Duurzame UAV-snelheden tot productie

Fabrikant van onbemande luchtvaartuigen (UAV) Hexadrone SAS (Saint-Just-Malmont, Frankrijk) was op zoek naar de ontwikkeling en massaproductie van een nieuwe, gebruiksvriendelijke maar robuuste UAV, een die zou kunnen functioneren in zware militaire, industriële, brandbestrijdings- of landbouwtoepassingen. omgevingen. Als antwoord daarop een nieuwe UAV genaamd de Tundra-M , ontworpen door industrieel ontwerper Raphael Chèze en ontworpen voor gebruik in ruige omgevingen, is ontwikkeld over een periode van twee jaar, zegt Hexadrone's CEO Alexandre Labesse.

DeToendra-M heeft een centraal, vierkant chassis of frame (compleet met een noodparachute) en vier verlengde armen die motoren en propellers ondersteunen, evenals kleinere accessoirestangen of verlengingen; armen/verlengstukken kunnen snel worden aangesloten, zodat klanten snel armen en accessoires kunnen verwisselen met verschillende uitrustingen en functies. Een landingsvoetstructuur aan de achterkant van het centrale frame ondersteunt de landingsbelastingen.

Voordat de UAV in productie kon gaan, moest er een prototype van worden gemaakt en getest. Hexadrone heeft de beslissing genomen om selectieve lasersintertechnologie (SLS) te gebruiken om functionele prototypes te produceren, in samenwerking met CRP Technology (Modena, Italië), om ontwerpiteraties te versnellen en de voorgestelde plannen om onderdelen te vervaardigen van lichtgewicht koolstofvezelversterkt plastic te versnellen ( CFRP) via spuitgieten.

De vier armen en propellers van de UAV zijn 3D-geprint met behulp van CRP's Windform XT 2.0 met koolstofvezel gevulde polyamide, een nieuwere versie van Windform XT met een grotere treksterkte en trekmodulus, en een toename van 46% in rek bij breuk.

De Toendra-M's carrosserie- / chassiscomponenten en afneembaar deksel zijn ontwikkeld met CRP's Windform SP koolstofvezelversterkte polyamide. Ook vergelijkbaar met XT 2.0, vertoont SP naar verluidt een grotere slagvastheid en rek bij breuk dan XT, en vertoont het een verhoogde weerstand tegen schokken, trillingen en vervorming, heeft het een hogere temperatuurbestendigheid en is het bestand tegen vochtopname om de batterijen, het koelsysteem en de elektronica te helpen beschermen.

Tijdens het printen bewaakte CRP de thermische effecten van het sinterproces om de precisie van het onderdeel te behouden terwijl de lagen werden opgebouwd, omdat kleine "winst" in laagdikte de assemblage van het voltooide onderdeel in gevaar kan brengen. De 3D-geprinte materialen bleken naar verluidt in staat om de berekende vliegspanningen te weerstaan, waaronder druk- en trekkrachten en trillingskrachten.

Vlucht- en landingstests bevestigden de bruikbaarheid van het prototype, terwijl montage-/demontagetests van de verschillende onderdelen hielpen bij het ontwerp voor productie. Labesse zegt:"Dankzij de lasersintertechnologie van Windform konden we snel prototypes maken van de belangrijkste componenten van ons product, tegen lagere kosten en veel sneller dan bij kunststofspuitgieten, en kregen we een vliegbaar prototype met bijna dezelfde mechanische eigenschappen als spuitgegoten kunststof. ’, zegt Labesse.

De Toendra-M heeft zojuist een Red Dot Award 2018 gewonnen van Red Dot GmbH (Essen, Duitsland) voor uitstekend productontwerp.