Motorfiets

Achtergrond

De motorfiets is "een vorm van entertainment die, zou je denken, alleen de meest enthousiaste mechanische excentriekelingen kan aanspreken", Engineering tijdschrift vermeld in 1901. "We denken dat het twijfelachtig is of de motorfiets, wanneer de nieuwigheid eraf is, een stevige greep zal krijgen op de publieke gunst."

Vorig jaar waren er alleen al in de Verenigde Staten vier miljoen motorfietsen in gebruik. Of het nu wordt gebruikt als een primair vervoermiddel, wordt gebruikt om weekendrecreatie te bieden, wordt opgevoerd en versneld om te racen, of wordt tentoongesteld als antiek, miljoenen mensen over de hele wereld hebben aangetoond dat de nieuwigheid zeker niet is uitgewerkt.

Geschiedenis

Zoals je je misschien kunt voorstellen, is de motorfiets geëvolueerd van een voertuig dat wordt aangedreven door pure menselijke energie:de fiets. De Franse fietsenmaker Pierre Michaux en zijn zonen Ernest en Henri voorzagen in 1861 voor het eerst een fiets met cranks en pedalen - de voorlopers van de moderne motor. een grote fabriek in Bar-le-Duc in Frankrijk. Werken met Michaux, L.G. Perreaux bedacht een door stoom aangedreven motorfietsmotor, een velo-a-vapeur genaamd, die in 1868 werd gepatenteerd. Sylvester Howard Roper uit Roxbury, Massachusetts pionierde rond die tijd ook in de Verenigde Staten met een soortgelijke uitvinding.

In 1879 patenteerde Giuseppe Munigotti uit Italië de eerste viertaktmotor met gasverbranding voor de nieuwe motorfietsen, hoewel zijn uitvinding alleen op papier bestond. Ondertussen waren twee Duitsers, Dr. Nicolaus Otto en Eugen Langen bezig met het ontwikkelen van viertakt stationaire motoren, die liepen op kolengas uit het elektriciteitsnet. Gottlieb Daimler ging verder met de uitvinding door een motor te ontwikkelen die op benzine liep. Aangezien benzine een voertuig ongeveer 25 mijl op één gallon zou kunnen vervoeren, zou er slechts een kleine tank aan de machine moeten worden bevestigd. Daimler verliet later de motorfietsindustrie om zich te concentreren op een andere uitvinding:de eerste auto die de basis werd voor zijn bedrijf, Daimler Benz, maker van de luxe Mercedes Benz-auto.

Verschillende vernieuwers verbeterden deze uitvindingen in de komende 30 jaar, en in 1901 ontwikkelde de machine die nog steeds wordt beschouwd als Carl Hedstrom, een Zweedse immigrant naar de Verenigde Staten, de eerste moderne motorfiets. Hedstrom monteerde een Indiase fiets met een eencilindermotor van 1,75 pk en de legendarische Indiase motorfiets was geboren. Verschillende andere Amerikaanse fabrikanten kwamen met vergelijkbare modellen, waaronder het bedrijf wiens naam synoniem is met de motorfiets - Harley-Davidson - in 1903. William Harley en Arthur Davidson waren studenten in Milwaukee toen ze hun eerste motorfiets bouwden op een geleende draaibank van patronen die ze heeft gemaakt. Davidsons oudere broers, beide gereedschapmakers, hielpen mee, net als Ole Evinrude, die later beroemd werd als ontwerper en producent van buitenboordmotoren voor boten.

Andere makers waren Royal, Merkel, Yale, Reading-Standard, Rambler, Tribune en Curtiss. Tegen 1904 waren motorfabrikanten begonnen met het bouwen van grotere, stevigere frames, sterkere wielen, grotere motoren en versterkte vorken voor hun fietsen en er ontstond een duidelijk onderscheid tussen motorfietsen en fietsen. Rond deze tijd begon het zijspan, bevestigd aan een licht, buisvormig frame dat zich uitstrekte van het hoofdmotorframe, populair te worden. Gebaseerd op een soortgelijk accessoire voor de fiets, stelde zijn apparaat de bestuurder van een motorfiets in staat een passagier te vervoeren.

