Een case voor het upgraden van verouderde vrachtwagens

Bedrijven die goederen vervoeren, realiseren zich steeds vaker de noodzaak om de vrachtwagens in hun wagenpark vaker te upgraden. In het proces werpen ze eenheden af ​​die meer kosten om te werken en schadelijke emissies produceren.

Nieuwere, eco-efficiënte trucks leveren ongetwijfeld aanzienlijke besparingen op in brandstof en onderhoud. Volgens de meest recente index van vrachtwagenlevenscyclusgegevens kunnen wagenparkbeheerders in het eerste jaar een besparing van $ 16.928 per vrachtwagen realiseren bij het upgraden van een slaapwagenmodel uit 2015 naar de 2020-versie. Voor een vloot van 100 voertuigen betekent dat een besparing tot wel $ 1,7 miljoen.

Brandstofefficiëntie en onderhoudsuitgaven, die veel lager zijn bij nieuwe vrachtwagens, vormen een groot deel van de harde kostenbesparingen. In een tijd waarin elke organisatie gefocust is op de totale eigendomskosten, wordt dat aantal van cruciaal belang om te bepalen.

Daarnaast zijn er verschillende zachte kostenvoordelen die aanzienlijk bijdragen aan het resultaat, wanneer een organisatie beslissingen neemt over het verwerven van activa. Een groeiend aantal vloten besteedt aandacht aan veiligheid en economische veroudering.

De afgelopen jaren zijn er opmerkelijke vorderingen gemaakt op het gebied van veiligheidssystemen voor zware vrachtwagens. Van componenten die al tientallen jaren bestaan, zoals remmen en banden, tot de nieuwste technologische innovaties zoals stabiliteitscontrole en rijstrookvertreksystemen, veiligheidstechnologie heeft bestuurders en wegen veiliger gemaakt.

Volgens de National Transportation Safety Board werd bijna de helft van alle ongevallen met twee voertuigen tussen 2012 en 2014 gedefinieerd als kop-staartbotsingen. Van deze ongevallen was 87% het gevolg van het niet opletten van automobilisten voor het verkeer. NTSB ontdekte in een onderzoek uit 2015 dat systemen voor het vermijden van botsingen jaarlijks 1.700 dodelijke kop-staartbotsingen hadden kunnen voorkomen.

Als gevolg van deze verbeterde zichtbaarheid zagen de botsingswaarschuwingssystemen op zware vrachtwagens een stijging van 28% in 2017 en 39% in 2018. Volvo was al vroeg bezig met het invoeren van elektronische stabiliteitscontrole, en rustte zijn vrachtwagens al vanaf het begin uit met updates over modeljaren. 2006. In 2018, een jaar na de uitgifte van de Federal Motor Vehicle Safety Standards nr. 136-mandaat, waren alle grote fabrikanten van originele uitrusting begonnen met het toevoegen van botsingsvermijding en het verlaten van rijstroken aan hun standaardpakketaanbod. Volgens het Virginia Tech Transportation Institute hebben zes van de negen vervoerders ten minste één geavanceerde veiligheidstechnologie toegepast, waardoor de veiligheidsresultaten aanzienlijk zijn verbeterd.

OEM's zijn tegenwoordig allemaal grote voorstanders van veiligheid. Velen bevatten veiligheidsvoorzieningen als onderdeel van hun standaardspecificaties en vereisen dat eindgebruikers zich afmelden als ze deze weigeren. OEM-normen omvatten uiteindelijk videobewaking, blindstopbewaking en rijstrookcorrectie.

Chauffeurs en technici willen rijden en werken aan nieuwere vrachtwagens die zijn uitgerust met geavanceerde technologie. Chauffeurs willen meer comfort, minder vermoeidheid en meer thuistijd ervaren. Met nieuwere vrachtwagens kunnen bedrijven chauffeurs verleiden met geavanceerde voertuigen, in plaats van dure aanmeldingsbonussen te gebruiken bij het inhuren. Bovendien kan de nieuwe apparatuur voorkomen dat chauffeurs vertrekken om voor andere bedrijven te gaan werken. Afgezien van aanmeldbonussen, kan het duur zijn om een ​​nieuwe bestuurder aan boord te krijgen vanwege opleidingskosten. In een recent webinar van de International Foodservice Distributors Association getiteld "Addressing Today's Transportation Challenges", merkte Paul Mugerditchian, president van Dot Transportation, op dat het tot $ 10.000 kan kosten om een ​​nieuwe chauffeur aan boord te krijgen.

Nieuwere vrachtwagens hebben een impact op meer dan alleen chauffeurs. Ze kunnen ook de klanttevredenheid verbeteren door te resulteren in minder vertragingen en een beter bedrijfsimago. Chauffeurs hebben een betere houding bij het doen van leveringen en er is minder vracht- en eigendomsschade. Organisaties kunnen de marges verder maximaliseren door de transportkosten naar de klant te verlagen.

Klanten willen tegenwoordig zaken doen met bedrijven die de noodzaak benadrukken om de algehele CO2-voetafdruk te verkleinen en zich in te zetten voor duurzaamheid. Door voortdurend een vrachtwagenpark bij te werken, worden veel aspecten van duurzaamheid aangepakt, waaronder voertuigspecificaties (om zuiniger te zijn en af ​​te stemmen op de bedrijfscyclus en geografische locatie), lichtere componenten die langere onderhoudsintervallen mogelijk maken (terwijl de verwijdering van gevaarlijke materialen wordt verminderd), en de verschuiving van gebruikte apparatuur naar secundaire markten.

Kortere levenscycli van voertuigen besparen brandstof, verminderen de uitstoot en zorgen voor een schoner milieu. Een upgrade naar een vrachtwagen van modeljaar 2020 van een model uit 2015 zou bijvoorbeeld de uitstoot van kooldioxide met 126 ton verminderen en stikstofoxide met 12%.

Het is gemakkelijk voor wagenparkbeheerders om zich te concentreren op harde kosten zoals brandstof, financiering en onderhoud. Maar het verbreden van hun blik met extra zachte voordelen zal leiden tot aanzienlijke verbeteringen in de werking van de vloot en de organisatie in het algemeen.

Katerina Jones is senior directeur marketing en bedrijfsontwikkeling bij Fleet Advantage, een leverancier van bedrijfsanalyses voor vrachtwagens, materieelfinanciering en levenscycluskostenbeheer.