Correctie: De Stela-M1 Trainer was pionier van Mexico's eerste volledig-CFRP vliegtuigcel

Foto Credit: Erik Vargas-Rojas

In mijn juni 2020 blog, “Eerste volledig-CFRP vliegtuigcel in Mexico”, besprak ik hoe RHEM Composites (Querétaro, Mexico) en de Aeronautische Universiteit in Querétaro (UNAQ) hielpen ontwerpen en bouwen van de koolstofvezelversterkte polymer (CFRP) vliegtuigcel voor de derde prototype van Oaxaca Aerospace’ (Tlalixtac de Cabrera, Oaxaca, Mexico) Pegasus P-400T tweezittende trainerstraalvliegtuig.

In reactie op die blog, schreef CW lezer Erik om me te corrigeren. “Ik wil één punt verduidelijken betreffende de constructie van CFRP vliegtuigcellen in Mexico,” legt hij uit. “Er was een andere eerste CFRP vliegtuigcelconstructie uitgevoerd voor de tweezittende Stela-M1 trainer, terug in 2007, door het bedrijf Aeromarmi in San Luis Potosí, enkele 200 kilometer noordelijk van Querétaro.”

Vargas merkt op dat Aeromarmi nauw samenwerkte met diverse universiteiten, inclusief het Nationaal Politechnisch Instituut in Mexico-Stad. Hij voegde de volgende links toe die een wetenschappelijke papieren spoor bieden:

• "Numerieke analyse met experimentele data van de verbinding van vliegtuigcel met hooflandinggestel en vleugelstut, van een tweezittend vliegtuig gebouwd met composieten" https://onlinelibrary.wiley.com/doi/abs/10.1002/pc.23431
• "Overzicht van het ontwerpproces van een representatief testmonster van een structurele verbinding van een koolstof-epoxy vliegtuig" https://onlinelibrary.wiley.com/doi/abs/10.1002/pc.25079
• "Structureel effect van gestaggerde composietversterkingen binnen de brandschotmuur van een vliegtuig" https://www.revistadyna.com/search/structural-effect-of-staggered-composite-reinforcements-within-the-firewall-of-an-aircraft

“De reden voor mijn e-mail is niet om af te breken van RHEM Composites,” zegt Vargas. “Feitelijk is hun grootste prestatie dat ze vanaf nul begonnen met de ontwikkeling van de Pegasus P-400TCFRP vliegtuigcel. Aeromarmi, in tegenstelling, had al vliegtuigcelmallen voor de Stela-M1 omdat het eerst in Spanje ontwikkeld was. Echter, de productie van drie tot vier vliegtuigen werd volledig voltooid in San Luis Potosí gedurende de volgende jaren.”

Ik ben blij deze geschiedenis over de ontwikkeling van composietvliegtuigen in Mexico te kennen, en ik ben ook blij dat CW lezers onze artikelen serieus genoeg nemen om ons te corrigeren. Dank aan Erik Vargas-Rojas en we kijken allen uit naar toekomstige composieten — in luchtvaart en anders — die in Mexico ontwikkeld zullen worden. Blijf op de hoogte terwijl we werken om tenminste zo'n verhaal voor je in 2021 te hebben.