Tegen 1905 lag de nadruk op vermogen en fabrikanten begonnen hun motoren op te voeren. Dat jaar produceerde Hedstrom een ​​machine met een 500 cc tweelingmotor met draaigreepbediening voor het gaspedaal en de ontsteking. Datzelfde jaar zag de ontwikkeling van "free engine"-apparaten, die het starten en lanceren van een machine vergemakkelijkten, en variabele versnellingen, die het gebruik op heuvels en bij lage snelheden vergemakkelijkten. Daarna volgde kettingaandrijving en werd het podium klaargemaakt voor de productie van de motorfiets die momenteel in gebruik is.

Motorfietsen bleven decennialang in populariteit groeien, hoewel de productie voor burgers tijdens de Tweede Wereldoorlog afnam. Tijdens de Tweede Wereldoorlog ontstond er echter behoefte aan lichtgewicht, opvouwbare modellen die parachutisten konden gebruiken zodra ze waren geland. Royal Enfield produceerde voor dit doel een Flying Flea-model, terwijl Excelsior zijn Welbike bedacht, die in een kleine luchtdruppelcontainer zou passen. De Welbike werd later op de markt gebracht aan burgers als de Corgi, waardoor de naoorlogse populariteit van de scooter ontstond, vooral in Europa.

De jaren vijftig werden beschouwd als een 'gouden eeuw' voor de motorfiets, en het gebruik ervan werd gepopulariseerd door prominente figuren in de populaire cultuur als James Dean in zijn film 'Rebel Without a Cause'. De Verenigde Staten en Europa domineerden de motorindustrie tot 1960, toen Japanse fabrikanten, waaronder Honda, Yamaha, Suzuki en Kawasaki, een bekendheid kregen die ze tot op de dag van vandaag behouden.

Een Indiase motorfiets gemaakt door Hendee Manufacturing Co. uit Springfield, Massachusetts, circa 1911. (Uit de collecties van Henry Ford Museum &Greenfield Village, Dearborn, Michigan.)

De Europeanen namen het voortouw bij de ontwikkeling van de motorfiets in het begin van de twintigste eeuw. Een Engelsman verklaarde dat zijn landgenoten dol waren op de fiets omdat ze van mechanische dingen hielden. Maar ook Amerikanen genoten van hun motorfietsen. Een Amerikaanse heer had deze motorfiets van eigen bodem kunnen kopen die in 1911 werd vervaardigd door de Hendee Manufacturing Co. uit Springfield, Massachusetts. Hendee maakte vroege Amerikaanse motorfietsen, met inheemse Amerikaanse namen die wezen op een trotse robuustheid. Rood met gouden strepen, deze fiets met één cilinder van 3,5 pk weegt 63,6 kg, heeft een wieldiameter van 59,7 cm en kostte maar liefst $ 225,00 in 1911. Opgericht in 1901, stopte het bedrijf met werken in 1953. Indiase motorfietsen zijn echter nog steeds geliefd - liefhebbers beweren dat er nog steeds 50.000 Indiase motorfietsen op de weg zijn.

Indiase fietsen kunnen 60 mph halen, maar handboeken waarschuwden rijders om niet hoger te zijn dan 10 mph. door de stad. Deze vroege handboeken staan ​​vol met adviezen en etiquette voor de motorrijder. Enkele historische juweeltjes zijn:rijd niet met de uitlaatdemper open, want "het geluid maakt onrustige paarden bang en maakt invaliden en nerveuze mensen ongerust", ren niet weg in geval van een ongeluk, maar "sta paraat als een man... rammelde," en rijd niet door een motorrijder die aan de kant van de motor is gestopt, omdat "je op een dag misschien in dezelfde situatie zit".

Nancy EV Bryk

Grondstoffen

De primaire grondstoffen die worden gebruikt bij de vervaardiging van de carrosserie van motorfietsen zijn metaal, plastic en rubber. Het frame van de motorfiets is bijna volledig van metaal, net als de wielen. Het frame kan worden bedekt met plastic. De banden zijn gemaakt van rubber. De zitting is gemaakt van een synthetische stof, zoals polyurethaan. Het aandrijfsysteem bestaat uit een viertaktmotor, een carburateur om binnenkomende brandstof in damp om te zetten, een choke om de lucht-brandstofverhouding te regelen, transmissie en trommelremmen. Het transmissiesysteem bevat een koppeling, bestaande uit vlieggewichten met stalen kogels en metalen platen, een krukas, tandwielen, katrollen, rubberen riemen of metalen kettingen en een tandwiel. De elektrisch systeem bevat een batterij, bougiekabels en spoelen, diodes, bougies, koplampen en achterlichten, draai signalen en een hoorn.

