Een gids voor het kiezen van de juiste vervoerder, groot of klein

Het opzetten van een op maat gemaakt selectieproces voor vervoerders is de eerste stap in de richting van het ontwikkelen van een strategisch plan voor het meest efficiënte transportsysteem.

Wat de inkoopstrategie van een vervoerder van een verlader ook is, deze moet worden gecontroleerd en aangepast als reactie op veranderingen in het netwerk van verladers en vervoerders.

De sleutel tot een goede transportplanning is het hebben van een sterk inkoopproces voor vervoerders dat aan een aantal criteria voldoet. Veelvoorkomende vrachtvervoerders variëren in grootte, regio en gewenste capaciteiten. Deze factoren voorspellen de prestaties van de vervoerder en voor welke vracht ze het meest geschikt zijn om te vervoeren.

Zoals elke goede investeringsstrategie moeten verladers ernaar streven om de juiste logistieke partner te kiezen. Als het gaat om het optimaal bedienen van transportnetwerken en het beperken van risico's, is de beste keuze niet altijd de goedkoopste optie.

Het bepalen van de juiste vervoerdersmix is ​​een uitdaging en de meeste verladers weten niet hoe een gezond, uitgebalanceerd vervoerdersportfolio eruitziet. Onevenwichtigheden in de keuze van vervoerders brengen verladers in gevaar. En risico schaadt partnerschappen tussen vervoerder en vervoerder op de lange termijn.

De logistieke afdeling van een fabrikant of retailer heeft maar één missie:goederen op de markt brengen om aan de vraag van de klant te voldoen. De meeste logistieke afdelingen besteden doorgaans het grootste deel van hun tijd en energie aan het voldoen aan operationele vereisten. Toen bracht 2020 ongekende niveaus van ontwrichting, wat het landschap van de toeleveringsketen compliceerde en transportteams dwong om hun vrachtinkoop te richten.

Strategische inkoop van vervoerders verschilt van organisatie tot organisatie. Sommige verladers vertrouwen op een prijsstrategie, op zoek naar goedkope opties, terwijl anderen gebruikmaken van ervaren vervoerderrelaties die in de loop van de tijd zijn opgebouwd. Sommige hebben noodplannen, terwijl andere vrachtdiensten zoeken via een offerteaanvraagproces (RFQ).

Bij het doorlichten van vervoerders in het inkoopproces, moeten verladers van vandaag evalueren hoe ze vracht aan hun partners toewijzen. De routegids moet evenwichtig en divers zijn. Vervoerders moeten positieve prestatiestatistieken voor vervoerders laten zien.

Wat de strategie van de provider ook is, het gebruik van gegevens om partnerschappen met providers te evalueren, helpt om inefficiënties en verborgen kosten in uw netwerk aan te pakken.

De zaak voor langdurige relaties

Veel verladers hebben een groep kernvervoerders die het grootste deel van hun vracht afhandelen. Minder relaties resulteren in meer eenvoud en een kans om sterke relaties en vertrouwen te smeden. Aan de andere kant kan deze benadering een inherent risico creëren.

De behoeften van verladers en netwerken van vervoerders evolueren voortdurend. Ongeacht hoe dicht een verzender en vervoerder ook zijn, de netwerkuitlijning komt in gevaar wanneer die netwerken veranderen.

Wanneer het volume van een verlader op een rijstrook plotseling toeneemt, zoals gebeurde tijdens de COVID-19-pandemie voor niet-duurzame verladers, hebben bestaande vervoerders mogelijk niet de capaciteit om aan de toegenomen vraag te voldoen. Als uw vervoerder vracht van een andere verzender krijgt toegewezen tegen een meer winstgevende marge, heeft deze mogelijk niet de capaciteit waar en wanneer u deze nodig heeft. Daarom vereist een solide routeringsgids diepte. Maar als beproefde relaties uitsluitend gebaseerd zijn op ervaringen uit het verleden, kunnen verladers teleurgesteld worden door verrassingskosten en slechte service.

Langdurige relaties zijn gunstig voor zowel verladers als vervoerders, omdat partners hun netwerkpatronen strategisch kunnen afstemmen, een essentiële mogelijkheid in tijden van verstoring. Maar net als bij elke leveranciersrelatie moeten deze overeenkomsten voortdurend worden geëvalueerd.

Verladers kunnen risico's aan hun netwerken toevoegen wanneer ze zich haasten om vracht toe te kennen aan nieuwkomers in het netwerk met lage kosten. Wanneer een low-cost carrier wordt geselecteerd zonder de nodige zorgvuldigheid, kan het gemakkelijk zijn om netwerkinefficiënties over het hoofd te zien.

Hoewel al lang bestaande carrier-partners buiten het netwerk kunnen vallen, kan ook gloednieuwe capaciteit komen en gaan. Service is meestal het eerste gebied waar uw netwerkprestaties kunnen lijden als u uitsluitend op prijs koopt.

Er ontstaan ​​problemen wanneer het toegekende rijstrookvolume niet wordt gerealiseerd en er op het laatste moment een noodalternatief wordt gebruikt. De vervoerder kan bijvoorbeeld niet op de hoogte zijn van speciale vereisten in een faciliteit, of misschien is de vervoerder niet correct ingesteld voor betaling. Er kunnen zich allerlei uitdagingen voordoen, en wanneer de behoeften van verlader en vervoerder niet op één lijn liggen, zullen beide zeker een negatieve ervaring hebben.

