4 onmisbare problemen met supply chain management voor de luchtvaart

Uit een onderzoek van Deloitte uit 2017 over de wereldwijde lucht- en ruimtevaart- en defensie-industrie (A&D) blijkt dat de sector in 2016 met 2,4% groeide en ongeveer $ 674 miljard genereerde.

Hoewel de groei bescheiden was, voorspelt de studie dat de inkomsten in 2017 waarschijnlijk zullen groeien als gevolg van lagere brandstofkosten, een sterkere vraag naar passagiersvervoer - vooral in de regio's Azië-Pacific en het Midden-Oosten - en een stabiel wereldwijd bbp. Dit is een geschikt moment voor belanghebbenden in de toeleveringsketen van de lucht- en ruimtevaart om zich schrap te zetten voor een verwachte uitbreiding in hun sector.

Problemen met het beheer van de toeleveringsketen in de ruimtevaart

Veranderende passagierseisen en opkomende technologieën hebben vliegtuigmaatschappijen ertoe aangezet om concurrerende strategieën te ontwikkelen om een ​​groter aandeel in de lucht- en ruimtevaartmarkt te krijgen. Deze strategieën hebben geleid tot de complexiteit van vliegtuigontwerp, -processen en het beheer van de toeleveringsketen in de lucht- en ruimtevaart.

Vliegtuigfabrikanten staan ​​onder toenemende druk om achterstallige bestellingen op te vangen. Boeing en Airbus, twee van de grootste commerciële vliegtuigmaatschappijen ter wereld, houden nog steeds duizenden niet-geleverde bestellingen vast. In 2016 meldde Boeing 5.715 niet-geleverde bestellingen en Airbus 6.874. Hoewel achterstanden kunnen worden gezien als een zegen voor de toeleveringsketen in de lucht- en ruimtevaart, kan het ook een vloek zijn voor de vliegtuigindustrie als leveranciers niet aan de vraag kunnen voldoen.

Hier zijn veelvoorkomende problemen met het beheer van de toeleveringsketen in de lucht- en ruimtevaart die bijdragen aan de toenemende complexiteit van de toeleveringsketen, waar alle belanghebbenden serieus over moeten nadenken.

Probleem #1:Inkoop van grondstoffen

Metalen, zoals staal, aluminium, titanium, koper, magnesium, mangaan, nikkel, chroom en vele andere, zijn de primaire materialen die worden gebruikt voor de fabricage van vliegtuigen. Geen enkel land heeft het monopolie op de levering van deze metalen, omdat de markten wijdverspreid zijn in verschillende regio's over de hele wereld. Hun tijdige levering hangt af van hun geofysische locatie en met kwaliteiten die voldoen aan de eisen van vliegtuigbouw. Niet-metalen grondstoffen, zoals hout, plastic, rubber, textiel en chemicaliën, zijn ook kritische componenten die de aandacht van inkoopmanagers nodig hebben.

Inkoopmanagers worden geconfronteerd met de beslissing om leveranciers te vinden op basis van duidelijke materiaalspecificaties, kosten, transportwijzen en leveringstermijnen. Ze moeten zich afvragen:Welke materialen heb ik over één, vijf en tien jaar nodig? Welke regio's produceren de beste grondstoffen? Hebben leveranciers de capaciteit om mij van grondstoffen te voorzien wanneer ik ze nodig heb? Hoeveel zullen de grondstoffen kosten?

Probleem #2:Risico's van leveringsonderbreking verminderen

Er bestaat altijd het risico dat het aanbod wordt beperkt of beperkt als gevolg van een onjuiste voorspelling van de toekomstige vraag, onnauwkeurige prijsprognoses, ontwerpwijzigingen en politieke verstoringen of geo-milieukwesties zoals klimaat en natuurrampen. Verstoring van de levering kan worden beperkt met een tweeledige aanpak. De kortetermijnaanpak zorgt voor maandelijkse, driemaandelijkse en jaarlijkse aankopen die vaak als spotaankopen worden gedaan. De langetermijnbenadering houdt rekening met lock-in-contracten voor vijf tot tien jaar met zowel primaire als secundaire leveranciers.

Inzicht in de business van de leverancier is een andere belangrijke factor die vliegtuigmaatschappijen helpt bij het smeden van langdurige leveranciersrelaties. Bedrijven moeten nauw samenwerken met hun leveranciers bij het beoordelen van kostenfactoren en markttendensen om inflatierisico's te beperken. Het kennen van het aanbodportfolio van leveranciers is nog een ander essentieel aspect bij de inkoop van grondstoffen waarmee kopers de huidige en toekomstige vereisten kunnen beoordelen, inclusief de grondstoffenmix en beschikbaarheid van alternatieve materialen en bronnen.

Probleem #3:Omgaan met modernisering en opkomende technologieën

Spelers in de toeleveringsketen in de luchtvaart hebben moeite om gelijke tred te houden met moderniseringstechnologieën zoals automatisering, robotica en standaardisatie. Zo zorgden de nieuwe technologieën die in de afgelopen decennia op militaire vliegtuigen werden gepionierd en later op civiele vliegtuigen werden toegepast, voor vertragingen in de productie van deze commerciële projecten. Elk nieuw programma zorgde voor vertragingen in de toeleveringsketen, zoals de bedradingsproblemen op de Airbus A380 superjumbo en de softwarecomplicatie op de Airbus A400M militaire transporter.

Softwarefouten zorgden voor een trage start van een motortype dat beschikbaar was op de A320, zelfs toen Pratt &Whitney twee decennia en meer dan een miljard dollar besteedde aan het ontwikkelen van zijn innovatieve turbofans. De late levering van toiletten en business class-stoelen van Zodiac Aerospace-fabrieken in de VS vertraagde ook de voltooiing van Airbus' nieuwe wide-body A350.

Deze bovengenoemde ervaringen bewijzen dat het verstandig is om betrouwbaarheid af te stemmen op menselijke technologie - en niet te sterk afhankelijk te zijn van alleen op machines om motoren en apparatuur te ontwikkelen.

Probleem #4:Tekort aan geschoolde arbeiders

Hoewel de productie is toegenomen als gevolg van de toenemende vraag, is er beperkte expertise in het ondersteunen van nieuwe programma's. Training is niet snel genoeg om de behoeften van het personeel te verbeteren en er zijn beperkte vaardigheden beschikbaar voor het beheren van complexe projecten.

Technologische vooruitgang zal centraal blijven staan ​​in de groei van de A&D-industrie, maar luchtvaartbedrijven en de toeleveringsketen voor de lucht- en ruimtevaart moeten hun menselijk kapitaal aanscherpen op opkomende technologieën die hun industrie aandrijven, zoals additive manufacturing, machine learning, blockchain en slimme automatisering, naast vele meer.

Afhaalmaaltijden

De huidige toeleveringsketen voor de luchtvaart is complex, mondiaal en kwetsbaarder dan ooit. Lessen van de grootste vliegtuigmaatschappijen, Boeing en Airbus, over ernstige verstoringen van de toeleveringsketen bij de levering van vliegtuigmodellen van de volgende generatie, mogen niet worden genegeerd. In de kapitaalintensieve luchtvaartindustrie verdient een wendbare en veerkrachtige toeleveringsketen, naast efficiënte productieprocessen, de hoogste aandacht.