Belangrijkste luchtvaart toeleveringsketen uitdagingen die elke stakeholder moet kennen

Een Deloitte 2017 studie over de wereldwijde luchtvaart- en defensie (A&D) industrie onthult dat de industrie met 2,4% is gegroeid en ongeveer $674 miljard heeft gegenereerd in 2016.

Hoewel de groei bescheiden was, voorspelt de studie dat 2017 opbrengsten waarschijnlijk zullen groeien door lagere brandstofkosten, sterkere passagiersreisvraag - met name in de Azië-Pazific en Midden-Oosten regio's - en een stabiel mondiaal BBP. Dit is een gunstige tijd voor luchtvaart toeleveringsketen stakeholders om zich voor te bereiden op een verwachte expansie in hun sector.

Luchtvaart Toeleveringsketen Management Issues

Veranderende passagiersvereisten en opkomende technologieën hebben vliegtuigbedrijven gedreven om competitieve strategieën te creëren om een groter aandeel van de luchtvaartmark te krijgen. Deze strategieën hebben geleid tot de complexiteit van vliegtuigontwerp, processen, en luchtvaart toeleveringsketen management.

Vliegtuigfabrikanten staan onder toenemende druk om te copeeren met achterstanden in orders. Boeing en Airbus, twee van de grootste commerciële vliegtuigbedrijven in de wereld, blijven duizenden ongeleverde orders behouden. In 2016 rapporteerde Boeing 5.715 ongeleverde orders en Airbus 6.874. Hoewel achterstanden gezien kunnen worden als een zege voor het luchtvaart toeleveringsketen bedrijf, kan het ook een pest zijn voor de vliegtuigindustrie als leveranciers de vraag niet kunnen halen.

Hier zijn veelvoorkomende luchtvaart toeleveringsketen management issues die bijdragen aan de toenemende complexiteit van de toeleveringsketen die alle stakeholders serieus moeten overwegen.

Issue # 1: Winning van grondstoffen

Metalen, zoals staal, aluminium, titanium, koper, magnesium, mangaan, nikkel, chroom, en vele anderen, zijn de primaire materialen gebruikt voor de fabricage van vliegtuigen. Geen enkel land heeft een monopolie op de voorraad van deze metalen omdat de markten breed verdeeld zijn in verschillende regio's over de wereld. Hun tijdige levering hangt af van hun geofysische locatie en met kwaliteiten die voldoen aan de vereisten van vliegtuigfabricage. Niet-metalen grondstoffen, zoals hout, kunststoffen, rubber, textiel, en chemicaliën, zijn ook kritieke componenten die de aandacht van inkoopmanagers vereisen.

Inkoopmanagers worden geconfronteerd met de beslissing om leveranciers te vinden op basis van heldere materialspecificaties, kosten, transportmodaliteiten, en leveringstijdlijnen. Ze moeten zich afvragen: Welke materialen heb ik over één, vijf, en tien jaar nodig? Welke regio's produceren de beste grondstoffen? Hebben leveranciers de capaciteit om me te voorzien van grondstoffen wanneer ik ze nodig heb? Hoeveel zullen de grondstoffen kosten?

Issue # 2: Toeleveringsonderbrekingsrisico's mitigeren

Er is altijd het risico van toelevering die beperkt of gelimiteerd is door onjuiste voorspelling van toekomstige vraag, onnauwkeurige prijsprojecties, ontwerpwijziging, en politieke verstoringen of geo-omgevingskwesties zoals klimaat en natuurrampen. Toeleveringsonderbreking kan gemitigeerd worden met een twee-fronten aanpak. De korte-termijn aanpak zorgt voor maandelijkse, kwartaal- en jaaraankopen die vaak als spot-aankopen worden gedaan. De lange-termijn aanpak overweegt vastlegcontracten voor vijf tot tien jaar met zowel primaire als secundaire leveranciers.

Het begrijpen van de leveranciersbusiness is een ander belangrijk factor dat vliegtuigbedrijven helpt langdurige leveranciersrelaties te smeden. Bedrijven moeten nauw samenwerken met hun leveranciers in het herzien van kostendrijvers en markttrends om risico's tegen inflatie te mitigeren. Het kennen van het leveranciersportfolio is nog een ander essentieel aspect in grondstoffeninkoop dat kopers in staat stelt huidige en toekomstige vereisten te herzien, inclusief grondstofmix en beschikbaarheid van alternatieve materialen en bronnen.

Issue # 3: Omgaan met modernisering en opkomende technologieën

Luchtvaart toeleveringsketen spelers worstelen om bij te benen met moderniseringstechnologieën zoals automatisering, robotica, en standaardisatie. Bijvoorbeeld, de nieuwe technologieën geïntroduceerd op militair vliegtuig in de laatste decennia en later overgedragen op civiele jets veroorzaakten productievertragingen in deze commerciële projecten. Elk nieuw programma creëerde vertragingen in de toeleveringsketen zoals de bekabelingsproblemen op de Airbus A380 superjumbo en de softwarecomplicatie op de Airbus A400M militaire transporter.

Softwarefouten veroorzaakten een trage start op een motortype beschikbaar op de A320 één zelfs als Pratt & Whitney twee decennia en meer dan een miljard dollar besteedde aan het ontwikkelen van hun innovatieve turbofans. De late levering van toiletten en business class stoelen uit Zodiac Aerospace fabrieken in de VS vertraagde ook de voltooiing van Airbus's nieuwe wide-body A350.

De bovengenoemde ervaringen bewijzen dat het wijs is om betrouwbaarheid op menselijke technologie te balanceren - en niet te zwaar te vertrouwen op machines alleen om motoren en apparatuur te ontwikkelen.

Issue # 4: Tekort aan gespecialiseerde werknemers

Terwijl productie is opgeschaald door toenemende vraag, is er beperkte expertise in het ondersteunen van nieuwe programma's. Training is niet snel genoeg om de behoeften van de arbeidsmacht vooruit te helpen en er zijn beperkte vaardighedensets beschikbaar in het managen van complexe projecten.

Technologische vooruitgang zal centraal blijven aan A&D industrie groei, maar luchtvaartbedrijven en de luchtvaart toeleveringsketen moeten hun humaan kapitaal scherpen op opkomende technologieën die hun industrie drijven, zoals additieve productie, machine learning, blockchain, en slimme automatisering, onder vele meer.

Conclusie

De huidige luchtvaart toeleveringsketen is complex, wereldwijd, en kwetsbaarder dan ooit. Lessen van de grootste vliegtuigbedrijven, Boeing en Airbus, over ernstige toeleveringsketen verstoringen bij de levering van next-generation vliegtuigmodellen, mogen niet genegeerd worden. In de kapitaalintensieve luchtvaartindustrie, verdient een agile en veerkrachtige toeleveringsketen, naast efficiënte productieprocessen, het hoogste niveau van aandacht.