Verschillende soorten koppelingen en hun werkingsprincipe:

Vanwege het feit dat een koppeling een van de belangrijkste belangrijke componenten in een auto is, is deze gemaakt van typen om aan verschillende eisen te voldoen. In de vorige les is uitgelegd dat koppeling een mechanisch apparaat is dat de krachtoverbrenging van de aandrijfas naar de aangedreven as in- en uitschakelt. We hebben ook onthuld dat het twee assen heeft, de ene is verbonden met de motor of aandrijfeenheid (het aandrijforgaan), terwijl de andere as het vermogen levert dat het werk doet.

Vandaag zullen we kijken naar de verschillende soorten koppelingen en hun werkingsprincipe.

Lezen:Wat is wrijvingslassen? zijn toepassingen, voordelen en nadelen

Verschillende soorten koppelingen:

Hieronder staan ​​de verschillende soorten koppelingen en hoe ze werken:

• Frictiekoppeling
• Hydraulische koppeling
• Centrifugaalkoppeling
• Halfcentrifugaalkoppeling
• Kegelkoppeling
• Membraankoppeling
• Elektromagnetische koppeling
• Hond en spline koppeling
• Vacuümkoppeling
• Koppeling vrijloopeenheid

Duik in hun uitleg!

Wrijvingskoppeling:

Wrijvingskoppeling is van twee verschillende typen namelijk; enkele plaatkoppeling en meervoudige plaatkoppeling.

Enkele koppelingsplaat :de enkele koppeling is de meest voorkomende en gebruikte koppeling op moderne lichte voertuigen. Het helpt om het koppel/vermogen van de motor naar de ingaande as van de transmissie over te brengen. Het heeft net op plaat zoals de naam al heeft aangegeven. Deze plaat is bevestigd op spiebanen van de koppelingsplaat. De plaat is een dunne metalen schijf die aan beide zijden een wrijvingsoppervlak heeft.

Meerdere koppelingsplaat :zoals de naam al zegt, maakt een meervoudige koppelingsplaat gebruik van meerdere koppelingen om wrijvingscontact te maken met het vliegwiel van de motor. Deze brengt kracht over tussen de motoras en de transmissieas van het voertuig. Het aantal wrijvingsvlakken bepaalt het vermogen van de koppeling om koppel over te brengen. Deze koppelingsplaat wordt op de motoras en versnellingsbakas gemonteerd. De meervoudige koppeling werkt op dezelfde manier als de enkelvoudige plaatkoppeling. Dit wordt bereikt wanneer het koppelingspedaal wordt ingedrukt. De koppeling wordt gebruikt in raceauto's, zware bedrijfsvoertuigen en motorfietsen voor het overbrengen van een hoog koppel.

De meervoudige koppeling is van twee soorten, zoals droog en nat; er wordt gezegd dat de koppeling een natte koppeling is, deze werkt in een oliebad. Het is een droge koppeling als deze zonder olie werkt. De natte koppelingen worden vaak gebruikt in combinatie met of als onderdeel van de automatische transmissie.

Hydraulische koppeling:

Het werkingsprincipe van hydraulische koppeling is hetzelfde met de vacuümkoppeling. Hun belangrijkste verschil is dat de hydraulische koppeling met oliedruk werkt, terwijl de vacuümkoppeling met vacuüm werkt. De belangrijkste onderdelen van dit koppelingssysteem zijn een accumulator, klepbediening, pomp, cilinder met zuiger en een reservoir.

In het werkingsprincipe van een hydraulische koppeling pompt het oliereservoir met behulp van een pomp olie in de accumulator. Deze pomp werkt samen met de motor en de accumulator is via de regelklep met de cilinder verbonden. De regelklep wordt bediend door de schakelaar die op de versnellingspook is gemonteerd. De zuiger is verbonden met de koppeling door het koppelingsmechanisme.

Lees:Alles wat u moet weten over hydraulische pers

De schakelaar opent de regelklep wanneer de bestuurder de versnellingspook vasthoudt om van versnelling te veranderen, waardoor de olie onder druk naar de cilinder kan. De oliedruk beweegt de zuiger naar voren en naar achteren waardoor de koppeling wordt ontkoppeld.

En als de bestuurder de versnellingspook loslaat, staat de schakelaar open die de regelklep sluit en wordt de koppeling ingeschakeld.

Centrifugaalkoppeling:

Centrifugale koppelingen gebruiken een centrifugale kracht om de koppeling in te schakelen, in tegenstelling tot andere die met veerkracht werken. De koppeling wordt automatisch bediend, afhankelijk van het motortoerental, waardoor het koppelingspedaal niet meer nodig is.

