Meerplatenkoppeling Uitgelegd: Functie, Typen en Toepassingen

Om vermogen over te dragen tussen de motoras en de transmissieas, gebruikt een meerplatenkoppeling meerdere koppelingplaten die contact maken met het motorzweefwiel. Wanneer een hoog koppeloutput vereist is, wordt een meerplatenkoppeling in auto's en machines toegepast.

Wat is een Meerplatenkoppeling?

De meerplatenkoppeling gebruikt meerdere koppeling platen om contact te maken met het motorzweefwiel om vermogen over te dragen tussen de motoras en de transmissieas. Een meerplatenkoppeling wordt gebruikt in automobielen en machines waar een hoog koppeloutput vereist is.

Een meerplatenkoppeling overdraagt meer vermogen van de motor naar de transmissieas van een automobiel voertuig, terwijl het gelijktijdig koppelverlies door glijden compenseert. Deze koppeling wordt gebruikt in zware machines, commerciële voertuigen, speciaal militaire voertuigen, raceauto's en motorfietsen. Vanwege de beperkte ruimte in hun versnellingsbakken, gebruiken scooters en motorfietsen meerplatenkoppelingen. Meervoudige koppelingen bestaan uit meer dan drie schijven of platen om de koppeluitvoer te verhogen.

Toepassingen

Meerplatenkoppelingen, zoals eerder gezegd, worden gebruikt in zware voertuigen zoals raceauto's en motorfietsen om enorm koppel over te dragen. Door de samenstelling van wrijvingsvlakcontact zijn deze koppelingen gladder en gemakkelijker in gebruik dan enkelplaatkoppelingen. Het kan worden gebruikt in situaties waar ruimte beperkt is. Veelvoorkomende toepassingen:

• Scooters en motorfietsen waar de ruimte voor de koppeling beperkt is
• Tweewielers met beperkte ruimte: meerplaten natte koppeling
• Raceauto's waar maximale koppeloverdracht vereist is
• Zwaar transport en speciaal doel voertuigen
• Zware voertuigen waar een enkelplaatkoppeling van dezelfde grootte ontoereikend is
• Zwaar transport voertuigen (tractor-trailers): meerplaten droge koppeling

Constructie

De architectuur van een meerplatenkoppeling lijkt op die van een enkelplaatkoppeling, met uitzondering van het aantal koppelingplaten. Het totale aantal koppelingplaten is verdeeld in twee sets, waarbij één koppelingplaat van elke set afwisselend wordt geplaatst.

Eén paar platen wordt in keulen op het zweefwiel geplaatst, het andere paar glijdt op de splines van de drukplaatnab. Een sterke spiraalveer perst deze platen betrouwbaar, waarna ze in een trom worden samengevoegd. Door het manipuleren van het koppelingspedaal functioneert een meerplatenkoppeling vergelijkbaar met een enkelplaatkoppeling.

De wrijvingsvlakken nemen toe naarmate het aantal koppelingplaten toeneemt. De capaciteit van de koppeling om meer koppel over te dragen voor dezelfde grootte verbetert naarmate het wrijvingsoppervlak groeit. Het koppel dat door een kleine meerplatenkoppeling wordt overgedragen, is vergelijkbaar met dat van een enkelplaatkoppeling met tweemaal de diameter.

Onderdelen

Drukplaat:

Een plaat verbonden met de gesplineerde manchetten en daarna met de pedaalfulcrum. De manchetten verbonden met de pedaalfulcrum bewegen naar buiten wanneer het koppelingspedaal ingedrukt wordt, wat de drukplaat die aan deze gesplineerde manchet zit, aandrijft.

Koppelingplaat:

Een metalen plaat met wrijvingslijnen aan de buitenkant. Het overdraagt vermogen tussen motoras en transmissieas door wrijvingscontact met het zweefwiel.

Duwveren (Thrust Springs):

Veren achter de drukplaat. De drukplaat gebruikt de stijfheid van deze veren om wrijvingscontact met koppelingplaten te handhaven, wat koppelinginrichting bevordert.

Koppelingspedaal:

De bestuurder gebruikt het koppelingspedaal om de inrichting en uitschakeling van de koppeling te controleren.

Gesplineerde As & Inwendige Gesplineerde Manchetten:

De complete koppelingmontage is gemonteerd op een buiten gesplineerde versnellingsbak invoeras. De koppelingplaten, drukplaat, inwendige gesplineerde manchet, en koppelingbehuizing maken allemaal deel uit van dit systeem en draaien mee.

Zweefwiel:

Onderdeel van de motor. Kan ook worden gezien als onderdeel van het koppelingssysteem, gedefinieerd als de overdracht van vermogen van de motoruitvoeras naar de transmissieas via wrijvingscontact tussen een koppeling en het motorzweefwiel.

Membraanveer (Diaphragm Spring):

De duwveren in veer-type koppelingen worden vervangen door een enkele membraanveer in het membraan-type koppelingssysteem.

