Meervoudige plaatkoppeling begrijpen

Om het vermogen tussen de motoras en de transmissieas over te brengen, gebruikt een lamellenkoppeling veel koppelingsplaten om contact te maken met het motorvliegwiel. Wanneer een groot koppel vereist is, wordt een lamellenkoppeling gebruikt in auto's en machines.

Vandaag leer je de definitie, toepassingen, constructie, onderdelen, typen, werkingsprincipe, voor- en nadelen van een lamellenkoppeling.

Wat is een lamellenkoppeling?

De meerplaatkoppeling gebruikt meerdere koppeling platen om contact te maken met het vliegwiel van de motor om het vermogen over te brengen tussen de motoras en de transmissie-as. Een lamellenkoppeling wordt gebruikt in auto's en machines waar een hoog koppel vereist is.

Een lamellenkoppeling brengt meer vermogen over van de motor naar de transmissie-as van een auto en compenseert tegelijkertijd het koppelverlies als gevolg van slippen. Deze koppeling wordt gebruikt in zware machines, bedrijfsvoertuigen, militaire voertuigen voor speciale doeleinden, raceauto's en motorfietsen. Vanwege de beperkte ruimte in hun versnellingsbakken gebruiken scooters en motorfietsen lamellenkoppelingen. Meervoudige koppelingen bestaan ​​uit meer dan drie schijven of platen om het koppel te verhogen.

Toepassingen

Meervoudige plaatkoppelingen worden, zoals eerder gezegd, gebruikt in zware voertuigen zoals raceauto's en motorfietsen om een ​​enorm koppel over te brengen. Door de assemblage van wrijvingsoppervlakcontact zijn deze koppelingen soepel en gemakkelijk te gebruiken in vergelijking met enkelvoudige plaatkoppelingen. Het kan worden gebruikt in situaties waar ruimte schaars is. Hieronder staan ​​enkele veelvoorkomende toepassingen van lamellenkoppeling:

• Het wordt gebruikt in scooters en motorfietsen waar de totale benodigde ruimte voor de koppeling beperkt is.
• Bij tweewielers met beperkte ruimte wordt een natte meervoudige plaatkoppeling gebruikt.
• Het wordt ook gebruikt in raceauto's waar maximale koppeloverdracht vereist is.
• Het wordt aangetroffen in voertuigen zoals zwaar transport en voertuigen voor speciale doeleinden.
• Het wordt gebruikt in grote voertuigen om sterke koppels over te brengen wanneer een enkele plaatkoppeling van dezelfde grootte niet genoeg is.
• Een droge meervoudige plaatkoppeling wordt gebruikt in zware transportvoertuigen, zoals trekker-opleggers, waar de vermogens- en koppelvereisten groter zijn.

Bouw

De architectuur van een meervoudige plaatkoppeling is vergelijkbaar met die van een enkele plaatkoppeling, met uitzondering van het aantal koppelingsplaten. Het totale aantal koppelingsplaten is verdeeld in twee sets, waarbij één koppelingsplaat van elke set wordt afgewisseld.

Een paar platen wordt in groeven op het vliegwiel geplaatst, terwijl de andere op de spiebanen van de naaf van de drukplaat wordt geschoven. Een sterke spiraalveer drukt deze platen betrouwbaar aan, die vervolgens in een trommel worden samengevoegd. Door het koppelingspedaal te manipuleren, werkt een meerplaatkoppeling op dezelfde manier als een enkelvoudige plaatkoppeling.

De wrijvingsvlakken zullen toenemen naarmate het aantal koppelingsplaten toeneemt. Het vermogen van de koppeling om meer koppel over te brengen voor dezelfde grootte verbetert naarmate het wrijvingsoppervlak groter wordt. Het koppel dat wordt overgebracht door een kleine lamellenkoppeling is vergelijkbaar met het koppel dat wordt overgebracht door een enkele plaatkoppeling met twee keer de diameter.

Onderdelen

Dit zijn de belangrijkste onderdelen van een kegel met meerdere platen:

Drukplaat:

Een plaat die was verbonden met de spiebanen en vervolgens met het pedaaldraaipunt. De hulzen die aan het pedaaldraaipunt zijn bevestigd, bewegen naar buiten wanneer het koppelingspedaal wordt ingedrukt en drijven de drukplaat aan die aan deze spiebaan is gekoppeld.

