ISO magazijnstandaarden herbeoordelen om rugpijn en $100Mrd kosten te verminderen

Lage rugpijn is de op een na meest voorkomende reden voor een doktersbezoek, en kost de supply-chain-industrie ongeveer $100 miljard per jaar. Een van de leidende schuldigen voor deze pijn en kosten is het duwen en trekken dat plaatsvindt in de honderdduizenden distributiecentra over de hele wereld.

Focus op duw-activiteiten

Duizenden werknemers schaden zich elk jaar door een of andere duwactiviteit met industriële apparatuur. Het is duidelijk dat we niet genoeg doen om dit probleem op te lossen. Echter, we zien verbeteringen in meetstandaarden voor apparatuur die betrokken is bij duwen.

Door de jaren heen zijn bedrijven meer gefocust geraakt op duw-gerelateerde activiteiten om twee redenen: betere informatie en statistieken over letsel zijn veel gebruikelijker en nauwkeuriger geworden, en instanties zoals OSHA hebben werknemersveiligheid en een bedrijf’s rol in het beschermen van zijn werknemers benadrukt. Dus apparatuurprestaties zijn belangrijker dan ooit, want het upgraden van apparatuur is de snelste en makkelijkste manier om duwen/trekken met significante percentages te verminderen.

Meting van duw/trek kracht

Wanneer een bedrijf een aanzienlijke investering in apparatuur doet, is het cruciaal om te verifiëren dat de aankoop het geld en de moeite waard was. De volledige return on investment komt over tijd, maar de snelste manier om een directe verbetering in duw/trek te bevestigen is door de duw/trekkracht te meten. Jaar lang is de standaardmanier om dat te doen geweest met een handkrachtmeter. Dit apparaat stelt individuen binnen een bedrijf in staat een kar te duwen en te bepalen wat de kracht is voor en na een upgrade in apparatuur. Dit is een cruciale stap in elk ergonomisch initiatief dat een bedrijf kan lopen.

Uitdaging: menselijke fout bij meting

Er is echter een enorme uitdaging met het meten van duw/trek. De hoeveelheid kracht die iemand ondervindt tijdens het duwen van een kar hangt af van de persoon die duwt. Dat betekent dat menselijke fout een groot obstakel is in het krijgen van nauwkeurige metingen voor en na nieuwe apparatuur is ingezet. In het bijzonder beïnvloedt de snelheid waarmee een persoon kracht toepast op de krachtmeter de meting dramatisch, en kan een grotere factor zijn dan het gewicht van de kar. We hebben tests uitgevoerd waar we 10 keer hogere of lagere duw/trekkracht kregen door simpelweg te veranderen hoe snel we de kar duwden — van bijvoorbeeld acht tot 80 pond.

Oplossing: consistente standaard

Er is een redelijk makkelijke oplossing voor dergelijke onvoorspelbare en varierende resultaten: gebruik een consistente duw/trek-standaard elke keer als je een meting doet. Bijvoorbeeld, duw de kar één meter in vier seconden om te beginnen, dan één meter elke één seconde daarna. De sleutel is om rekening te houden met afgelegde afstand over tijd. Als je dit op dezelfde plaats en onder dezelfde omstandigheden doet, zul je altijd weten of een stuk apparatuur een duw/trek-verbetering heeft gemaakt, omdat elk stuk apparatuur met dezelfde richtlijnen is gemeten.

De standaard voor dit meetproces is International Organization for Standardization (ISO) 11228-2. Dit is nog steeds een uitstekende standaard voor het vergelijken van apparatuur, voornamelijk omdat het consistent is. Als bedrijven geen standaard gebruiken, zijn ze bijna zeker geen consistente metingen krijgen, tenzij het door toeval is. Om die reden moeten bedrijven zich comfortabel voelen de ISO-standaard te gebruiken als ze geïnteresseerd zijn in het vergelijken van apparatuur duw/trek-outputs.

Test snelheid moet matchen met werkelijke werknemer

Echter, we moeten nadenken over duw/trek-meting vanuit een andere hoek. Onthoud ons grootste doel is duw/trek te verminderen, maar we verlagen het in de eerste plaats om stress, letsel, en kosten te verminderen. ISO 11228-2 stelt ons in staat om apparatuur consistent te vergelijken, maar vertelt het ons noodzakelijk iets over de snelheid waarmee een persoon in een fabriek daadwerkelijk duwt? Dit is belangrijk omdat als we een kar langzamer duwen in testen — vergeleken met het tempo van een gemiddelde persoon in een fabriek — onze duw/trek-krachtcijfers kunstmatig laag zijn. Onthoud je kunt de kracht manipuleren door hoe snel of langzaam je een kar duwt (langzamer/lager, sneller/hoger). Om die reden moet de testsnelheid overeenkomen met de snelheid van een echte persoon. Op deze manier lijnen meetstandaarden op met letselrisico, terwijl ze ons ook toestaan om apparatuurprestaties te vergelijken.

Nieuw onderzoek: snellere testsnelheid

We hebben recentelijk samengewerkt met The Ohio State University Spine Research Institute aan een studie — momenteel nog niet gepubliceerd — over duw/trek-standaarden. Een deel van de studie had testpersonen een kar duwen op hun eigen geselecteerde snelheid. Wat ze vonden is dat dit overeenkwam met een snellere testsnelheid die ze later gebruikten (één meter in drie seconden initieel, 0,5 m/s sustained).

Deze testsnelheid was sneller dan de huidige ISO-standaard. Met andere woorden, we moeten duw/trek-testen uitvoeren op deze snellere snelheid om het beste te matchen met de snelheid waarop onze werknemers daadwerkelijk duwen. Dit zal hun echte letselrisico het meest nauwkeurig bepalen. Als je dit op een minder wetenschappelijke manier wilt verifiëren, meet dan de snelheid over afstand van een paar mensen in je organisatie, karren duwend met gewicht erop. Dit zal je een idee geven van hoeveel nauwkeuriger de nieuwe standaarden zijn bij het bepalen van letselrisico.

Deze laatste studieresultaten zijn een belangrijk stuk van de puzzel om gewaardeerde werknemers te beschermen, terwijl tegelijkertijd de totale kosten voor bedrijven over de hele wereld worden verminderd. Zal iedereen op dezelfde snelheid duwen? Waarschijnlijk niet, maar van wat we kunnen zien, is deze nieuwe standaard verreweg de meest wetenschappelijk verifieerbare duw/trek-meetbenadering voor het benaderen van de snelheid waarmee echte mensen daadwerkelijk een kar duwen. Dus, door deze richtlijn te gebruiken, kunnen we ons doel beter bereiken van het elimineren van stress en letsel, terwijl we ook de kosten voor het bedrijf verminderen.

Joseph Lyden is president van Caster Connection, een fabrikant van wielen en kastrolletjes gevestigd in Columbus, Ohio.