Innovatieve waterstofopslag onder druk voor geïntegreerde voertuigstructuren met behulp van composieten

ILK ontwikkelt geketende buisvormige opslagtanks in nauwe samenwerking met LZS en herone GmbH (Dresden). (Zie “Injection-forming for high-performance, unitized thermoplastische structuren”.) Deze tanks zijn vervaardigd uit halffabrikaten thermoplastische vezelversterkte composieten op basis van gevlochten versterkingen. Vanwege de hoge productiviteit van vlechten en thermoplasten, deze technologie is bedoeld om de productiekosten van waterstoftanks voor brandstofcelvoertuigen te verlagen en de recycling van de tankstructuren mogelijk te maken. Dit ondersteunt zowel een verbeterd concurrentievermogen in vergelijking met batterij-elektrische voertuigen als een grotere duurzaamheid voor de BRYSON-aanpak. Neem voor meer informatie contact op met maik.gude@​tu-dresden.de

Thermoplastische composieten en integratie als oplossingen

"Het doel van het BRYSON-programma is om modulaire opslagsystemen te ontwikkelen die kunnen worden aangepast aan elk geometrisch ontwerp van de gegeven voertuigontwerpruimte", zegt Alexander Rohkamm, mede-oprichter van herone GmbH en de projectleider van het bedrijf voor Bryson. "De materiaalverwerkingseigenschappen van thermoplastische composieten maken meer geïntegreerde onderdeelontwerpen mogelijk, evenals een meer kosten- en energie-efficiënte productie. Dit verbetert de verhouding tussen prestatie en kosten in vergelijking met conventionele metaal- en thermohardende composietoplossingen.”

"Alternatieve transportconcepten hebben ook een heroverweging nodig in elke stap van de ontwikkelings- en productieketen", merkt Rohkamm op. “In de hedendaagse architectuur van voertuigen met verbrandingsmotoren delen benzine- en dieselaandrijvingen dezelfde installatieruimte, waarbij dezelfde architecturen worden gebruikt om aanzienlijke kostenbesparingen te realiseren. Evenzo kan waterstof worden opgeslagen in dezelfde installatieruimten als waar zich anders hoogspanningsbatterijen zouden bevinden, om de grootst mogelijke flexibiliteit en zuinigheid in toekomstige elektrische voertuigarchitecturen te bereiken. Integratie van beide soorten energievoorziening (waterstof en batterij) in dezelfde installatieruimte kunnen schaaleffecten, lagere kosten en een flexibelere productie mogelijk maken die fluctuaties in de vraag naar beide systemen kunnen compenseren.”

BMW's inzet voor waterstof

Volgens Arian Dorofte's artikel van 30 maart 2020, "BMW Group herbevestigt inzet voor waterstof-brandstofceltechnologie", zullen BMW en mede-oprichter van de Hydrogen Council Toyota Motor Corporation (Toyota, Japan), hun samenwerking voortzetten die in 2013 is begonnen en gericht is op de industrialisatie van waterstof brandstofceltechnologie en productie van schaalbare onderdelen en modulaire componenten voor waterstofbrandstofcelvoertuigen. Deze componenten en de resulterende aandrijflijn zullen worden ingezet in het BMW i Hydrogen NEXT-voertuig, gepland voor 2022. De betrokkenheid van BMW bij het BRYSON-onderzoeksproject ondersteunt zijn doel om een ​​veilig en ruimtebesparend waterstofopslagsysteem voor brandstofcelvoertuigen te ontwikkelen.