Jiangnan Scheepswerfen Neemt Geavanceerde Autonome Navigatiesystemen In Gebruik Voor Nieuwe Schepen

Chinese scheepsbouwer Jiangnan Shipyards Group integreert autonoom navigatiesysteem in zijn nieuwe schepen, volgens RivieraMM.com.

Het bedrijf bestelde de geïntegreerde automatiserings- en besturingssystemen van een bedrijf genaamd Høglund Marine Solutions, gevestigd in Noorwegen.

Geïntegreerde automatiserings- en besturingssystemen, of IACS, zijn hardware-plus-software-oplossingen die ontworpen zijn om de complete reeks automatiserings- en besturingstaken aan boord van moderne schepen te voldoen, volgens Høglund.

IACS stelt personeel aan wal in staat om het schip op afstand te loggen en te controleren. De overgrote meerderheid van problemen aan boord kan worden opgelost met behulp van remote toegang en deze functie verlaagt de reparatietijd verder alsmede service- en reiskosten, zegt Høglund.

De functies van Høglund's IACS omvatten:

• alarm- en gebeurtenismonitoring;
• uitbreiding alarmsysteem;
• LNG (vervloeid aardgas) controle;
• ladingcontrole;
• ballast (materiaal dat gebruikt wordt om stabiliteit aan een schip te geven) afhandeling;
• tankpeiling;
• HVAC (verwarming, ventilatie, airconditioning) controle en monitoring; en
• playback – geïntegreerde logging van alle signalen.

In het geval van Jiangnan Shipyards Group, zal de IACS van Høglund direct verantwoordelijk zijn voor de IACS en de scheepsprestaties, de besturingssystemen voor ladingafhandeling en brandstofgasvoorziening monitoren.

Autonome schepen zijn potentieel nog vele jaren verwijderd, deels omdat de International Maritime Organization – die regels stelt voor alle schepen – nog geen regels heeft gefinaliseerd voor grote, autonoom vrachtende schepen.

Schipseigenaren en -operators zijn ook niet in een haast omdat, op dit moment, sommige extremelt grote schepen honderden miljoenen dollars aan lading kunnen vervoeren met slechts een tachtal menselijke bemanning, wat verwaarloosbaar is in termen van kosten.

Bovendien, zelfs als IMO-regelgeving de wereldwijde operatie van autonome schepen zou toestaan, zeggen sommige experts dat de technologie nog niet klaar is om schepen in staat te stellen drukke scheepvaartlanes en havens te navigeren.

Geciteerd door de Wall Street Journal, zegt Rudy Negenborn, een professor aan TU Delft die systemen voor autonoom scheepvaart onderzoekt en ontwerpt: "Technisch is het nog niet mogelijk om een autonoom schip te maken dat veilig en efficiënt in drukke gebieden en havengebieden opereert."

Echter, dat is de huidige situatie en niet noodzakelijk de manier waarop het altijd zal zijn, voornamelijk omdat wanneer je kleinere schepen overweegt, de kostenbesparingen van bemanningsloze operatie significant zijn.

Wat er ook in de toekomst gebeurt, veel bedrijven ontwikkelen momenteel autonoom scheepstechnologie, en het Mayflower Autonomous Ship Project is een voorbeeld wat misschien suggereert dat er uiteindelijk veel stuurloze schepen op zee zullen zijn.

Het Mayflower-project is een poging om een autonoom schip te ontwikkelen dat de Atlantische Oceaan kan oversteken. De eerste reis is gepland voor september, hoewel de coronaviruspandemie daar een zegje in kan hebben.

De betrokken bedrijven bij het project zijn onder andere IBM en Silicon Sensing. Ostensiblement is het hoofddoel van het Mayflower-project om manieren te vinden om de oceanen van microplastics op te schonen, wat een massaal ecologisch probleem is geworden.

Maar het schip kan ook data leveren die autonoom scheepsbouwers voor commerciële scheepvaart in staat kunnen stellen veiligere en meer capabele schepen te bouwen.