Een gids voor industriële wielen

Wat u moet weten voor uw industriële rupsband- en wielsysteem

Industriële stalen wielen worden gebruikt op plaatsen zoals productie, mijnbouw en opslag om karren en andere apparatuur langs sporen te laten rijden. De productie op rails is ordelijk en voorspelbaar. Rupsbandsystemen besparen ook energie en onderhoud in vergelijking met wielvoertuigen. Neem voordat u wielen bestelt de tijd om de specifieke behoeften van uw toepassing te overwegen.

Waar worden deze wielen voor gebruikt?

Hoewel metalen wielen er allemaal hetzelfde uitzien, zijn wielen met een laag toerental die in industriële toepassingen worden gebruikt niet hetzelfde als de wielen met hoge capaciteit en hoge snelheid die worden gebruikt door treinen, metro's en lightrail.

Materialen, productieprocessen, afmetingen, werkprofiel, veilige werkbelasting en de bussen of lagers die worden gebruikt in toepassingen met hoge snelheid zijn allemaal heel anders dan die nodig zijn voor toepassingen met een laag toerental. Een snel rijdende trein heeft te maken met remmen, bochten, herverdeling van de lading en efficiënte krachtoverbrenging naar de wielen.

De industriële wielen van Reliance Foundry zijn geschikt voor 3 mph en lager.

Van welk metaal moeten industriële wielen worden gemaakt?

Er worden verschillende legeringen gebruikt voor industriële wielen met hoge snelheid versus lage snelheid.

Alles wat mensen beweegt, heeft ook de neiging om hogesnelheidsnormen voor treinwielen te gebruiken, zelfs als ze langzamer bewegen, vanwege veiligheidsfactoren. ASTM A551 specificeert de koolstofstaallegeringen die voor deze doeleinden worden gebruikt. De staallegeringen moeten een warmtebehandeling ondergaan om de hoge snelheid, hoge RPM's, zware belastingen en krachtig remmen te weerstaan. Op sommige plaatsen kan AISI 1060 of 1070 koolstofstaal worden gespecificeerd.

Lage snelheid heeft niet dezelfde samenstelling of warmtebehandeling nodig om solide prestaties te leveren. Industriële wielen van gegoten koolstofstaal die op lage snelheid werken, moeten sterk zijn, ontworpen om de werkbelasting aan te kunnen die ze krijgen, maar hebben niet dezelfde tolerantie nodig voor remmen of wrijving. Over het algemeen gebruiken we ASTM A915, klasse SC1040 voor ons gietstaal en ASTM A29 klasse 1045 staal voor gesmede of bewerkte onderdelen.

Lees meer over wielmaterialen:stalen vs. ijzeren industriële wielen

Heb ik wielen met enkele of dubbele flens nodig?

Wielen met enkele flens hebben een velg die de baan vanaf slechts één kant van het wiel omhelst. Een wiel met dubbele flens heeft aan beide zijden velgen.

Wielen met enkele flens worden op precies uit elkaar geplaatste sporen gehouden door middel van hun as, die de flenzen op de juiste afstand van elkaar plaatst. Enkele flenzen worden vaker gebruikt voor treinen en hogesnelheidsrails omdat het enkele flenzen zijn die traditionele wissels en kikkers mogelijk maken - apparaten waarmee een trein van het ene spoor naar het andere kan gaan - terwijl wielen met dubbele flenzen het beste zijn om langs een enkel spoor te bewegen. Wielen met dubbele flens zorgen echter voor wat meer veiligheid. Als er vuil op de baan ligt, of kleine verschuivingen in de rail, helpt een wiel met dubbele flens om ontsporing te voorkomen.

Lees meer over flenzen:Wielen met enkele en dubbele flens

Wat is de veilige werkbelasting?

Industriële wielen worden geleverd met een veilige werklast, berekend op basis van hun materiaal, grootte en structuur. Deze belasting wordt berekend voor dynamische, bewegende toepassingen.

Om de veilige lading per wiel te bepalen, moeten de kar en het gewicht van de vracht in de kar worden opgeteld en vervolgens vermenigvuldigd met een veiligheidsfactor, vaak van 25%. Bijvoorbeeld:

Totale werklast =(wagengewicht + laadgewicht) x 1,25

Neem contact op met de ingenieur voor uw toepassing om er zeker van te zijn dat dit de juiste veiligheidsfactor is.

