Cone-koppeling begrijpen

Een kegelkoppeling is een ander type autokoppeling, het heeft hetzelfde doel als een schijf- of plaatkoppeling. In plaats van twee draaiende schijven te koppelen, gebruikt de kegelkoppeling echter twee conische oppervlakken om het koppel door wrijving over te brengen. Bij het veranderen van overbrengingsverhoudingen wordt het gebruikt om de motoras in en uit te schakelen van de transmissiekastas. Het koppel wordt overgebracht door wrijving tussen twee conische oppervlakken in een conuskoppeling. Het ene oppervlak wordt het mannelijke lid genoemd, terwijl het andere het vrouwelijke lid wordt genoemd.

Vandaag leer je de definitie, toepassingen, constructie, onderdelen, diagram, werking, voor- en nadelen van een kegelkoppeling.

Wat is een kegelkoppeling?

Koppelingen zijn mechanische apparaten die de krachtoverbrenging van de aandrijfas naar de aangedreven as in- en uitschakelen, voornamelijk van de aandrijfas naar de aangedreven as. Tussen het vliegwiel en de drukplaat zit een koppeling. De aangedreven as is meestal bevestigd aan de motor, terwijl de aandrijfas het uitgangsvermogen levert.

Het is een wrijvingskoppeling met kegelvormige wrijvingsgebieden. Dit soort koppelingen wordt veel gebruikt in gesynchroniseerde en epicyclische versnellingsbakken. Conuskoppelingen waren de eerste die in auto's werden gebruikt en ze bleven populair vanwege hun eenvoud tot de jaren 1920, toen ze werden vervangen door enkelvoudige plaatkoppelingen vanwege de slechte werking van de eerste.

In tegenstelling tot een positieve verplaatsingskoppeling, die werd gebruikt voordat kegelkoppelingen werden ontworpen, is een kegelkoppeling gemakkelijker in en uit te schakelen.

Omdat de kegelkoppeling een groter contactoppervlak heeft dan een plaatkoppeling van dezelfde grootte, kan deze meer koppel overbrengen. Om de koppeling goed te laten functioneren, moeten de aandrijf- en aangedreven assen exact coaxiaal zijn. Wanneer overbrenging van een hoog koppel bij een laag toerental nodig is, kan deze koppeling worden gebruikt. Als gevolg hiervan gebruiken zwaardere vrachtwagens vaak dit soort koppeling.

Toepassingen van kegelkoppeling

De volgende zijn de toepassingen van een kegelkoppeling.

• Het wordt gebruikt als een synchronisator in verschillende handmatige transmissies.
• Vanwege hun vermogen om een ​​enorm koppel over te brengen, worden ze gebruikt in een verscheidenheid aan zware machines.
• Koppelingen zoals deze worden meestal gebruikt in randapparatuur met lage snelheid.
• Het is een populaire keuze voor motorboten.
• In race- en rallyauto's wordt deze koppeling gebruikt.
• Het wordt aangetroffen in sommige auto's en andere soorten transmissies met verbrandingsmotoren.

Bouw

Een kegelkoppeling bestaat uit twee delen:een mannelijke en een vrouwelijke kegel. Het vrouwelijke deel is bevestigd aan het vliegwiel, dat is vastgeschroefd aan de krukas van de motor en dient als aandrijfonderdeel. De mannelijke component is verdeeld in twee helften, waarvan de ene de centrale naaf is en de andere de buitenste kegel. Voor sterkte is het conusgedeelte samengesteld uit aluminium, terwijl de naaf is gemaakt van staal. De naaf van het mannelijke deel is van spiebanen voorzien en over de ingaande as van de transmissie geplaatst, zodat deze er axiaal overheen kan bewegen. Wrijvingsmaterialen worden gebruikt om de contactoppervlakken van de mannelijke en vrouwelijke delen te bekleden. Een veer drukt het mannelijke deel tegen het vrouwelijke deel en een uitwerplager dat is verbonden met het mannelijke deel zorgt ervoor dat de delen kunnen worden ontkoppeld.

Delen van kegelkoppeling

De volgende zijn de belangrijkste onderdelen van een kegelkoppeling:

Vrouwelijke kegel (buitenste kegel):

Wanneer de motor draait, draait het vrouwelijke deel dat op de motor is aangesloten, en het mannelijke deel roteert vanwege wrijving tussen de kegelplaten.

Mannenkegel (Binnenste kegel):

De mannelijke kegel van een kegelkoppeling is het gedeelte van de koppeling dat wordt aangesloten op de versnellingsbak en is bewerkt in de vorm van een massieve kegel waarover wrijvingsmateriaal is aangebracht.

