Verschil tussen meervoudige en enkelvoudige plaatkoppeling
Enkelvoudige en meervoudige plaatkoppelingen zijn de meest voorkomende soorten koppelingen die in auto's worden gebruikt. In dit artikel leer je het verschil tussen deze twee soorten koppelingen en hun werking.
Meervoudige plaatkoppeling
De lamellenkoppeling brengt het vermogen over tussen de motoras en de transmissieas door met veel koppelingsplaten contact te maken met het motorvliegwiel. Wanneer een groot koppel vereist is, wordt een lamellenkoppeling gebruikt in auto's en machines.
Een lamellenkoppeling brengt meer vermogen over van de motor naar de transmissie-as van een auto en compenseert tegelijkertijd het koppelverlies als gevolg van slippen. Deze koppeling wordt gebruikt in zware machines, bedrijfsvoertuigen, militaire voertuigen voor speciale doeleinden, raceauto's en motorfietsen. Vanwege de beperkte ruimte in hun versnellingsbakken gebruiken scooters en motorfietsen lamellenkoppelingen. Meervoudige koppelingen bestaan uit meer dan drie schijven of platen om het koppel te verhogen.
Bekijk de video hieronder om meer te weten te komen over de werking van een lamellenkoppeling:
Enkelvoudige plaatkoppeling
De enkele plaat is het meest populaire type koppeling in auto's. Het heeft slechts één koppelingsplaat, die is bevestigd aan de spiebanen van de koppelingsas. Het vliegwiel van de motor zit vast aan de krukas en draait mee. Wanneer het koppelingspedaal wordt ingetrapt, wordt de drukplaat door koppelingsveren aan het vliegwiel bevestigd en kan deze vrij op de koppelingsas glijden. De koppelingsplaat wordt gegrepen tussen het vliegwiel en de drukplaat wanneer de koppeling is ingeschakeld. De koppelingsplaat is aan beide zijden voorzien van frictievoeringen. De koppelingsplaat cirkelt met het vliegwiel door wrijving tussen het vliegwiel, de koppelingsplaat en de drukplaat. De koppelingsas draait samen met de koppelingsplaat.
Bekijk de video hieronder om meer te weten te komen over de werking van een enkele plaatkoppeling:
Verschil tussen meervoudige plaatkoppeling en enkelvoudige plaatkoppeling in tabelvorm:
Meerdere platenkoppeling | Enkelvoudige plaatkoppeling |
| Er zijn meer dan twee paar wrijvingsoppervlakken in contact. | In totaal zijn er twee paar wrijvingsoppervlakken in contact. |
| Het is samengesteld uit twee of meer koppelingsplaten. | Er zit maar één koppelingsplaat op. |
| Het zorgt voor een soepele en geleidelijke betrokkenheid. | Het zorgt niet voor een soepele betrokkenheid. |
| Het vereist minder ruimte. | Het vereist meer ruimte. |
| Toepassing - Tweewielers, raceauto's, enkele zware vrachtwagens. | Toepassing - vrachtwagens, jeeps, auto's, enz. |
| Voor dezelfde maat is de koppeloverdrachtscapaciteit groter. | Voor dezelfde maat is de koppeloverdrachtscapaciteit minder. |
| Omdat het een aantal frictieplaten heeft in plaats van één, is het wrijvingsvermogensverlies groter. | Wrijvingsverlies is minder. |
| Voor dezelfde krachtoverbrenging, kleiner van formaat. | Voor dezelfde krachtoverbrenging, groter van formaat. |
Dat is alles voor deze post, waar het verschil tussen meerdere platen en enkele platen wordt besproken. Ik hoop dat je veel van het lezen hebt geleerd, zo ja, deel het dan met andere studenten. Bedankt voor het lezen, tot ziens!
Productieproces
- Verschil tussen galvaniseren en anodiseren
- Verschil tussen non-ferro en ferrometalen
- Verschil tussen solderen en solderen
- Verschil tussen boren, kotteren en ruimen
- Verschil tussen shaper en schaafmachine
- Verschil tussen impulsturbine en reactieturbine
- Verschil tussen 2-takt en 4-takt motoren
- Verschil tussen benzine- en dieselmotor
- Verschil tussen aandrijfriem en distributieriem
- Verschil tussen brandstofinjectie en carburateur
- Meervoudige plaatkoppeling begrijpen