Lanxess Tepex composite: lichtere, sterkere bagagebakken voor Mercedes-Benz S-klasse
Lanxess (Keulen, Duitsland) past haar Tepex dynalite continu vezel-versterkte thermoplastische composite materialen toe in de fabricage van het bagagebakje in de Mercedes-Benz S-klasse limousine, ontworpen om de 48V boordspanningbatterij onder te brengen. Lanxess stelt dat de composite componenten hoge mechanische belasting weerstaan en ~30% lichter zijn dan vergelijkbare bladmetaalcomponenten.
Bij een botsing mag de batterij de wakwand niet doorboren of beschadigen. Dit wordt gegarandeerd door de hoge sterkte en stijfheid van ons stof-gebaseerde composietmateriaal,zegt Dr. Klaus Vonberg, applicatie-expert Tepex bij Lanxess.
Het composietontwerp zorgt er ook voor dat het bakje lekvrij is, wat intreding en uitreding van vloeistoffen zoals water en batteryelektrolyt voorkomt.
Hybride vormingproces
Het veiligheidsonderdeel wordt geproduceerd in een hybride vormingproces met een ~110 × 80 cm blank, geproduceerd door een waterjetsnijmachine. De blank bestaat uit polyamide 6 (PA6)-gebaseerde Tepex dynalite 102-RG600(2), versterkt met twee lagen continu glasvezel-versterkte stoffen. Daarnaast wordt Lanxess PA6 Durethan BKV60H2.0EFDUS060 als back-injectiemateriaal gebruikt voor integratie van bevestigingen en versterking van ribben – 60% van de massa bestaat uit korte glasvezels, wat sterkte en stijfheid optimaliseert voor combinatie met het Tepex materiaal.
Vormen (draping) en simulatie
Het vormen van de blank met een stempel is een zeer complex proces, onder andere door de hoge trekkrachten. Het composietmateriaal rekkt niet plastisch als bladmetaal, maar vervormt in reactie op de beweging van het vezelmatereel, wat betekent dat het continu van buitenaf toegevoerd moet worden tijdens het vormproces. Te grote beweging kan vezels laten breken en het proces beïnvloeden.
Lanxess gebruikte virtuele berekeningsmodellen om het drapingproces nauwkeurig te simuleren – inclusief optimale 3D-snijdgeometrieën van de blank en het vormgedrag – om vormingseffecten te voorspellen en te analyseren.
We bepaalden wanneer de kritische schuinhoek van het weefsel bereikt wordt tijdens vormen, waar krullen ontstaan en vezels breken. Onze simulaties hielpen ook te garanderen dat de afgeronde hoeken de verwachte lasten weerstaan. De lokale oriëntatie van de continue vezels in gebieden met uitgesproken 3D-contour (bijv. afgeronde hoeken) werd gesimuleerd – een voorwaarde voor nauwkeurige voorspelling van mechanisch gedrag in geïntegreerde simulatie.– Vonberg.
Toekomst: elektrische voertuigen
Vonberg ziet potentieel in elektrische voertuigen (EV's): Voor veiligheidscomponenten, complete batterijsysteembehuizingen of onderdelen voor de opslagruimte zijn nu materialen beschikbaar onder de 'kap' – want ons lichtgewichts structurele materiaal is veel lichter dan metaal en helpt de actieradius van EV's te verlengen.
Hars
- DIN 1725-1 Gehalte 3.0915 H28 – Hoogsterk AlFeSi Legering voor Dieptrekken en Anodiseren
- DIN 1725-1 AlFeSi Legering – Grade 3.0915 T6: Hoogsterkte, Vormbaar Aluminium voor Industriële Toepassingen
- DIN 1725-1 Grade 3.0915 H16 – Hoogsterk, Vormbare Aluminiumlegering
- DIN 1725-1 Grade 3.0915 H1x Aluminiumlegering – Hoogsterkte, Uitstekende Vormbaarheid & Geleiding
- DIN 1712-3 Gehalte 3.0305 H14 – Premium Aluminium voor Elektrische en Mechanische Toepassingen
- DIN 1725-1 Gehalte 3.3535 H1x – Premium Corrosiebestendig Magnesium-Aluminiumlegering
- EN 573-3 Kwaliteit AW-1050A Aluminiumlegering – 99,5% Zuiver, Voedselveilig, Vielzijdige Industriële Toepassingen
- DIN 1725-1 Grade 3.3535 T6: Hoogpresterende Magnesiumlegering
- Lanxess Breidt Tepex Productiecapaciteit Uit met Twee Nieuwe Lijnen
- Covestro & GAC Onthullen Duurzame, Lichtgewicht Composiet Stoelrug voor Aerodynamische ENO.146 Elektrisch Concept
- Lanxess lanceert 100% natuurlijke vezel thermoplastisch composiet – Lichtgewicht, hoogpresterende Tepex Biocomposiet