Waterstofopslag gerevolutioneerd: composite drukvatten geïntegreerd in voertuigstructuren
ILK ontwikkelt kettingvormige buisvormige opslagtanks in nauwe samenwerking met LZS en herone GmbH (Dresden). (Zie "Injection-forming for high-performance, unitized thermoplastic structures".) Deze tanks worden gefabriceerd uit half-fabrikaten van thermoplastische vezel-versterkte composites op basis van gevlochtene versterkingen. Door de hoge productiviteit van zowel vlechten als thermoplasten, is deze technologie bedoeld om productiekosten van waterstoftanks voor brandstofcelvoertuigen te verlagen en eenvoudigere recycling van tankstructuren te mogelijk maken. Dit ondersteunt zowel verbeterde competitiviteit ten opzichte van batterij-elektrische voertuigen als verhoogde duurzaamheid voor de BRYSON-benadering. Voor meer info: maik.gude@tu-dresden.de
Thermoplastische composites en integratie als oplossingen
Het doel van het BRYSON-programma is om modulaire opslagsysteem te ontwikkelen die aangepast kunnen worden aan elk geometrisch ontwerp van de gegeven voertuigontwerpruimte,zegt Alexander Rohkamm, medeoprichter van herone GmbH en projectleider Bryson.
De materiaalverwerkingseigenschappen van thermoplastische composites maken meer geïntegreerde onderdeelontwerpen mogelijk evenals kosten- en energie-efficiëntere productie. Dit verbetert de verhouding tussen prestaties en kosten vergeleken met conventionele metaal- en thermohardende composite oplossingen.
Alternatieve transportconcepten vereisen ook herdenken in elke stap van de ontwikkeling en productieketen,merkt Rohkamm op.
In de hedendaagse verbrandingsmotor-architecturen delen benzine- en dieselaandrijvingen dezelfde installatieruimte, met dezelfde architecturen voor significante kostenbesparingen. Op dezelfde manier, om de grootste mogelijke flexibiliteit en economie in toekomstige elektrische voertuigarchitecturen te bereiken, kan waterstof worden opgeslagen in dezelfde installatieruimtes waar anders hoogspanningsbatterijen zouden zitten. Het integreren van beide energiebronnen (waterstof en batterij) in dezelfde installatieruimte kan schaalvoordelen, kostenreductie en flexibele productie mogelijk maken die vraagfluctuaties van elk systeem kunnen compenseren.
BMW's toewijding aan waterstof
Volgens Arian Dorofte's artikel van 30 maart 2020 "BMW Group reaffirms commitment to hydrogen fuel cell technology", zullen BMW en mede-oprichter van de Waterstofraad Toyota Motor Corporation hun samenwerking voortzetten (gestart in 2013) gericht op industrialisatie van waterstofbrandstofcellen en productie van schaalbare onderdelen en modulaire componenten voor waterstofbrandstofcelvoertuigen. Deze componenten en de resulterende aandrijving zullen worden ingezet in de BMW i Hydrogen NEXT, gepland voor 2022. BMW's betrokkenheid bij het BRYSON-onderzoeksproject ondersteunt haar doel om een veilige en ruimte-optimaliserende waterstofopslag voor brandstofcelvoertuigen te ontwikkelen.
vezel
- De juiste brandstoftank kiezen: bovengronds vs. ondergronds
- Titanium-ijzer (TiFe) waterstofopslag legering: eigenschappen, toepassingen en industriële outlook
- STELIA Aerospace Composites Innovateert in Waterstofopslag
- Geavanceerde Composiet Isogrid Structuren Gecreëerd met High-Tech Depositietechnologie
- Belangrijke Factoren bij het Evalueren van Composietfabrikanten
- Hoe Luchtvaartbedrijven Geavanceerde Composieten Inzetten Voor De Toekomst
- Buiten de Fabriek: 8 Innovatieve Manieren Waarop Koolstofvezel Het Dagelijks Leven Vormgeeft
- Faurecia wint grote waterstofopslagdeal voor 1.600 Hyundai zware vrachtwagens
- Toyota & Hino ontwikkelen geavanceerde zware brandstofcel vrachtwagen met composiet opslagtanks
- Thermohardende composieten: Duurzaamheid, efficiëntie en veiligheid verbeteren in HVAC-systemen
- S,N-co-gedopte grafene quantum dot/TiO₂-composieten voor hoge-efficiënte zichtbare-licht fotokatalytische waterstofproductie