Koppelingsplaat:

Het is een metalen plaat met wrijvingslijnen aan de buitenkant. Het brengt kracht over tussen de motoras en de transmissieas door wrijvingscontact met het vliegwiel.

Duwveren:

Dit zijn veren die achter de drukplaat worden gebruikt. De drukplaat gebruikt de stijfheid van deze veren om wrijvingscontact met de koppelingsplaten te behouden, wat het aangrijpen van de koppeling bevordert.

Koppelingspedaal:

De bestuurder van het voertuig gebruikt een koppelingspedaal om het in- en uitschakelen van de koppeling te regelen.

Gegroefde schacht en binnenste gegroefde mouwen:

De volledige koppeling is gemonteerd op een ingaande as van de versnellingsbak met spiebanen. De koppelingsplaten, drukplaat, binnenste spiebaan en koppelingshuis maken allemaal deel uit van dit systeem en het roteert mee.

Vliegwiel:

Het is een onderdeel van de motor. Het kan ook worden gezien als een onderdeel van het koppelingssysteem, dat wordt gedefinieerd als de overdracht van vermogen van de uitgaande as van de motor naar de transmissie-as via wrijvingscontact tussen een koppeling en het vliegwiel van de motor.

Membraanveer:

De drukveren die worden gebruikt in veerkoppelingen worden vervangen door een enkele diafragmaveer in het koppelingssysteem van het diafragmatype.

Diagram van lamellenkoppeling:

Soorten meervoudige plaatkoppeling

Hieronder volgen de verschillende typen lamellenkoppeling.

Veer lamellenkoppeling:

Bij dit type meerplatenkoppeling is een deksel op het vliegwiel gemonteerd. Op het deksel bevinden zich meerdere koppelingsplaten. Met behulp van koppelingsveren of drukveren oefenen de buitenplaten van de koppeling druk uit op de binnenplaten, vormen een aandrijving en grijpen de platen aan. Om de koppeling te ontkoppelen, trekt het mechanisme de eindplaat terug, drukt de veren samen en laat de andere platen los. Deze koppeling is te vinden in oudere auto's en motorfietsen.

Membraan lamellenkoppeling:

De veervormige lamellenkoppeling is ook bekend als de membraankoppeling. De naam membraankoppeling komt van het feit dat deze is gemaakt van een bepaalde kroonvormige vingerveer. Er worden geen drukveren of koppelingen meegeleverd. Het membraan drukt tegen de buitenring tijdens het inschakelen van de koppeling, terwijl de responsbelasting wordt gedragen door de binnenring tijdens het ontkoppelen van de koppeling. Deze koppeling wordt gebruikt in moderne motorfietsen en auto's.

Hydraulische koppeling met meerdere platen of automatische transmissie:

Deze koppeling wordt gebruikt in auto's met automatische transmissie. De lamellenkoppeling is verbonden met een hydraulisch mechanisme dat sterk gecomprimeerde vloeistof transporteert en werkt met het gaspedaal. Het hydraulische apparaat, dat wordt bediend door het gaspedaal, ontvangt het in- en uitschakelen van de koppelingsplaten.

Natte en droge plaatkoppeling:

Over het algemeen bevatten natte koppelingen tal van koppelingsplaten en een voorraad olie om de componenten (in voertuigen) te smeren en te koelen. Deze koppeling is ondergebracht in de behuizing van de motor. Omdat de natte koppelingen worden versterkt, kunnen ze aanzienlijk grotere koppelinvoeren aan. Natte koppelingen zijn vaak kleiner dan droge koppelingen.

In vergelijking met droge koppelingen produceren natte koppelingen minder geluid. De aanwezigheid van olie tussen de platen helpt bij de geluidsbeheersing. De natte koppeling heeft veel minder slijtage. De smeervloeistof in een natte koppeling houdt oppervlakken schoon, wat resulteert in soepelere prestaties en een langere levensduur. Omdat het oppervlak toeneemt door de aanwezigheid van talrijke platen, hebben natte koppelingen een hogere wrijvingscoëfficiënt.