Het voordeel van deze koppeling is dat de bestuurder het voertuig gemakkelijk in elke versnelling kan stoppen zonder dat de motor afslaat. Het voertuig kan gemakkelijk in elke versnelling worden gestart door het gaspedaal in te drukken.

De werking van de centrifugaalkoppeling is heel anders, omdat deze bestaat uit gewichten A die bij B zijn gezwenkt. De gewichten vliegen weg vanwege de middelpuntvliedende kracht wanneer het motortoerental toeneemt. De uitgeoefende centrifugaalkracht bedient de krukasniveaus die de plaat C indrukken. De beweging van plaat C drukt de veer E die de koppelingsplaat D op het vliegwiel extreem tegen de veer G drukt. Hierdoor wordt de koppeling ingeschakeld.

De veer G helpt om de koppeling te ontkoppelen bij lage snelheden bij ongeveer 500 tpm en de stop H beperkt de beweging van de gewichten.

Lezen:Werkingsprincipe van handmatig en automatisch transmissiesysteem

Semi-centrifugale koppeling:

De semi-centrifugaalkoppeling maakt ook gebruik van centrifugaalkracht in combinatie met een veerkracht die hem helpt in de ingeschakelde positie. De koppeling bestaat uit hendels, koppelingsveren, drukplaat, frictievoering, vliegwiel en koppelingsplaat. De hendels en veren zijn gelijk op de drukplaat aangebracht. Deze veer is ontworpen om het koppel bij normaal motortoerental over te brengen, terwijl de middelpuntvliedende kracht helpt om het koppel bij een hoger motortoerental over te brengen.

De werking van de semi-centrifugaalkoppeling vindt ook plaats bij de normale motortoerentallen, wanneer de krachtoverbrenging laag is, houden de veren de koppeling ingeschakeld. De verzwaarde hendels oefenen geen druk uit op de drukplaat. En bij een hoog motortoerental wanneer de krachtoverbrenging hoog is, vliegen de gewichten, waardoor de hendels druk op de plaat kunnen uitoefenen. Hierdoor blijft de koppeling stevig vastzitten. De veren in dit type koppelingen bestaan ​​uit minder stijve veren waardoor de bestuurder geen spanning ervaart tijdens het bedienen van de koppeling.

Kegelkoppeling:

In een kegelkoppeling hebben de wrijvingsoppervlakken een conische vorm met twee oppervlakken om koppel over te brengen. De motoras bestaat uit een vrouwelijke kegel en een mannelijke kegel. De mannelijke kegel is gemonteerd op de koppelingsas met spiebanen die erop schuiven. Dit conische gedeelte heeft een wrijvingsoppervlak.

De wrijvingsvlakken van de mannelijke conus komen in contact met de vrouwelijke conus vanwege de veerkracht wanneer de koppeling is ingeschakeld. Wanneer echter het koppelingspedaal wordt ingedrukt, schuift de mannelijke conus naar de veerkracht toe, waardoor de koppeling wordt ontkoppeld.

Een van de grote voordelen van een kegelkoppeling is dat de normaalkracht die op het wrijvingsoppervlak werkt groter is dan de axiale kracht. Sommige beperkingen komen ook voor in kegelkoppeling zoals; de mannelijke kegel heeft de neiging om te binden met de vrouwelijke kegel, waardoor het moeilijk is om los te maken. Een kleine hoeveelheid slijtage heeft invloed op de axiale beweging van mannelijke kegels, waardoor de koppeling moeilijk in te schakelen is.

Lezen:Alles wat u moet weten over autokoppelingen

Membraankoppeling:

De membraankoppeling bevat een membraan op een conische veer die druk uitoefent op de drukplaat om de koppeling in te schakelen. Het veergebruik is van het kroon- of vingertype dat op de drukplaat is bevestigd.

Bij het type koppeling wordt het motorvermogen overgebracht van de krukas naar het vliegwiel dat een wrijvingsvoering bevatte. De drukplaat bevindt zich achter de koppelingsplaat omdat deze er druk op uitoefent.

Bij membraankoppeling is het membraan een conische vorm van de veer waardoor het buitenste lager naar het vliegwiel kan bewegen wanneer erop wordt gedrukt. Het vliegwiel dat op de diafragmaveer drukt, duwt de drukplaat naar achteren. Hierdoor kan de druk op de plaat worden beperkt en wordt de koppeling ontkoppeld. En als het koppelingspedaal wordt losgelaten, komen de drukplaat en diafragmaveer terug in de normale positie en wordt de koppeling ingeschakeld.

