Enkele plaatkoppeling begrijpen

Er is slechts één koppelingsplaat in een enkele plaatkoppeling. Bij deze koppeling wordt gebruik gemaakt van een wrijvingsprincipe. Het is het meest voorkomende type koppeling in auto's. De koppeling bestaat uit twee delen, waarvan één op de aandrijfas en de andere op de aangedreven as.

Het transmissiesysteem is het systeem waarmee het vermogen van de motor wordt overgebracht naar de wielen van het voertuig om het naar voren te duwen. De motor in auto's genereert kracht, die wordt gebruikt om de wielen te laten draaien. Als gevolg hiervan moet de motor worden aangesloten op de transmissiesystemen om het vermogen op de wielen te kunnen overbrengen.

Om ervoor te zorgen dat het voertuigmechanisme niet wordt geschaad en passagiers geen hinder ondervinden, moet er een systeem zijn waarmee de motor soepel en zonder schokken in en uit het transmissiesysteem kan schakelen. In auto's wordt hiervoor een koppeling gebruikt. Dit is een korte recensie over een autokoppeling.

In dit artikel maakt u kennis met de definitie, toepassingen, constructie, onderdelen, diagram, typen, werking, voor- en nadelen van een enkele plaatkoppeling.

Wat is een enkele plaatkoppeling?

Een enkele plaatkoppeling is het meest populaire type koppeling in auto's. Het heeft slechts één koppelingsplaat, die is bevestigd aan de spiebanen van de koppelingsas. Het vliegwiel van de motor zit vast aan de krukas en draait mee. Wanneer het koppelingspedaal wordt ingetrapt, wordt de drukplaat door koppelingsveren aan het vliegwiel bevestigd en kan deze vrij op de koppelingsas glijden.

De koppelingsplaat wordt gegrepen tussen het vliegwiel en de drukplaat wanneer de koppeling is ingeschakeld. De koppelingsplaat is aan beide zijden voorzien van frictievoeringen. De koppelingsplaat draait mee met het vliegwiel door wrijving tussen het vliegwiel, de koppelingsplaat en de drukplaat. De koppelingsas draait samen met de koppelingsplaat. Hieronder staan ​​de functies van enkele plaatkoppelingen in hun verschillende toepassingen:

• Desgewenst is een koppeling een apparaat dat de roterende beweging van de ene as op de andere as overbrengt.
• Een koppeling is een apparaat waarmee de bestuurder de krukas van de motor indien nodig onmiddellijk kan in- en uitschakelen.
• Een koppeling is een mechanisme dat kracht levert aan gedeeltelijk of volledig geladen machines.

Toepassingen van enkele plaatkoppeling

De toepassingen van een enkele plaatkoppeling zijn als volgt:

• Bussen, vrachtwagens en auto's gebruiken allemaal enkelvoudige plaatkoppelingen.
• Als er veel radiale ruimte is, worden enkelvoudige plaatkoppelingen gebruikt.
• Deze koppeling heeft geen smeermiddel nodig om hem koel te houden. Het wordt dus gebruikt in toepassingen die minder wrijving veroorzaken.
• Er is geen koelolie nodig in koppelingen met één plaat, omdat er voldoende oppervlak is voor warmteafvoer. Als gevolg hiervan zijn enkele plaatkoppelingen droog.
• De meeste auto's gebruiken een enkele plaatkoppeling vanwege de hoge wrijvingscoëfficiënt. De wrijvingscoëfficiënt heeft een waarde groter dan 0,3.

Bouw

Voor een effectieve werking bestaat een enkele plaatkoppeling uit meerdere stukken. Ze zijn in een logische volgorde geplaatst.

Het bestaat voornamelijk uit een koppelingsplaat met beide zijdelingse frictievoeringen, evenals verschillende andere componenten die helpen bij de juiste werking van een koppeling, zoals een vliegwiel, drukplaat, druklager, naaf, veren en een invoermechanisme voor het inschakelen van de koppeling en uittreding. Tussen het vliegwiel en de drukplaat is de koppelingsplaat bevestigd aan de naaf en draait axiaal op de aandrijfas.

Omdat deze tussen de drukplaat en het vliegwiel in een enkele plaatkoppeling wordt gemonteerd, moet de koppelingsplaat aan beide zijden een wrijvingsvoering hebben. Wrijving is verantwoordelijk voor de koppeloverdracht. Het vliegwiel en de veren worden aangegrepen door de drukplaat. De koppelingsplaat wordt met behulp van het vliegwiel door de drukplaat geduwd. Het koppelingspedaal brengt de in- en uitgaande beweging over via een hendel die is bevestigd aan druklagers en een mechanisme op de aangedreven as.