Vliegwiel:

Het vrouwelijke deel werkt als een aandrijving en het vliegwiel is vastgeschroefd aan de krukas van de motor en daarmee verbonden.

Lente:

Het doel van de veer in deze koppeling is om het mannelijke deel tegen het vrouwelijke deel te drukken. De koppeling wordt in- en uitgeschakeld met behulp van een standaard drukveer achter de mannelijke kegel.

Koppelingsas:

Het is verbonden met de versnellingsbak en gebruikt de koppeling om het vermogen van de motor over te brengen. Ook spiebanen op de aandrijfas met tanden of richels die in de groeven passen om koppel te geven.

Uitwerplager:

Een uitwerplager is een onderdeel van deze koppeling waarmee de motor kort kan worden ontkoppeld tijdens het schakelen in een handgeschakelde versnellingsbak.

Wrijvingsvoering:

De wrijvingsvoering wordt aangebracht op het binnenoppervlak van de buitenste kegel en het buitenoppervlak van de binnenste kegel om ervoor te zorgen dat de mannelijke en vrouwelijke kegels soepel samenwerken.

Koppelingspedaal:

De koppeling wordt in- en uitgeschakeld met behulp van een koppelingspedaal.

Diagram van een kegelkoppeling:

Werkingsprincipe

De werking van een kegelkoppeling is minder complex en gemakkelijk te begrijpen. Door de veren drukt bij het aangrijpen van de koppeling het mannelijke deel tegen het vrouwelijke deel. Met zijn wrijvingsoppervlakken in contact, is het mannelijke onderdeel volledig opgenomen in het vrouwelijke deel. Wanneer de motor draait, roteert het vrouwelijke deel dat op de motor is aangesloten, en het mannelijke deel roteert ook door wrijving tussen de kegelplaten. Als gevolg hiervan wordt beweging overgedragen van het aandrijvende naar het aangedreven lid.

Wanneer de bestuurder het koppelingspedaal indrukt, beweegt de koppeling het uitwerplager, waardoor de mannelijke kegel van de vrouwelijke kegel af beweegt, waardoor de koppeling wordt ontkoppeld. Wanneer de bestuurder het koppelingspedaal loslaat, keert het mannelijke deel terug naar zijn vorige positie, waardoor de koppeling opnieuw kan worden ingeschakeld.

Bekijk de video hieronder om meer te leren over de werking van een kegelkoppeling:

Voor- en nadelen van een kegelkoppeling

Voordelen:

Hieronder vindt u de voordelen van een kegelkoppeling in zijn verschillende toepassingen:

• De normaalkracht die wordt uitgeoefend op de contactoppervlakken is groter dan de axiale kracht in deze koppeling.
• In vergelijking met plaatkoppelingen van dezelfde grootte kan het veel koppel overbrengen.
• De koppeling vereist minder inspanning om te werken, omdat de pasvlakken de vorm hebben van een wig.
• Vergeleken met andere koppelingsplaten maakt hij minder geluid.

Nadelen:

Ondanks de goede voordelen van een kegelkoppeling, zijn er nog steeds enkele beperkingen. Hieronder staan ​​de nadelen van conuskoppeling in hun verschillende toepassingen:

• De inspanning die nodig is om de koppeling te ontkoppelen, zal groter zijn als de hoek van de kegel groot is.
• Zelfs kleine slijtage aan het kegeloppervlak verhindert dat de koppeling goed werkt.
• Als de hoek van de kegel wordt teruggebracht tot ongeveer 20 graden, heeft de mannelijke kegel de neiging om de vrouwelijke kegel te binden of samen te voegen, waardoor het moeilijker wordt om de koppeling los te laten.
• Gezichten moeten regelmatig worden aangekleed. (Aankleden - Het repareren of aanbrengen van smeermiddelen om oppervlakken glad te houden voor eenvoudige bediening.)

Conclusie

In plaats van twee draaiende schijven te koppelen, gebruikt de kegelkoppeling twee conische oppervlakken om koppel door wrijving over te brengen. Bij het veranderen van overbrengingsverhoudingen wordt het gebruikt om de motoras in en uit te schakelen van de transmissiekastas. Dat is alles voor dit artikel, waar de definitie, toepassingen, constructie, onderdelen, schema, werking, voor- en nadelen van een kegelkoppeling worden besproken.

Ik hoop dat je veel van de les leert, als dat zo is, deel het dan met andere studenten. Bedankt voor het lezen, tot ziens!