Toyota & Hino ontwikkelen geavanceerde zware brandstofcel vrachtwagen met composiet opslagtanks

Toyota Motor Corporation (Toyota City, Japan) en Hino Motors, Ltd. (Hino, Japan) hebben akkoord gegaan om gezamenlijk een zware brandstofcel vrachtwagen te ontwikkelen en initiatieven te nemen voor het praktische gebruik, inclusief verificatie testen.

De zware brandstofcel vrachtwagen in dit gezamenlijke ontwikkelingsproject is gebaseerd op de Hino Profia en zal maximaal gebruikmaken van de technologieën die Toyota en Hino hebben ontwikkeld. Het chassis is ontworpen met optimale verpakking voor een brandstofcel voertuig, en stappen worden ondernomen door middel van uitgebreide gewichtsreductie om voldoende laadcapaciteit te waarborgen. De aandrijving bestaat uit twee nieuwe door Toyota ontwikkelde brandstofcel stacks gecombineerd met voertuig besturingsregeling die zware hybride voertuigtechnologieën van Hino toepast. De actieradius zal ruimschoots 600 kilometer bedragen om te voldoen aan hoge standaarden in zowel milieuprestaties als practicaliteit als commercieel voertuig.

De klasse 8 vrachtwagens die Toyota in de VS ontwikkelt in het Portal Project, gebruiken ook twee Toyota brandstofcellen alsmede vier 700 bar (70 MPa) Type IV waterstof opslagtanks gemaakt met composieten om een Kenworth T660 vrachtwagen aan te drijven. De composiet tanks werden ontwikkeld en geproduceerd door Hexagon Composites ASA (Alesund, Noorwegen) en haar dochteronderneming Agility Fuel Solutions (Costa Mesa, Calif., VS). Vijf van de 10 geplande vrachtwagens in dit project zijn gebouwd en in test.

CO2 reductiedoelstellingen

Toyota en Hino hebben ambitieuze doelen gesteld om CO2-uitstoot te verminderen met 90% tegen 2050 - 90% reductie van nieuwe voertuigen vergeleken met Toyota's 2010 niveaus en Hino's 2013 niveaus. Om deze reducties te bereiken, zijn grote verbeteringen vereist in de milieuprestaties van zware vrachtwagens, die verantwoordelijk zijn voor ongeveer 60% van de totale CO2-uitstoot van commerciële voertuigen (bruto gewicht > 3,5 ton) in Japan.

Voor de elektrificatie van commerciële voertuigen moet een optimale aandrijving worden aangenomen om zowel uitstekende milieuprestaties als practicaliteit te waarborgen. Zware vrachtwagens worden typisch gebruikt voor snelwegtransport; daarom moeten ze voldoende actieradius en laadcapaciteit hebben alsook snelle tankmogelijkheden.

Toyota en Hino positioneren waterstof als een belangrijke energiebron voor de toekomst en hebben meer dan vijftien jaar samengewerkt aan het ontwikkelen van technologieën en innoveren van brandstofcel voertuigen sinds hun gezamenlijke demonstratietrials van de brandstofcel bus in 2003. Gaandeweg zullen Toyota en Hino hun partnerschap verder versterken en de inspanningen versnellen naar de realisatie van een waterstof samenleving.