Instelbare Schokdempers: Verbetering van Rijhoogte en Prestaties

Hoogtecontrolesysteem Uitgelegd

Hoogtecontrolesystemen kunnen op alle vier de hoeken worden geplaatst, meestal geïnstalleerd op luxe SUV's. Naast het compenseren voor verschillende beladingen, kunnen de vier-hoek systemen het voertuig omhoog tillen, wat extra grondvrijheid biedt wat goed is voor off-road rijden in ruig terrein. Waarom niet gewoon een hogere rijhoogte permanent instellen? Het hogere zwaartepunt met het verhoogde voertuig is niet optimaal voor bochten op hogere snelheden op gladde oppervlakken, dus instelbare rijhoogte is minder van een compromis.

Er zijn veel manieren om uw rijhoogte aan te passen. De minst ingewikkelde is het integreren van luchtzakken in de achterste schokdempers en het installeren van een kleine compressor in het voertuig die de luchtdruk verhoogt wanneer hogere hoogte nodig is. Sommige systemen vervangen de spiraalveren met luchtzakken, herstellen de luchtdruk om het niveau van de auto te veranderen. Meest betrokken zijn hydraulische systemen waar olie onder hoge druk naar een ophangingcomponent wordt gepompt, meestal een hoofdonderdeel bekend als een stuwpunt, wat de rijhoogte verandert. De achterste 'hefboom' systemen zijn meestal automatisch, met een sensor om te detecteren of de auto laag of hoog is; de bestuurder selecteert vier hoeken.

Het tweede systeem kan de rijkarakteristieken van het voertuig veranderen door de reactie van de schokdempers op wegbewegingen te veranderen. Stijvere schokdempers geven u een beter gevoel wanneer u wilt dat de auto de richting verandert, maar de afdracht is de moeilijkere rijkwaliteit. Instelbare schokdempers zijn een manier om dit probleem te omzeilen. Op zijn meest basis is een schokdemper simpelweg een buis gevuld met olie met een zuiger die omhoog en omlaag beweegt binnenin de buis. De hoeveelheid demping wordt ingesteld door kleppen in de zuiger die de snelheid controleren waarmee de olie door de zuiger stroomt. Minder olie lekken betekent stijvere schokken, en meer olie doorlaten betekent minder demping en een zachtere rit.

De methoden van het aanpassen van de schokdempers variëren wijd, van iets zo simpels als een knop of schroef op de schokdemper zelf voor handmatige aanpassing, tot hooggeavanceerde systemen met sensoren die de voertuigsnelheid, gierhoek, stuurhoek, stuurwiel snelheid, en verticale beweging. lichaam en snelheid naar de ECU vertellen, wat een signaal naar elke individuele schokdemper stuurt, elektronisch de kleppen aanpast aan de rijomstandigheden. Typisch, elektronisch gecontroleerde systemen hebben een cockpitschakelaar die de bestuurder in staat stelt om verschillende instellingen te selecteren, zoals sport of comfort.

Instelbare Schokdempers in Actie

Er zijn veel vormen van instelbare dempers en veren, variërend van enkele aanpassingscompressie tot dubbele en driedubbele aanpassingsinstellingen. Meeste consumenten- of OEM-vervangingsschokken zullen enkele of dubbele instelbaar zijn. Deze typen schokdempers staan u toe om in vlucht fijn af te stellen voor prestatievereisten en terug te keren naar normaal pendelen met de draai van een knop.

Een enkele compressie-only aanpassing controleert hoe een zachte of sterke schokdemper reageert op de actie van compressie (snelheidsdrempel, terreinhoek). Dit type aanpassing vergroot weggevoel en controle van het voertuig off-road of vermindert lichaamsrol en straatduiken.

Als prestatie uw doel is, stelt dubbele snelheidscontrole u in staat om compressie op zowel lage als hoge snelheid aan te passen, wat vooral belangrijk is op off-road voertuigen. Sommige schokdempers hebben een terugweeraanpassing die de hoeveelheid kracht controleert die de schokdemper zal drukken om de band in contact met de grond te houden.

De schokdempers, die enkele of dubbele aanpassingsopties bieden, zullen de ruiter in staat stellen om de rit in vlucht fijn af te stellen zonder het te demonteren. Bestaand typisch uit een lage snelheidsregelknop en een hoge snelheidsregelknop, veranderen beide aanpassingen de graden van compressie bij verschillende snelheden.

Real-life Aanpassingsscenario's

• Straat
De bestuurder wil dat zijn voertuig een platter profiel behoudt bij bochten om lichaamsrol of een voorwaartse duik te verminderen, misschien vanwege een verlangen naar een sportievere feel of om gewicht aan het voertuig toe te voegen. Het verhogen van de compressieverhouding van de demper zal de compressieverhouding van de demper tijdens bochten of remmen verminderen.

• Trekken / Sleepen
De bestuurder wil ervoor zorgen dat de achterkant van zijn vrachtwagon / SUV / voertuig niet overmatig zwaait of bounce onder zware lading. Het verhogen van de compressie van de demper door aanpassingen zal de achterste bladveren of spiraalveren helpen het gewicht en de energie van het achtergedeelte te controleren. De schokken kunnen dan van de compressiestijfheid worden vrijgemaakt en verzacht wanneer het voertuig ontlast is en onder normale pendel-/rijomstandigheden.

• Off-road
De bestuurder beweegt van het asfalt naar de modderpaden met een goed tempo maar niet langzaam (30-50 mph). Hogere schokcompressie-instellingen zullen helpen de harder impacts van berms, woops, en onverwachte obstakels die hoge impactkracht op de schok creëren te absorberen.

De hogere compressie-instellingen helpen ook om een lading van zwaardere kits met extra kamp-/sportuitrusting aan te gaan, wat lichaamsrol en zwaaien zowel voor als achter vermindert. Een voertuig zonder compressie-aanpassing en het behouden van dezelfde rijgewoontes kan het risico lopen op gripverlies in bochten met obstructies, rijden in een rechte lijn met plotselinge terreinveranderingen en andere onverwachte grote impacten die de band tijdelijk van de grond verwijderen.