Een glimp van verstelbare schokdempers

Hoogtecontrolesysteem uitgelegd

Hoogtecontrolesystemen kunnen op alle vier de hoeken worden geplaatst, meestal geïnstalleerd op luxe SUV's. Naast het compenseren van verschillende belastingen, kunnen de vierhoeksystemen het voertuig optillen, wat zorgt voor extra bodemvrijheid, wat goed is voor off-road rijden op ruw terrein. Waarom niet gewoon permanent een hogere rijhoogte instellen? Het hogere zwaartepunt met het verhoogde voertuig is niet optimaal voor het nemen van bochten bij hogere snelheden op gladde oppervlakken, dus de instelbare rijhoogte is minder een compromis.

Er zijn veel manieren om je rijhoogte aan te passen. Het minst ingewikkelde is het integreren van de airbags in de achterschokdempers en het installeren van een kleine compressor in het voertuig die de luchtdruk verhoogt wanneer grotere hoogte nodig is. Sommige systemen vervangen de schroefveren door airbags, waarbij de luchtdruk opnieuw wordt aangepast om het niveau van de auto te wijzigen. Het meest betrokken zijn hydraulische systemen waarbij olie onder hoge druk naar een ophangingscomponent wordt gepompt, meestal een hoofdonderdeel dat bekend staat als een veerpoot, die de rijhoogte verandert. De achterste 'hendel'-systemen zijn meestal automatisch en gebruiken een sensor om te detecteren of de auto laag of hoog is; de bestuurder kiest vier hoeken.

Het tweede systeem kan de rijeigenschappen van het voertuig veranderen door de reactie van de schokdempers op wegbewegingen te veranderen. Stijvere schokdempers geven je een beter gevoel wanneer je wilt dat de auto van richting verandert, maar de afweging is de moeilijkere rijkwaliteit. Verstelbare schokdempers zijn een manier om dit probleem te omzeilen. In de basis is een schokdemper gewoon een buis gevuld met olie met een zuiger die op en neer beweegt in de buis. De hoeveelheid demping wordt ingesteld door kleppen in de zuiger die de snelheid regelen waarmee de olie door de zuiger stroomt. Minder olie lekken betekent stijvere schokken, en meer olie doorgeven betekent minder demping en een zachtere rit.

De methoden voor het afstellen van de schokdempers lopen sterk uiteen, van zoiets eenvoudigs als een knop of schroef op de schokdemper zelf voor handmatige aanpassing, tot zeer geavanceerde systemen met sensoren die de voertuigsnelheid, giersnelheid, stuurhoek, stuurwielsnelheid en verticale beweging. carrosserie en snelheid naar de ECU, die een signaal naar elke afzonderlijke schokdemper stuurt en de kleppen elektronisch aanpast aan de rijomstandigheden. Elektronisch geregelde systemen hebben doorgaans een cockpitschakelaar waarmee de bestuurder verschillende instellingen kan selecteren, zoals sport of comfort.

Verstelbare schokdempers in actie

Er zijn veel vormen van instelbare dempers en spoelen, variërend van compressie met enkele afstelling tot instellingen met dubbele en drievoudige afstelling. De meeste consumenten- of OEM-vervangingsschokken zijn enkel of dubbel verstelbaar. Met dit soort schokdempers kun je tijdens de vlucht afstemmen op prestatie-eisen en terugkeren naar normaal woon-werkverkeer met een draai aan een knop.

Een enkele compressie-only aanpassing bepaalt hoe een zachte of sterke schokdemper reageert op de actie van compressie (verkeersdrempel, obstakel op het terrein). Dit type aanpassing verhoogt het weggevoel en de controle over het voertuig off-road of vermindert body roll en straatduiken.

Als prestaties uw doel zijn, kunt u met dubbele snelheidsregeling de compressie aanpassen bij zowel laag als hoog snelheid, wat vooral belangrijk is bij terreinwagens. Sommige schokdempers hebben een rebound-afstelling die de hoeveelheid kracht regelt die de schokdemper zal indrukken om de band in contact te houden met de grond.

De schokdempers, die enkele of dubbele afstelmogelijkheden bieden, stellen de rijder in staat om de rit tijdens de vlucht te verfijnen zonder deze te hoeven demonteren. Doorgaans bestaande uit een regelknop voor lage snelheid en een regelknop voor hoge snelheid, veranderen beide aanpassingen de mate van compressie bij verschillende snelheden.

Reële aanpassingsscenario's

• Straat
De bestuurder wil dat zijn voertuig een vlakker profiel behoudt in bochten om body roll of een voorwaartse duik te verminderen, misschien vanwege een verlangen naar een sportiever gevoel of om het voertuig zwaarder te maken. Door de compressieverhouding van de demper te verhogen, wordt de compressieverhouding van de demper verlaagd tijdens het nemen van bochten of het remmen.

• Slepen / trekken
De chauffeur wil er zeker van zijn dat de achterkant van zijn vrachtwagen / SUV / voertuig niet overmatig zwaait of stuitert onder zware belasting. Door de compressie van de demper te verhogen door middel van aanpassingen, kunnen de achterste bladveren of schroefveren het gewicht en de energie van de achterkant regelen. De schokken kunnen dan worden losgemaakt van de compressiestijfheid en worden verzacht wanneer het voertuig onbeladen is en onder normale woon-werkverkeer-/rijomstandigheden.

• Off-road
De bestuurder gaat van de stoep naar de onverharde wegen en houdt een goed tempo aan, maar niet langzaam (30-50 mph). Hogere schokcompressie-instellingen helpen de hardere schokken van burms, woops en onverwachte obstakels die een hoge impactkracht op de schok veroorzaken, te absorberen.

De hogere compressie-instellingen helpen ook om een ​​lading zwaardere kits met extra kampeer- / sportuitrusting aan te kunnen, waardoor de body roll en zwaaien zowel voor als achter wordt verminderd. Een voertuig zonder compressie-aanpassing en met hetzelfde rijgedrag kan het risico lopen grip te verliezen in bochten met obstakels, in een rechte lijn te rijden met plotselinge veranderingen van terrein en andere onverwachte grote schokken die de band tijdelijk van de grond halen.