Michelin's Product-as-a-Service evolutie: IoT-aangedreven bandenoplossingen

In de huidige markt levert het aanbieden van producten als diensten vaak meer waarde en winstgevendheid op.

In de auto- en vrachtwagensectoren is deze shift al zichtbaar. Vrachtwagenfabrikanten zoals Daimler en Volvo Trucks breiden hun remote-diagnostiek en telematica-aanbod uit, terwijl traditionele bandengiganten – waaronder Continental, Bridgestone, Pirelli en Michelin – hun vlootbeheer en connected-tire diensten hebben verbreed.

Michelin omarmt deze trend door zijn kern bandenbusiness te diversifiëren met een uitbreidend portfolio aan diensten.

Senior vice president Ralph Dimmena, genomineerd voor IoT World Leader of the Year, legt uit dat de reis begint met het identificeren van "use cases met een initiële kohort klanten om te begrijpen hoe de voorgestelde oplossing werkt, wat u levert, en de klantervaring."

[IoT World is Noord-Amerika's grootste IoT-evenement waar strategen, technologen en implementers verbinden, IoT, AI, 5G en edge in actie brengen over industrie-verticales. Boek nu uw ticket.]

Dimmena's benadering klopt met design thinking: kerngebruikersuitdagingen ontdekken, dan itereren door testen en prototypen om oplossingen te verfijnen.

Voor Michelin heeft dit onderzoek geleid tot een afstand-gebaseerde tire-as-a-service model. Slimme banden op vliegtuigen volgen landingen om vervangingschema's te bepalen. In Formula-E racing stellen connected banden precieze luchtdruk-monitoring in staat. Voor mijntrucks meten IoT-sensoren cumulatieve slijtage van zware ertsladingen, wat technici in staat stelt banden alleen te vervangen wanneer nodig.

Het concept van producten als diensten verkopen is niet nieuw – straalmotorfabrikanten bieden al sinds de jaren 1960 "power-by-the-hour" contracten aan. Vandaag duwt de stijgende rijping van IoT-technologie het model naar mainstream adoptie. "We participeren zeer zwaar in deze beweging naar een abonnementseconomie," zegt Dimmena. "Het stelt ons in staat om uit te breiden met bestaande klanten terwijl we nieuwe demografische groepen bereiken," citerend een McKinsey-artikel over recurring-revenue modellen voor hardware en software.

Het abonnementsmodel geeft Michelin ook de mogelijkheid om mijnoperators proactieve falingspreventie te bieden. Trucks met 450-tot-500-ton banden kunnen hitte genereren en falen onder zware lading. IoT-sensoren monitoren temperatuur en druk, wat operators in staat stelt om snelheid te verlagen voordat oververhitting optreedt. "In een mijn van een paar mijlen diep, is het verschil tussen 35 km/u en 40 km/u significant," merkt Dimmena op. Bandenfalings kan uren downtime veroorzaken; door het exacte falingsrisico te kennen, kunnen operators bandenvervanging combineren met andere onderhoudstaken.

Naarmate autonome voertuigen in de mijnbouw commoner worden, worden realtime bandenmetrics nog kritischer. Zonder een chauffeur om anomalieën te voelen, vertrouwen operators op instantane datastromen terug naar het controlecentrum, wat snelle interventie mogelijk maakt wanneer een probleem ontstaat.

Het ontwikkelen van nieuwe dienstenaanbiedingen is niet zonder uitdagingen. "Het kan zo simpel zijn als vragen, 'Waarom kunnen we niet continu een signaal krijgen op elk punt in de mijn van de connected banden?'" legt Dimmena uit. "In Formula-E vragen we, 'Hebben we de juiste integratie met alle race teams om realtime, actionable data te garanderen?'"

Het bestuderen van kleine klantencohorten en het integreren van nieuwe technologieën heeft Michelin geleerd hoe men connected oplossingen op schaal kan opereren. "Wanneer we uitbreiden naar grotere, complexere scenario's, vertrouwen we op die ervaring," zegt Dimmena. "Hoewel niet elk bedrijf het exacte pad hoeft te volgen, voor een fabrikant die in IoT en connected mobility stap, heeft deze methode zich als hoogst effectief bewezen."