Scott Bader's Urethane Acrylaat Harsen Drijven 2020 Corvette Stingray's Geavanceerde Koolstofvezel Bumperbalk

Scott Bader's Crestapol harsen werden gebruikt om een gebogen, multi-holle gepultrudeerde koolstofvezel bumperbalk te produceren voor de 2020 Chevrolet Corvette Stingray. Bron | Scott Bader

Scott Bader (Northamptonshire, VK) en Shape Corp. (Grand Haven, Mich., VS) hebben in partnerschap gewerkt om de auto-industrie's eerste gebogen, multi-holle gepultrudeerde koolstofvezel bumperbalk te produceren voor de onlangs onthulde 2020 Chevrolet Corvette Stingray.

De gepultrudeerde bumperbalk wordt geproduceerd met behulp van Scott Bader's Crestapol urethane acrylaat harsen. Crestapol harsen werden gekozen voor hun sterkte, zwaarte en lichtgewicht eigenschappen alsook hun gemak van gebruik en goede binding met koolstofvezels.

De nieuwe Corvette gepultrudeerde koolstofvezel bumperbalk getoond op SPE ACCE 2019. CW foto | Scott Francis

Volgens Scott Bader is de nieuwe bumper de werelds eerste gepultrudeerde onderdeel binnen een auto-toepassing. Het bedrijfs technische team heeft sinds juli 2016 in samenwerking met Shape Corp. ingenieurs aan het project gewerkt.

"Het attribuut dat we het meest waarderen aan de Crestapol hars is de capaciteit om de temperaturen van het E-coat verfproces te weerstaan," zegt Toby Jacobson, plastic materialen & proces manager, geavanceerde productontwikkeling bij Shape Corp. "Deze onderdeel wordt in carrosserie gemonteerd, dus het onderdeel wordt gedipt en blootgesteld aan verhoogde temperaturen. De Crestapol hars bood een oplossing tegenover andere alternatieven zonder prestaties of processnelheden in te boeten. Bovendien heeft dit onderdeel impactvereisten, dus harsselectie speelde een belangrijke rol in het halen van alle uitdagende vereisten."

CW foto | Scott Francis

Naast de Crestapol harsen gebruikt om de bumperbalk te produceren, worden Scott Bader's Crestabond lijmen gebruikt om de bumperbalk te binden aan de e-coated staalstructuur aan de achterkant van de auto. Verscheidene structurele lijmen werden getest om de beste combinatie van sterkte en zwaarte te vinden om de crash, impact en duurzaamheidsvereisten te halen die nodig zijn om Chevrolet's standaarden te bereiken. Crestabond M7-05 werd geselecteerd voor zijn vermogen om te binden onder het hoge-temperatuur testprotocol.