Milieuvriendelijke Natuurvezels E-Cargo Fiets Revolusioneert Pakketbezorging

EAV ontwierp zijn natuurvezels eCargo fiets als een geschaalde lichte vrachtwagentje (LCV) in plaats van een opgetuinde fiets. Bron | Electric Assisted Vehicles Ltd.

Met toenemende zorgen over luchtverontreiniging en stedelijke congestie, is er een snel groeiende markt voor nul-emissievoertuigen. Een nieuwe Britse fabrikant, Electric Assisted Vehicles Ltd. (EAV, Oxford, VK), heeft zijn nieuwe eCargo fietsproject onthuld met het doel om stedelijke pakkettransport te helpen transformeren. Het bedrijf heeft een team ingenieurs samengesteld uit de auto-, motorsport- en luchtvaartindustrie om de fiets te creëren — eigenlijk een vierwieler — die zal worden gebruikt om producten te leveren terwijl rekening wordt gehouden met duurzaamheid en stedelijke mobiliteitszorgen.

De eCargo fiets, die het bedrijf Project 1 (P1) noemt, is gemaakt van vlas natuurvezelscomposieten. SHD Materials (Sleaford, VK) produceert een custom prepreg voor EAV met natuurvezels van Bcomp Ltd. (Fribourg, Zwitserland). EAV heeft enige ervaring met het materiaal, aangezien het natuurvezelscomposietonderdelen produceert voor ProDrive Motorsports (Banbury, VK) voor gebruik op de Aston Martin Vantage GT4.

Adam Barmby, oprichter en technische directeur bij EAV, zegt dat afhankelijk van ontwerpvereisten, natuurvezels even goed werken als glas- of koolstofvezel. Naast gewichtsbesparing, zijn de inherente eigenschappen van de natuurvezel, die niet-geleidend, trillingsdempend en vlamvertragend is tot 300°C, een goede match voor elektrische voertuigen zoals de P1.

"De boodschap bood een natuurlijke kans om [natuurvezels] te gebruiken," zegt hij. "Het leent een groene prioriteit aan de productie die hopelijk mensen in de toekomst willen zien."

EAV's eCargo fiets kan gestuurd en getrapt worden als een traditionele fiets en is smal genoeg om op een fietspad te passen. Bron | Electric Assisted Vehicles Ltd.

EAV zegt dat het het project benaderde met een lichte vrachtwagentje (LCV) concept in gedachten in plaats van het te conceperen als een opgetuinde fiets. Het resulterende voertuig weegt 12-15 kilogram, kan gestuurd en getrapt worden als een traditionele fiets, en is smal genoeg om op een fietspad te passen, maar kan tot 150 kilogram payload dragen. De P1's chassisontwerp is modulair en kan verbreed of verlengd worden voor een reeks toepassingen. Het doel is om operatoren veel van de elementen van een bestelbus te geven met verhoogde efficiëntie en nul emissies.

Een duimpje schakelaar op de P1 stelt het in staat om te versnellen tot 9,7 km/u. Trappen van de fiets draait een kruk die elektrische assistentie biedt voor langere reizen of voor opwaartse ritten. De fiets is naar verluidt compatibel met alle oplaadstations en is ontworpen met verwijderbare batterijpakketten die helpen bij opladen, vervangen en updaten.

Met het ontwerp en de engineering voor de fiets voltooid, heeft EAV zijn aandacht gericht op de esthetiek van de P1. In samenwerking met industriële ontwerpbureau New Territory (Londen, VK), verkent het bedrijf een vlasafwerkingsconcept vergelijkbaar met die van de Tesla Model S.

"We willen de bevolking heropvoeden over gezond verstand voertuigontwerp en intelligente mobiliteitsmethoden die een zin van doel en plaats bieden voor stedelijke bevolkingen," zegt Barmby. "We denken al na over hoe we de technologie voor andere toepassingen kunnen uitbreiden."

EAV's P1 concept is ontwikkeld in samenwerking met de internationale pakketbezorgdienst DPD (Aschaffenburg, Duitsland), die de fietsen test op zijn volledig elektrische pakketdepot in Londen.