Optimale vervoerderselectie omvat zowel de kernvervoerders van de verlader, met hun gevestigde verwachtingen, prestaties en relaties, als een aantal geïdentificeerde nieuwe vervoerders en makelaars die actief worden beheerd en gemeten. Het belangrijkste is dat de kosten evenveel moeten wegen als de service, vrachtvereisten en andere specificaties die in het inkoopproces worden overwogen.

De rol van de makelaar

Het gebruik van een makelaardij door een verlader is een andere plaats waar inefficiënties kunnen ontstaan. Bemiddelaars spelen echter een belangrijke strategische rol bij het bieden van betrouwbare routebegeleiding aan verladers, hoogwaardige service en een onmiddellijke oplossing bij een onvoorspelbare verstoring. Een makelaardij kan een levensvatbare bron van on-demand capaciteit zijn in terugkerende rijstroken die naar ongewenste locaties reizen, lange stints van deadhead vereisen of geen natuurlijke bochten in het netwerk van een koerier bieden.

Soms kan een makelaardij een kruk worden voor verladers die meer systemische problemen hebben met hun capaciteitscontracten. Aangezien er zich nog steeds verkeerde afstemmingen met gecontracteerde vervoerders voordoen, worden spotmarktoplossingen zoals makelaardij eerder de norm dan de uitzondering.

Wanneer contractvracht onbetrouwbaar is gebleken en de routegids is geëvolueerd om sterk afhankelijk te zijn van bemiddelde spotmarktaankopen, kan het opnieuw contracteren van een nieuwe vervoerder een veel gunstiger optie zijn. Veel verladers stellen nieuwe oplossingen voor het inkopen van vracht uit tot hun jaarlijkse RFP, maar dit proces kan voor bepaalde routes regelmatig worden uitgevoerd.

Verladers dienen zorgvuldig te onderzoeken waar zij het meest gebruik maken van tussenhandel en bepalen of er mogelijkheden zijn om een ​​stabiel tarief af te sluiten met een op activa gebaseerde vervoerder. Het verkrijgen van steun op de spotmarkt op moeilijk te bereiken delen van het netwerk blijft misschien de beste optie.

Nationale en regionale netwerken

Sommige grote verladers zijn van mening dat alleen nationale vervoerders goed zijn uitgerust om de omvang en omvang van hun vrachtvraag aan te kunnen. Dit is een gemakkelijke misvatting bij het vergelijken van een volledige netwerkkaart van een verlader met die van een nationale vervoerder. Als u echter naar het lokale niveau gaat, ontstaan ​​er meer gedetailleerde optimalisatiemogelijkheden. Nationale luchtvaartmaatschappijen hebben misschien een groter bereik, maar zelfs als ze een bepaalde rijstrook bedienen, passen ze misschien niet in het netwerk in kwestie.

Kleine tot middelgrote luchtvaartmaatschappijen met een focus op regionale service passen vaak goed, vooral als het actieve netwerken zijn die een handvol belangrijke rijstroken omringen. Nationale vervoerders zijn misschien bereid om vrachtwagens naar deze gebieden te sturen, maar dit brengt vaak extra kosten met zich mee.

De beste keuze is misschien een kleine of middelgrote regionale luchtvaartmaatschappij die meer bekend en beschikbaar is langs deze rijstroken. Deze vervoerders kunnen de vracht van een verlader effectiever afhandelen zonder de extra kosten van niet-naleving, deadheading of andere inefficiënties.

De juiste vervoerder kiezen:een startchecklist

Beoordeel elk criterium van 1 tot 10 om concurrerende luchtvaartmaatschappijen en hun vermogen om het werk te doen te vergelijken.

• Mogelijkheid om zendingen op elk moment te traceren en snel en nauwkeurig te rapporteren
• Communicatie van vervoerder met de verkeersafdeling en andere relevante secties van het bedrijf van de verlader
• Vracht bestaat uit vracht met een hoge dichtheid
• Vracht bestaat uit lichtgewicht vracht
• Faciliteiten die eigendom zijn van en beheerd worden door de vervoerder
• Faciliteiten gerund door onafhankelijke agenten of makelaars
• Gelegen in de buurt van ontvangers
• Locatie van ondersteunende mensen
• Gelegen in de buurt van ontvangers
• Houdt de juiste verzekeringsniveaus aan voor de waarde van de goederen
• Aantal zendingen die de vervoerder zal afhandelen
• Aantal personeel dat zich bezighoudt met het verplaatsen van vracht
• Bezit of huurt terminal
• Ervaring uit het verleden met een transportbedrijf
• Procedures en processen om meer te weten te komen over het bedrijf van de verzender
• Reageert goed op noodgevallen
• Referenties
• Bekwaam, ervaren personeel
• Vrachtwagen-tot-oplegger ratio van vrachtwagenbedrijf
• Verlooppercentage chauffeurs van vrachtwagenbedrijf
• Fysieke faciliteiten van het vrachtwagenbedrijf
• Tijd besteed aan de verzender in tegenstelling tot de andere verzenders

James Mathews is senior directeur inkoop van vrachtwagenladingen bij Transportation Insight.