Een droge koppeling is een koppeling die geen vloeistof (olie) nodig heeft om in te schakelen en in plaats daarvan afhankelijk is van wrijving. De plaat van deze koppeling bevindt zich buiten het motorhuis. Omdat de wrijvingsplaat door wrijving wordt verwarmd, is de droge koppeling meestal groter om het oppervlak van de wrijvingsplaat te maximaliseren voor een efficiënte luchtkoeling. De mate van geluid in de droge koppeling is hoger en blijft stijgen naarmate de koppeling verslijt.

Een enkel wrijvingsoppervlak brengt kracht over tussen twee platen in een droge koppeling. Hierdoor hebben ze geen significant lagere wrijvingscoëfficiënt. Doordat er geen olie in een droge koppeling zit, is de koppeloverbrenging van deze koppelingen beter. Droge koppelingen zijn enkelvoudige plaatkoppelingen die geen olietoevoer hebben.

Werkingsprincipe

De werking van een lamellenkoppeling is minder complex en gemakkelijk te begrijpen. Wanneer de koppeling in de ingeschakelde stand staat, dat wil zeggen, wanneer het koppelingspedaal niet is ingetrapt. De drukveren bewegen niet, daarom houdt de stijfheid die door deze veren wordt geproduceerd de druk boven de druk, ondanks dat het binnenoppervlak van de plaat wrijvingslijnen heeft.

Het wrijvingscontact tussen de wrijvingslijnen van de drukplaat en de wrijvingslijnen van talrijke koppelingsplaten blijft behouden als gevolg van de druk die op het drukoppervlak wordt uitgeoefend, waardoor wrijvingskracht op het vliegwiel wordt uitgeoefend. Door deze wrijvingskracht wordt het wrijvingscontact tussen de verschillende koppelingsplaten en het wiel ondersteund, waardoor de koppeling ingrijpt.

Wanneer het koppelingspedaal wordt ingedrukt, draait het draaipunt aan het binnenste uiteinde, waardoor de binnenste spiebaan, waardoor de drukplaat is verbonden, naar buiten beweegt en druk uitoefent op de drukveren. De drukveren bewegen als gevolg van deze kracht, waardoor de spanning op de drukplaat wordt opgeheven en de wrijvingskracht tussen de drukplaat, koppelingsplaat en vliegwiel wordt weggenomen.

Als gevolg van het wegvallen van de wrijvingskracht, breekt het wrijvingscontact tussen de drukplaat, koppelingsplaat en vliegwiel, wat resulteert in ontkoppeling van de koppeling.

Bekijk de video hieronder om meer te weten te komen over de werking van een lamellenkoppeling:

Voor- en nadelen van een lamellenkoppeling

Voordelen:

Hieronder volgen de voordelen van een lamellenkoppeling in zijn verschillende toepassingen.

• Het is mogelijk om meer koppeloverdrachtscapaciteit te krijgen.
• De afmeting van het koppelingssamenstel wordt kleiner naarmate de diameter kleiner wordt vanwege het grotere wrijvingsoppervlak.
• Het is behoorlijk betrouwbaar.
• Hij is gebouwd om het gewicht van enorme auto's te weerstaan.
• Betere acceleratie zal worden verhoogd.
• Het is een goed idee om het gewicht van de koppeling te verminderen.
• Verminder de hoeveelheid pedaalinspanning die nodig is om de koppeling te bedienen.

Nadelen:

Ondanks de voordelen van een lamellenkoppeling zijn er toch enkele beperkingen. Hieronder vindt u de nadelen van lamellenkoppelingen in hun verschillende toepassingen.

• Ze worden snel warm.
• Meervoudige plaatkoppelingen zijn groot en omslachtig.
• De kosten van lamellenkoppelingen zijn onbetaalbaar.

Conclusie

Multi-plate koppelingen gebruik meerdere koppeling platen om contact te maken met het vliegwiel van de motor om het vermogen over te brengen tussen de motoras en de transmissie-as. Een lamellenkoppeling wordt gebruikt in auto's en machines waar een hoog koppel vereist is. Dat is alles voor dit artikel, waar de definitie, toepassingen, constructie, onderdelen, typen, werkingsprincipe, voor- en nadelen van een lamellenkoppeling worden besproken.

Ik hoop dat je veel leert van het lezen, zo ja, deel het dan met andere studenten. Bedankt voor het lezen, tot ziens!