoor een kleine lift in de andere ontstaat wanneer een wiel omhoog beweegt.

Het volgende is de instelling voor dit soort ophanging:

Zowel de voor- als de achterwielen zijn bevestigd aan de vaste starre as, die het chassis van de truck ondersteunt. Er wordt gebruik gemaakt van een bladveer om de schok tussen de massieve as en het frame te dempen.

Stel dat de hobbel zich op de linkerband van de vrachtwagen bevindt en dat de hobbel probeert het linkerwiel van de vrachtwagen op te tillen. Wanneer dit wiel omhoog komt als gevolg van een verkeersdrempel, gaat de vaste as die eraan is bevestigd ook omhoog en wordt de kracht die door het wiel wordt gegenereerd als gevolg van zijn opwaartse beweging overgebracht op het overeenkomstige rechterwiel (omdat ze beide star verbonden zijn naar de starre as), die deze iets probeert op te tillen.

De bladveren die tussen de as en het hoofdframe worden gebruikt, verminderen de schok die wordt veroorzaakt door de verkeersdrempel. Wanneer de vrachtwagen een schok op de weg ondervindt, proberen de voorgespannen bladveren terug te keren naar hun vorige vorm, d.w.z. rechttrekken, wat de schok van de weg absorbeert.

Bekijk de video hieronder om te zien hoe het ophangsysteem werkt:

Conclusie

Het lijdt geen twijfel dat veersystemen geweldige componenten zijn in auto's. Het is een set mechanische verbindingen, veren en dempers die de wielen met het chassis verbinden. Hun conventionele doel helpt bij het beheren en remmen van het voertuig voor de veiligheid en om passagiers comfortabel te houden tegen stoten, trillingen en andere factoren. Dat is alles voor dit artikel, waar de definitie, toepassingen, functies, componenten, diagram, typen en werkingsprincipe van een auto-ophangingssysteem worden besproken.

Ik hoop dat je er veel aan hebt, zo ja, deel het dan met andere studenten. Bedankt voor het lezen, tot ziens!