Typen Meerplatenkoppeling

Veer Meerplatenkoppeling:

Een deksel is bevestigd aan het zweefwiel. Op het deksel zitten meerdere koppelingplaten. Met behulp van koppelingveeren of duwveren oefenen de buitenplaten druk uit op de binnenplaten, wat een aandrijving vormt en de platen inricht. Om de koppeling uit te schakelen, trekt het mechanisme de eindplaat terug, comprimeert de veren en vrijwaart de overige platen. Deze koppeling zit in oudere auto's en motorfietsen.

Membraan Meerplatenkoppeling:

De veer-type meerplatenkoppeling staat ook bekend als membraan-type koppeling. De naam komt van de specifieke kroonvormige vingerveer. Er zijn geen duwveren of koppelingen inbegrepen. Bij inrichting drukt het membraan tegen de buitenring, bij uitschakeling wordt de reactiekracht door de binnenring gedragen. Deze koppeling zit in moderne motorfietsen en auto's.

Hydraulische Meerplaten of Automatische Transmissie Koppeling:

Deze koppeling wordt in auto's met automatische transmissie gebruikt. De meerplatenkoppeling is verbonden met een hydraulisch mechanisme met hoog gecomprimeerde vloeistof dat werkt met het versnellingspedaal. Het hydraulische apparaat, bediend door het versnellingspedaal, ontvangt de inrichting en uitschakeling van de koppelingplaten.

Natte en Droge Platenkoppeling:

Over het algemeen bevatten natte koppelingen meerdere koppelingplaten en een olievoorraad om de componenten te smeren en te koelen (in voertuigen). Deze koppeling zit in de motorbehuizing. Omdat natte koppelingen versterkt zijn, kunnen ze aanzienlijk hogere koppelinputs aan. Natte koppelingen zijn vaak kleiner dan droge koppelingen.

In vergelijking met droge koppelingen produceren natte koppelingen minder geluid. De aanwezigheid van olie tussen de platen helpt bij geluidscontrole. De natte koppeling heeft veel minder slijtage. Het smeerolie in een natte koppeling houdt oppervlakken schoon, wat resulteert in gladde prestaties en langere levensduid. Omdat het oppervlak toeneemt door de aanwezigheid van meerdere platen, hebben natte koppelingen een hogere wrijvingscoëfficiënt.

Een Droge Koppeling vereist geen vloeistof (olie) om in te richten en steunt op wrijving. De plaat van deze koppeling bevindt zich buiten de motorbehuizing. Omdat de wrijvingsplaat verhit door wrijving, is de droge koppeling meestal groter om het wrijvingsoppervlak te maximaliseren voor efficiënte luchtkoeling. Het geluidsniveau van de droge koppeling is hoger en neemt toe naarmate de koppeling versleeft.

Een enkel wrijvingsvlak overdraagt vermogen tussen twee platen in een droge koppeling. Ze hebben daarom geen aanzienlijk lagere wrijvingscoëfficiënt. Omdat er geen olie is in een droge koppeling, is de koppeloverdracht van deze koppelingen beter. Droge koppelingen zijn enkelplaatkoppelingen zonder olievoorziening.

Werkingsprincipe

De werking is minder complex en goed begrijpelijk. Wanneer de koppeling in de ingerichte positie is (koppelingspedaal niet ingedrukt), bewegen de duwveren niet, dus de stijfheid die door deze veren gecreëerd wordt, houdt de druk boven de drukplaat, ondanks dat de plaatbinnenkant wrijvingslijnen heeft.

Het wrijvingscontact tussen de wrijvingslijnen van de drukplaat en de wrijvingslijnen van meerdere koppelingplaten wordt gehandhaafd door de druk op het drukvlak, wat resulteert in wrijvingskracht op het zweefwiel. Het wrijvingscontact tussen de diverse koppelingplaten en het wiel wordt ondersteund door deze wrijvingskracht, wat resulteert in koppelinginrichting.

Wanneer het koppelingspedaal ingedrukt wordt, draait de fulcrum aan zijn binnenste einde, waardoor de inwendige gesplineerde manchet waar de drukplaat aan verbonden is, naar buiten beweegt, wat druk uitoefent op de duwveren. De duwveren bewegen als gevolg van deze kracht, wat de spanning op de drukplaat vrijgeeft en de wrijvingskracht tussen drukplaat, koppelingplaat en zweefwiel verwijdert.

Als gevolg van het verwijderen van de wrijvingskracht, breekt het wrijvingscontact tussen drukplaat, koppelingplaat en zweefwiel, wat resulteert in koppelinguitschakeling.

Voordelen en Nadelen

Voordelen:

• Hogere koppeloverdrachtscapaciteit mogelijk
• Kleinere koppelingmontage door verminderde diameter door verhoogd wrijvingsoppervlak
• Zeer betrouwbaar
• Gebouwd voor zware voertuigen
• Betere acceleratie
• Lichter koppelinggewicht
• Minder pedaalkracht vereist

Nadelen:

• Hitten snel op
• Meerplatenkoppelingen zijn groot en onhandig
• Hoge kosten

Conclusie

Meerplatenkoppelingen gebruiken meerdere koppeling platen om contact te maken met het motorzweefwiel om vermogen over te dragen tussen de motoras en de transmissieas. Essentieel voor toepassingen met hoge koppelvereisten en beperkte ruimte.