Een cilindrische zuiger, gemaakt van een aluminiumlegering (bij voorkeur omdat hij licht van gewicht is en warmte goed geleidt), is een essentieel onderdeel van de motor. Hij is voorzien van zuigerveren van gietijzer. De krukas en het carter zijn gemaakt van aluminium. De motor bevat ook een cilindercilinder, meestal gemaakt van gietijzer of een lichte legering.

Het fabricageproces

1. Grondstoffen, onderdelen en componenten komen doorgaans dagelijks per vrachtwagen of per spoor bij de fabriek aan. Als onderdeel van het just-in-time leveringssysteem waarop veel fabrieken zijn gepland, worden de materialen en onderdelen geleverd op de plaats waar ze worden gebruikt of geïnstalleerd.
2. De fabricage begint op de lasafdeling met computergestuurde fabricage van het frame van zeer sterke framematerialen. Componenten zijn gevormd uit buisvormig metaal en/of holle metalen omhulsels vervaardigd uit plaatstaal. De verschillende secties zijn aan elkaar gelast. Dit proces omvat handmatige, automatische en robotapparatuur.
3. In de kunststofafdeling worden kleine kunststofharspellets gesmolten en onder hoge druk in mallen gespoten om verschillende kunststof carrosseriedelen te vormen. Dit proces staat bekend als spuitgieten.
4. Kunststof en metalen onderdelen en componenten worden geverfd in cabines in de verfafdeling met behulp van een proces dat bekend staat als poedercoating (dit is hetzelfde proces waarmee auto's worden geverfd). Een poedercoating-apparaat werkt als een grote verfspuit en verspreidt de verf via een systeem onder druk gelijkmatig over het metalen frame.
5. Gelakte onderdelen worden via hangbanen of sleepmotor (vergelijkbaar met een sleepkabel voor een skilift) naar de montageafdeling gestuurd waar ze op het frame van de motorfiets worden gemonteerd. Een motormotor.
6. De motor is in het geverfde frame gemonteerd en verschillende andere componenten worden gemonteerd terwijl de motorfiets van de lopende band wordt gestuurd.
7. Wielen, remmen, bedradingskabels, voetsteunen, uitlaatpijpen, stoelen, zadeltassen, lichten, radio's en honderden andere onderdelen zijn op het frame van de motorfiets geïnstalleerd. Een Honda Gold Wing-motorfiets heeft bijvoorbeeld bijna net zoveel onderdelen nodig om hem compleet te maken als een Honda Civic-auto.

Kwaliteitscontrole

Aan het einde van de assemblagelijn voeren kwaliteitscontrole-inspecteurs een visuele inspectie uit van de gelakte afwerking van de motorfiets en de passing van de onderdelen. De inspecteurs van de kwaliteitscontrole voelen de motorfietsen ook met gehandschoende handen om eventuele oneffenheden of oneffenheden in de afwerking op te sporen. Elke motorfiets wordt getest op een rollenbank. Inspecteurs versnellen de motorfiets van 0-60 mph. Tijdens het accelereren test de "dyno" op acceleratie en remmen, schakelen, wieluitlijning, koplamp- en achterlichtuitlijning en functie, claxonfunctie en uitlaatemissies. Het eindproduct moet voldoen aan internationale normen voor prestaties en veiligheid. Na de dyno-test wordt er een eindinspectie gemaakt van de voltooide motorfiets. De motorfietsen worden in kratten verpakt en naar klanten in Noord-Amerika en de rest van de wereld verzonden.

De Toekomst

Motoren blijven populair en het verzamelen en rijden van antieke modellen is net zo populair als het rijden op de nieuwe versies. Hoewel gestroomlijnd, zullen er nog steeds nieuwe versies worden geproduceerd, Een transmissie- en schijfremsysteem voor een motorfiets. de verwachting is dat de waarde van oudere modellen zal blijven stijgen.