Vrachtuitgaven beheren:van spot tot systemische oplossingen

In transport en supply chain hebben we veel innovatie gezien met betrekking tot spotmarktoplossingen:digitale makelaardij, on-demand vrachtsystemen, geoptimaliseerde laadborden en dergelijke. En hoewel veel van deze tools inspelen op zeer reële uitdagingen waarmee verladers van dag tot dag worden geconfronteerd, dragen er maar weinig bij aan een duurzamere transportstrategie.

Dit jaar heeft een dramatische case study opgeleverd over verstoring van de toeleveringsketen. Als reactie daarop is de ad hoc capaciteitsbenadering centraal komen te staan ​​in strategische gesprekken. Hoewel een effectieve en gemakkelijke spotmarkt altijd nodig zal zijn om capaciteit veilig te stellen in onverwachte omstandigheden, is deze focus de laatste jaren onevenwichtig geworden.

De marktuitgaven voor vrachtvervoer voor vrachtwagens bedragen ongeveer $ 360 miljard, en 70-80% daarvan bestaat uit contractkosten voor vrachtvervoer. Terwijl de meeste operationele vrachtuitgaven worden toegewezen aan contracten, richten startups en nieuwe technologie zich bijna uitsluitend op spotmarkttoepassingen. De logistieke sector heeft miljarden aan durfkapitaal gesluisd naar het digitaliseren van spotmarkt- en kortetermijnvrachtoplossingen. De markt voor digitale makelaardij alleen al wordt geschat op meer dan $8,5 miljard en zal naar verwachting de komende jaren met meer dan 30% groeien.

Als vrachtcontracten het leeuwendeel van een transportnetwerk uitmaken, waarom richt de industrie dan onevenredig haar strategische energie op het opvullen van de leemten in routegidsen? Waarom hechten we zoveel waarde aan pleisters, terwijl de oorzaak van een defect systeem kan worden aangepakt?

Capaciteitsoplossingen voor de korte termijn vervullen allemaal belangrijke functies in het transportecosysteem, maar naarmate verstoring een patroon wordt, is het tijd voor verladers om een ​​nieuwe aanpak te kiezen.

Af en toe een verkeerde afstemming van de capaciteit is een kostenpost voor het zakendoen, maar verstoringen die zich in de loop van de tijd systematisch voordoen, zijn kostbaar, hoe hightech de spotmarkt ook is geworden. De markt mist een groot gebrek aan oplossingen die capaciteitsstoringen die de norm worden, aanpakken en verminderen - en dit zou op contractniveau moeten gebeuren.

Sterkere routeringsgidsen en meer datagestuurde carrier-selectieprocessen zijn een stap in de goede richting, maar je bent nog steeds overgeleverd aan de jaarlijkse RFP en al zijn beperkingen. De echte oplossing voor het bouwen van een veerkrachtiger vrachtnetwerk is om uw RFP-cadans uit de jaarlijkse mal te halen en te beginnen na te denken over hoe uw vrachtbehoeften zich per rijstrook, dag per dag, ontwikkelen.

Om de afhankelijkheid van een verlader van dure spotmarkttoepassingen te verminderen, opent gerichte en voortdurende hercontractering van vracht nieuwe kansen om zich aan te passen aan de markt.

Wanneer verladers incrementele verbeteringen aanbrengen in routeringsgidsen wanneer zich problemen voordoen of kansen op de voorgrond treden, elimineren ze de enorme, ontwrichtende, volledige netwerk-RFP waar de industrie aan gewend is geraakt. Dit leidt tot meer systemische stabiliteit voor zowel verladers als vervoerders, en behoudt de nuttige (zij het dure) spotmarktoplossingen voor waar ze het beste in zijn:het voorzien in last-minute vrachtbehoeften.

Meer geoptimaliseerde vrachtcontracten zorgen ervoor dat aan de vrachtbehoeften van verladers wordt voldaan en dat vervoerdersnetwerken in de loop van de tijd intact blijven.

Terwijl nieuwe spelers op de spotmarkt blijven innoveren en investeringen binnenstromen, moeten verladers niet vergeten dat echt succes voortkomt uit een contract voor vrachtvervoer dat zo optimaal mogelijk werkt.

Heather Mueller is Chief Operating Officer van Breakthrough.