Chinese scheepsbouwer integreert autonoom navigatiesysteem

De Chinese scheepsbouwer Jiangnan Shipyards Group integreert een autonoom navigatiesysteem in zijn nieuwe schepen, volgens RivieraMM.com.

Het bedrijf bestelde de geïntegreerde automatiserings- en controlesystemen bij een bedrijf genaamd Høglund Marine Solutions, gevestigd in Noorwegen.

Geïntegreerde automatiserings- en controlesystemen, of IACS, zijn hardware-plus-softwareoplossingen die zijn ontworpen om te voldoen aan het volledige scala aan automatiserings- en controletaken aan boord van moderne schepen, aldus Høglund.

IACS stelt personeel aan de wal in staat om het schip op afstand te loggen en te besturen. De overgrote meerderheid van de problemen aan boord kan worden opgelost met toegang op afstand en deze functie reduceert de reparatietijd en de service- en reiskosten verder, zegt Høglund.

De functies van het IACS van Høglund omvatten:

• bewaking van alarmen en gebeurtenissen;
• extensie alarmsysteem;
• LNG-regeling (vloeibaar aardgas);
• ladingcontrole;
• ballast (materiaal dat wordt gebruikt om stabiliteit aan een schip te geven) handling;
• tank klinkend;
• HVAC (verwarming, ventilatie, airconditioning) controle en monitoring; en
• afspelen – geïntegreerde logging van alle signalen.

In het geval van Jiangnan Shipyards Group zal de IACS Høglund direct verantwoordelijk zijn voor de IACS en zal hij toezicht houden op de prestaties van het schip, de controlesystemen voor vrachtafhandeling en de levering van brandstofgas.

Autonome schepen zijn potentieel nog vele jaren verwijderd, deels omdat de Internationale Maritieme Organisatie - die regels stelt voor alle schepen - nog geen regels heeft vastgesteld voor grote, autonome vrachtschepen.

Scheepseigenaren en -operators hebben ook geen haast omdat sommige extreem grote schepen momenteel honderden miljoenen dollars aan vracht kunnen vervoeren met slechts een dozijn menselijke bemanningsleden, wat verwaarloosbaar is in termen van kosten.

Bovendien, zelfs als de IMO-regelgeving de wereldwijde operatie van autonome schepen toestond, zeggen sommige experts dat de technologie nog niet klaar is om schepen in staat te stellen drukke scheepvaartroutes en havens te navigeren.

Zoals geciteerd door de Wall Street Journal zegt Rudy Negenborn, een professor aan de TU Delft die systemen voor autonome scheepvaart onderzoekt en ontwerpt:“Technisch gezien is het nog niet mogelijk om een ​​autonoom schip te maken dat veilig en efficiënt opereert in drukke gebieden en in de haven. gebieden.”

Dat is echter de huidige situatie en niet noodzakelijk de manier waarop het altijd zal zijn, vooral omdat als je kijkt naar kleinere schepen, de kostenbesparingen van bemanningsloos werken aanzienlijk zijn.

Wat er ook gebeurt in de toekomst, veel bedrijven ontwikkelen momenteel autonome scheepstechnologie, en het Mayflower Autonomous Ship Project is een voorbeeld dat er misschien op wijst dat er uiteindelijk veel onbemande schepen op zee zullen zijn.

Het Mayflower-project is een poging om een ​​autonoom schip te ontwikkelen dat de Atlantische Oceaan kan oversteken. De eerste reis staat gepland voor september, hoewel de pandemie van het coronavirus daar misschien een rol in speelt.

De bedrijven die bij het project betrokken zijn, zijn onder meer IBM en Silicon Sensing. Ogenschijnlijk is het belangrijkste doel van het Mayflower-project om manieren te vinden om de oceanen op te ruimen van microplastics, wat een enorm ecologisch probleem is geworden.

Maar het schip kan ook gegevens leveren waarmee autonome scheepsbouwers voor de beroepsvaart veiligere en capabelere schepen kunnen bouwen.