Wat is een veerschokdemper?

Het hoge rendement van de versnellingsbak en het gewicht dat bij de hydraulische schokdemper hoort, maken dit het voorkeursontwerp voor commercieel transport. Op basis van de gepresenteerde analytische procedure zijn algoritmen ontwikkeld om de vereiste slag en lengte van de zuiger te bepalen om aan de gegeven ontwerpvoorwaarden te voldoen, evenals het energieabsorptievermogen van de schokdemper.

Wat is een veerschokdemper?

Veerschokdempers hebben een hoog rendement onder dynamische omstandigheden. Zowel qua energieopname als dispersie wordt gezorgd door perslucht en oliecilinder. Enkelwerkende schokdempers, de meest gebruikte structuur in commercieel vervoer, is een type demper dat energie absorbeert, waardoor de oliekamer gedwongen wordt eerst droge lucht of stikstofkamers tegen te gaan en vervolgens het gas en de olie samen te drukken. Tijdens compressie blijven olie en gas gescheiden of worden gemengd, afhankelijk van het type project. Na de eerste impact wordt de energie gedissipeerd omdat de olie door de luchtdruk via de straalgaten terug in de kamer wordt gedwongen.

Hoewel het compressiegat slechts een gat in de openingsplaat is, hebben de meeste ontwerpen een meetpen die er doorheen gaat, terwijl de diameter van het gat wordt gevarieerd. Deze variatie is zo aangepast dat de kolombelasting redelijk constant is onder dynamische belasting. Als dit constant zou kunnen worden gemaakt, zou het rendement van de versnellingsbak 100 procent zijn. In de praktijk wordt dit nooit gehaald en komen rendementen van 80 tot 90 procent vaker voor. Aangezien alleen de efficiëntiefactor interessant is in de conceptuele ontwerpfase, zijn er geen extra factoren. Een bespreking van het stylusontwerp zal worden gegeven.

Het werkingsprincipe van veerschokdemper

Er zijn veel verschillende schokdemperontwerpen beschikbaar, maar de basiswerking van elk is hetzelfde. Dempers zijn in feite cilinders met meerdere kamers met een of meer openingen tussen de kamers. Wanneer een voorwerp de zuigerstang van de cilinder raakt, beweegt de binnenste zuiger naarmate de vloeistofdruk in de cilinder toeneemt. De vloeistof stroomt door de gaten, waardoor de druk daalt en de temperatuur stijgt. Op deze manier wordt de kinetische energie van een bewegend object omgezet in warmte wanneer het wordt gestopt.

De efficiëntie en effectiviteit van de bus hangen bijna volledig af van het lekpad tussen de twee zijden van de cilinder. Het vermogen om energie te absorberen hangt echter af van de grootte van de demper en hoe de zuiger terugkeert naar zijn rustpositie. Veerretourschokdempers zijn compacter en comfortabeler dan modellen met externe batterijen, maar hebben niet zoveel energiecapaciteit.

Verstelbare veerschokdempers

De verstelbare schokdempers zijn voorzien van een reeks openingen over de gehele lengte van de metalen buis. De doseerbuis met sleuven, die over de stationaire buis past, kan met de buitenring worden gedraaid om het totale effectieve oppervlak en de gewenste lossnelheid aan te passen.

Als de meetbuis naar de open positie wordt gedraaid, schok biedt maximale boring en minimale weerstand. Omgekeerd verkleint de beweging naar de gesloten positie het gebied van de opening en verhoogt de weerstand. Deze afstellingsmethode maakt het mogelijk om zware gewichten of hoge aandrijfkrachten met lage viscositeiten te hanteren.

Verstelbare schokdempers overwinnen het grootste nadeel van hydro-shock door de opening aan te passen aan niet-standaard invoeromstandigheden. Daarom kan een goed afgestelde demper dezelfde bijna perfecte vertraging produceren als een hydroshock. Het belangrijkste voordeel van de demper is het vermogen om te gaan met een breed scala aan invoeromstandigheden; het grootste nadeel is dat het handmatig moet worden aangepast elke keer dat de invoerconditie verandert.