Delen van enkele plaatkoppeling

De volgende zijn de belangrijkste onderdelen van een enkele plaatkoppeling:

Vliegwiel:

Het vliegwiel is een onderdeel van de motor dat tevens als koppeling fungeert. Het is een aandrijfelement dat aansluit op de drukplaat van de koppelingsas en is ondergebracht in een vliegwiel met lagers. Terwijl de krukas van de motor draait, draait ook het vliegwiel.

Pilootpeiling:

Om het uiteinde van de ingaande as van de transmissie te ondersteunen, wordt het pilootlager of de bus in het uiteinde van de krukas gedrukt. Wanneer de koppeling wordt losgelaten, voorkomt het pilootlager dat de transmissie-as en koppelingsplaat op en neer stuiteren. Het ondersteunt ook het midden van de ingaande as van de vliegwielschijf.

Koppelingsplaat of schijfplaat:

Het is het aandrijfgedeelte van de enkelvoudige plaatkoppeling en heeft aan beide zijden wrijvingsmateriaal. De axiale slag langs de aandrijfas van de tandwielkast wordt beperkt door een centrale naaf met interne spiebanen.

Dit helpt torsietrillingen en veranderingen in het aandrijfkoppel tussen de motor en de transmissie te dempen. Een koppelingsplaat is een schijf die tussen de wrijvings- of drukplaat en het vliegwiel zit. Om de wrijving te vergroten, heeft het aan elke kant een reeks facings-omvormers. Asbest wordt gebruikt om deze koppelingsbekledingen te maken. Ze zijn goed gedragen en bestand tegen hitte.

Drukplaat:

Speciaal gietijzer wordt gebruikt om de drukplaat te maken. Het is het zwaarste onderdeel van de koppeling. De primaire rol van de drukplaat is om gelijkmatig contact te maken met de aangedreven plaat, waardoor de drukveren voldoende kracht kunnen genereren om het volledige koppel van de motor over te brengen.

De koppelingsplaat wordt in het vliegwiel gedrukt door de drukplaat, die een bewerkt oppervlak heeft. Drukveren zijn geïnstalleerd tussen de drukplaat en het koppelingsdeksel. Wanneer de tuimelschakelaar de ontgrendelingshendels indrukt of de ontgrendelingshendels worden gedraaid, wordt de druk van het vliegwiel afgelaten.

Koppelingsdeksel:

Het koppelingsdeksel is via bouten aan het vliegwiel bevestigd. Een drukplaat, ontgrendelingsmechanisme, koppelingsdeksel en drukveren maken er allemaal deel van uit. De koppelingsplaat draait meestal mee met het vliegwiel. Het vliegwiel, evenals de drukplaten, kunnen onafhankelijk van de aangedreven plaat en aandrijfas draaien zodra de koppeling is verwijderd.

Ontgrendelingshendel:

Bouten verbinden het koppelingsdeksel met het vliegwiel. Het omvat een drukplaat, ontgrendelingsmechanisme, koppelingsdeksel en drukveren. Normaal draait de koppelingsplaat mee met het vliegwiel. Zodra de koppeling is verwijderd, kunnen het vliegwiel en de drukplaten onafhankelijk van de aangedreven plaat en aandrijfas draaien.

Koppelingsas:

Het is een onderdeel van de transmissie. Omdat de naaf van de koppelingsplaat, die erop beweegt, een spiebaan is. De koppelingsas heeft twee uiteinden:een die aansluit op de krukas of het vliegwiel, en de andere die aansluit op of deel uitmaakt van de versnellingsbak.

Diagram van een enkele plaatkoppeling:

Soorten enkele plaatkoppeling

Hieronder volgen de verschillende soorten enkelvoudige plaatkoppelingen:

Membraanveer enkele plaatkoppeling:

De schroefveren zijn vervangen door een enkele diafragmaveer, een schotelvormige schijf in de vorm van een koppeling. Wanneer de koppeling is ingeschakeld, neemt de schijf een platte vorm aan. De schijf neemt een kromme vorm aan wanneer deze wordt ontkoppeld, zoals afgebeeld.

De koppeling staat in dit aanzicht in de ‘ingeschakelde’ stand. De kracht die door de diafragmaveer op de drukplaat wordt uitgeoefend, genereert contact tussen de drukplaat, koppelingsplaat en vliegwiel.

De diafragmaveer knikt wanneer er kracht wordt uitgeoefend via het koppelingspedaal en het contact tussen de drukplaat, koppelingsplaat en vliegwiel verloren gaat. De koppeling is ontkoppeld en de koppelingsas krijgt geen beweging van het vliegwiel.

