In het nieuwe logistieke landschap is er geen weg terug naar oude manieren

Weet u wat een van de grootste productiviteitsverbeteringen van de afgelopen 25 jaar is geweest voor vracht en logistiek? Dubbele computermonitoren.

Toen we in lockdown gingen, hadden veel bedrijven het moeilijk omdat ze hun pdf-papierwerk, Excel-spreadsheets en vrachtsoftware op het enkele scherm van een laptop of thuis-pc moesten beheren. Gelukkig zijn we een veerkrachtige groep en hebben we manieren gevonden om het te laten werken. Persoonlijke beschermingsmiddelen en andere benodigdheden bleven in beweging, en we zijn doorgegaan met het vinden van manieren om vracht te vervoeren in de meest complexe en uitdagende omgeving die we ooit hebben gekend.

Omgaan met deze puinhoop, van fabriekssluitingen tot congestie in havens, capaciteitstekorten en torenhoge vrachttarieven, was vermoeiend. Maar zelfs met de belofte van economisch herstel en een terugkeer naar "normaal", gaan we niet terug. De verwachtingen van consumenten en bedrijven met betrekking tot zichtbaarheid, wendbaarheid en flexibiliteit zijn veranderd. We zullen nooit meer terug kunnen keren naar ondoorzichtige processen, pdf's en Excel-spreadsheets.

Het nieuwe is dat we niet terug hoeven naar dat inefficiënte en verouderde hellandschap, waar weinig supply chain-zichtbaarheid was en we onze systemen op papier beheerden. We hoeven ook geen dubbele monitoren te configureren, zodat we slimme mensen kunnen betalen om hun dagen door te brengen met het opnieuw invoeren van gegevens van het ene formaat naar het andere, terwijl ze spreadsheets heen en weer volgen tussen fabrieken en magazijnen.

We hebben een kans om het beter te doen. Realtime zichtbaarheid, digitalisering, dynamische prijsstelling, havencongestie:het is allemaal niet nieuw. Deze meervoudige crises hebben de branchetrends die we al jaren langzaam overnemen, alleen maar versneld.

Dus hoe marcheren we vooruit? We moeten om de tafel gaan zitten als leiders in onze bedrijven en plannen uitstippelen voor 2022 en 2023, met als doel het triagewerk dat we hebben gedaan om te zetten in duurzame winsten.

We moeten de innovaties evalueren die onze teams in crisismodus hebben doorgevoerd en uitzoeken hoe we deze kunnen omzetten in langetermijnverbeteringen van bedrijfsprocessen. We kunnen de nieuwe technologieën onderzoeken die we haastig hebben geadopteerd en uitzoeken hoe we ze soepeler kunnen integreren in onze legacy-omgevingen. We kunnen begrijpen dat de verwachtingen van de consument zijn veranderd en uitzoeken hoe we verladers kunnen voorzien van meer merkbevestigende gegevens, zodat ze een geweldige e-commerce-ervaring kunnen creëren.

Verlangen naar de goede oude tijd van pre-COVID zal het niet redden. Verladers zullen het niet pikken. Ze eisen meer zichtbaarheid, open integraties en toegang tot hoogwaardige, realtime gegevens.

Verladers hebben een glimp opgevangen van hoe hun supply chains eruit kunnen en moeten zien, en daar sturen ze op. Ze kijken naar hun leveranciers en de markt voor manieren om te voorkomen dat deze problemen hun bedrijven en toeleveringsketens voortdurend verstrikken. Serviceproviders die niet aan boord zijn met die visie, zullen niet langer deel uitmaken van de strategie of operaties van hun klanten.

Verladers begrijpen, en vervoerders en expediteurs zouden dat ook moeten doen, dat er steeds meer gebeurtenissen zullen plaatsvinden die hun toeleveringsketens en productlevering bedreigen. Eerst en vooral is COVID-19 nog niet voorbij. We hebben zuurverdiende winsten geboekt, maar we vinden nog steeds onze weg uit het bos met de pandemie. De toeleveringsketen en het leveringsnetwerk van bijna elk bedrijf staan ​​nog steeds onder grote druk en worden geconfronteerd met aanhoudende onzekerheid.

Ten tweede is er al bijna tien jaar elk jaar minstens één grote disruptieve supply chain-gebeurtenis. Herinner je je de gevolgen van de zogenaamde polaire vortex-gebeurtenis begin 2014? Of de wekenlange staking van havenarbeiders in 29 havens aan de westkust begin 2015? Dan waren er de opeenvolgende rampen van de orkanen Harvey en Irma in 2017, en de toenemende handelsoorlog met China, economische expansie en "bomcycloon" van 2018. Zelfs in 2020 en 2021, waarbij COVID-verstoringen de aandacht van de verladers domineerden , zijn er gebeurtenissen geweest zoals de bevriezing van Texas in februari, die wekenlange problemen met de transportcapaciteit veroorzaakte, en de blokkering van het Suezkanaal door het megacontainerschip Ever Given.

Ten slotte heeft onze wereld, afgezien van verstoringen zoals natuurrampen, pandemieën en arbeidsconflicten, 8 miljard mensen. We maken deel uit van een wereldwijd handelsnetwerk dat complexer is dan alles wat ooit in de geschiedenis van de samenleving heeft bestaan.

Dus dit is wat we doen:we halen adem, kijken naar ons hele digitale zenuwstelsel en zien hoe het zich heeft ontwikkeld door deze oplopende crises. Vervolgens werken we eraan om dat zenuwstelsel weer in onze basislijn te integreren om een ​​duurzaam, operationeel effectief en toekomstgericht platform voor groei te creëren.

Of ik veronderstel dat we voor iedereen een derde monitor kunnen kopen.

Brian Glick is oprichter en CEO van Chain.io .