De voordelen van de koppeling zijn dat er geen ontgrendelingshendels zijn omdat de veer de stand al heeft ingenomen. Bestuurders hoeven niet zo'n zware pedaaldruk uit te oefenen om de koppeling ontkoppeld te houden. Dit komt omdat de druk van de spiraalveer meer toeneemt wanneer het pedaal wordt ingetrapt om de koppeling te ontkoppelen.

Elektromagnetische koppeling:

Het elektromagnetische type koppeling wordt elektrisch bediend, maar de koppeling wordt mechanisch overgebracht. Deze koppeling heeft geen mechanische koppeling om hun aangrijping te regelen, daarom vindt een snelle en soepele werking plaats. Het gebruikt de afstandsbediening voor zijn bediening, waardoor de koppeling op afstand kan worden bediend.

De elektrische stroom wordt geleverd door de accu en het koppelingsvliegwiel bevat een wikkeling. De wikkeling laat elektriciteit door en produceert het elektromagnetische veld en zorgt ervoor dat de drukplaat verloofd raakt. Het ontkoppeld wanneer de stroomtoevoer is afgesneden.

Bij een elektromagnetische koppeling is er een ontkoppelingsschakelaar in het versnellingsniveau waarmee de bestuurder de versnellingspook kan bedienen bij het schakelen. Deze schakelaar wordt bediend door de stroomtoevoer naar de wikkeling af te sluiten die de ontkoppeling veroorzaakt.

Hond en Spline Koppeling:

De klauw- en spie-type koppelingen worden gebruikt om het tandwiel en de as met elkaar te verbinden of om de as met elkaar te vergrendelen. De belangrijkste onderdelen van de koppeling zijn de klauwkoppeling met de uitwendige tanden en de schuifhuls met de inwendige tanden. De assen zijn ontworpen om elkaar met dezelfde snelheid te roteren en zullen nooit slippen. Er wordt gezegd dat de koppeling wordt ingeschakeld wanneer de twee assen zijn verbonden. De koppeling wordt ontkoppeld wanneer de schuifhuls terug op de spie-as beweegt om geen contact te hebben met de aandrijfas. Deze soorten koppelingen worden meestal gebruikt in voertuigen met handgeschakelde versnellingsbak, wat helpt om verschillende versnellingen te vergrendelen.

Lezen: Wat u moet weten over het handmatige transmissiesysteem

Vacuümkoppeling:

Deze koppeling gebruikt het bestaande vacuüm in het motorspruitstuk voor zijn werking. De vacuümkoppeling bestaat uit een reservoir, terugslagklep, vacuümcilinder met zuiger en magneetventiel. Het reservoir is via een terugslagklep aangesloten op het inlaatspruitstuk. Een vacuümcilinder is via een magneetventiel met een reservoir verbonden. Deze solenoïde krijgt voor zijn werking stroom van de batterij en het circuit heeft een schakelaar die op de versnellingspook is bevestigd. De schakelaar wordt bediend wanneer de bestuurder van versnelling verandert door de versnellingspook ingedrukt te houden.

De solenoïde wordt bekrachtigd en trekt de klep omhoog die een kant van de vacuümcilinder en het reservoir verbindt. Dit mechanisme opent de doorgang tussen het vacuüm en het reservoir. Door verschillende drukniveaus kan de zuiger van de vacuümcilinder naar voren en naar achteren bewegen. De beweging van de zuiger wordt overgebracht op de koppeling door een koppeling waardoor deze wordt ontkoppeld. Als de versnellingspook niet wordt bediend, staat de schakelaar open en blijft de koppeling ingeschakeld vanwege de kracht van de veren.

Vrijloopeenheid:

De vrijloopkoppeling wordt ook wel veerkoppeling, eenrichtingskoppeling of vrijloopkoppeling genoemd. Het zendvermogen is in één richting, net als fietstransmissie. De vrijloop bevindt zich achter de versnellingsbak. De hoofdas brengt het vermogen over van de hoofdas naar de uitgaande as die de uitgaande as aandrijft wanneer de planetaire tandwielen in overdrive zijn. Er is een naaf en een buitenring op de vliegwieleenheid. Deze naaf heeft interne spiebanen om hem te verbinden met de hoofdas van de transmissie. Het buitenoppervlak van de naaf heeft 12 nokken die zijn ontworpen om 12 rollen in een kooi tussen hen en de buitenring te houden. De buitenste loopring is met spiebanen verbonden aan de buitenste overdrive-as.

Dat was het voor dit artikel "verschillende soorten koppelingen en hun werking". Ik hoop dat de kennis wordt verkregen, zo ja, becommentarieer, deel en beveel deze website aan bij andere technische studenten. Bedankt!