Spiraalveer enkele plaatkoppeling:

De schroefveren zijn vervangen door een enkele diafragmaveer, een schotelvormige schijf in de vorm van een koppeling. Wanneer de koppeling is ingeschakeld, neemt de schijf een platte vorm aan. Het koppelingspedaal en andere verbindingen die ervoor zorgen dat de drukplaat beweegt, zijn omwille van de eenvoud niet weergegeven in de uitgeschakelde positie.

De koppelingsplaat is geïnstalleerd op de spiebaanas en kan langs de as van de as bewegen. In termen van rotatiebeweging is er geen relatieve beweging tussen de plaat en de as.

Door de spiebanen op de as hebben ze allemaal dezelfde roterende beweging. Het vliegwiel van de motor zit vast aan de krukas en draait mee. Koppelingsveren verbinden de drukplaat met het vliegwiel.

Werkingsprincipe

De werking van een enkele plaatkoppeling is minder complex en gemakkelijk te begrijpen. De koppeling vereist drie stukken. Het motorvliegwiel, een frictieschijf of koppelingsplaat en een drukplaat zijn de drie componenten.

Sommige veren oefenen een axiale kracht uit om de koppeling ingeschakeld te houden. Doordat de drukplaat aan het vliegwiel is bevestigd en draait als de motor draait, draait de drukplaat ook mee. Tussen het vliegwiel en de drukplaat zit de frictieschijf.

De koppeling wordt losgelaten zodra de aandrijfkracht naar beneden is geduwd. Tegen de kracht van drukveren in zorgt deze beweging ervoor dat de drukplaat weg beweegt van de wrijvingsschijf. Door de beweging van de drukplaat komt de frictieplaat vrij en wordt de koppeling ontkoppeld.

Wanneer u uw voet van het pedaal haalt, dwingen de veren de drukplaat op de koppelingsplaat, die in een reeks stappen tegen het vliegwiel drukt. Dit verbindt de motor met de ingaande as van de transmissie, waardoor beide met dezelfde snelheid moeten draaien.

De capaciteit van de koppeling wordt bepaald door de wrijving tussen de koppelingsplaat en het vliegwiel, evenals hoeveel kracht de veer uitoefent op de drukplaat. Wanneer de koppeling wordt ingedrukt, trekt de zuiger tegen de ontkoppelvork en drukt het uitwerplager in het midden van de diafragmaveer.

Een reeks pennen aan het buitenoppervlak van de diafragmaveer zorgt ervoor dat de veer de drukplaat wegtrekt van de koppelingsplaat terwijl het midden van de veer naar binnen drukt. De koppeling is nu losgemaakt van de draaiende motor.

Bekijk de video hieronder om meer te weten te komen over de werking van een enkele plaatkoppeling:

Voor- en nadelen van een enkele plaatkoppeling

Voordelen:

Hieronder vindt u de voordelen van een enkele plaatkoppeling in zijn verschillende toepassingen:

• De werking van een enkele plaatkoppeling is soepel.
• In de werking ervan is er heel weinig slip. Slip treedt op net wanneer de koppeling is ingeschakeld; daarna is er geen uitglijden en is de bediening vrij soepel.
• Er is relatief weinig stroomverlies.
• Omdat er slechts één koppelingsplaat wordt gebruikt, wordt er zeer weinig warmte gegenereerd.
• Dit soort koppeling werkt met een razend tempo.

Nadelen:

Ondanks de voordelen van een enkele plaatkoppeling, doen zich toch enkele beperkingen voor. Hieronder staan ​​de nadelen van een enkele plaatkoppeling in zijn verschillende toepassingen:

• Enkelvoudige plaatkoppelingen lijden aan een hoge mate van slijtage.
• Het heeft een lager vermogen om koppel over te brengen.
• Omdat de veren stijver moeten zijn, is er meer kracht nodig om los te laten.
• Het vraagt ​​veel onderhoud.
• In tegenstelling tot een lamellenkoppeling is er meer ruimte nodig om de koppeling op te nemen.

Conclusie

Er is slechts één koppelingsplaat in een enkele plaatkoppeling. Bij deze koppeling wordt gebruik gemaakt van een wrijvingsprincipe. Het is het meest voorkomende type koppeling in auto's. De koppeling bestaat uit twee delen, waarvan één op de aandrijfas en de andere op de aangedreven as. Dat is alles voor dit artikel, waar de definitie, toepassingen, constructie, onderdelen, diagram, typen, werking, voor- en nadelen van een enkele plaatkoppeling worden besproken.

Ik hoop dat je veel leert van het lezen, zo ja, deel het dan met andere studenten. Bedankt voor het lezen, tot ziens!