Elk wiel moet een veilige werklast hebben die groter is dan of gelijk is aan de werklast verdeeld over het aantal wielen op de kar.

Veilige werkbelasting per wiel =totale werkbelasting / aantal wielen

Lees meer over SWL:veilige werkbelasting voor wielen beoordelen

Welke maat industriële wielen moet ik nemen?

Bij elke toepassing is er een balans tussen functie en kosten. Grotere wielen betekenen lagere omwentelingen per minuut, wat betekent meer afgelegde afstand per omwenteling:als een eenvoudige machine biedt een groter stalen karwiel mechanisch voordeel. Een groter wiel vereist echter meer koppel en heeft dus meer vermogen van de motor nodig.

De meeste industriële karren gebruiken dan het kleinste wiel dat ze kunnen. Grotere wielen kunnen belangrijk zijn als het chassis van de kar hoog genoeg moet worden geheven om over puin of voorwerpen op de baan te gaan.

Lees meer over de fysica van wielen:The Wheel:A Complex Simple Machine

Welke profielvorm moet mijn metalen wiel hebben?

Stalen karwielen kunnen verschillende profielen over het loopvlak hebben.

Het werkoppervlak van het wiel is betrokken om het op de baan te houden, efficiënt bochten te nemen en wrijving te verminderen. Op rails met bochten geeft een tapsheid over het oppervlak de trein de mogelijkheid om door bochten te buigen. Een starre as houdt de twee wielen op dezelfde afstand van elkaar en roteert met hetzelfde toerental, maar de tapsheid betekent dat een van de wielen meer afstand aflegt dan de andere, waardoor de trein langs een gebogen pad kan rijden.

De meeste industriële wielen met dubbele flens hebben geen last van grote bochten in de rail. Ze hebben meestal geen taps toelopend profiel, maar een vlak of V-vormig profiel, afhankelijk van de toepassing. Bij een wiel met dubbele flens is het belangrijk om een ​​loopvlakmaat te vinden die compatibel is met de railmaat. De dubbele flens moet kleine dislocaties in de rail en puin op het spoor kunnen opvangen.

Welke binnendiameter heb ik nodig voor de wielboring?

De boring van een wiel is het gat in het midden van het wiel waar de as is geplaatst.

De binnendiameter van de boring is waar de as past. Neem contact op met uw monteur over de juiste maat boring voor uw as:tolerantie is belangrijk en kan variëren afhankelijk van het gebruik. Wat geschikt is in een hete oven is misschien niet hetzelfde als wat geschikt is in een vriezer.

Heb ik een bus nodig?

Bussen zijn een huls die precies in de boring van een wiel past en wrijving in het wiel- en assysteem vermindert. Omdat bussen kunnen worden vervangen, helpen ze slijtage van het wiel te voorkomen en verlengen ze soms de levensduur van het wiel. Andere keren zijn ze er echter gewoon voor hun mechanische effect.

Bussen werken anders dan lagers, de andere veel voorkomende montage voor een wielboring; een bus werkt met de as die langs het oppervlak schuift, terwijl een lager kleine roterende cilinders of bollen gebruikt om wrijving te verminderen.

Bij het kiezen van een bus zijn binnendiameter (ID), buitendiameter (OD) en tolerantie belangrijke technische details. De buitendiameter van de bus moet precies passen binnen de diameter van de wielboring. De binnendiameter beschrijft de diameter van het gat in het midden van de bus. Tolerantie is hoeveel precisie nodig is bij deze metingen voor de vereisten van de toepassing. Mechanische systemen kunnen allemaal sterk variëren met wat ze nodig hebben, op basis van de omgeving en belasting, en daarom moeten deze verzoeken tijdens de bestelling nauwkeurig zijn.

Bussen kunnen vóór verzending worden geplaatst of afzonderlijk worden verzonden om door technici ter plaatse te worden geïnstalleerd.

Lees meer over bussen:Heeft u lagers of bussen nodig voor uw wiel?

Bronzen bussen vs. nylon bussen:wat werkt voor mij?

Er zijn veel soorten bussen in de handel verkrijgbaar. In industriële wielen komen bronzen bussen (gesinterd of gegoten) en nylon bussen het meest voor.

Nylon bussen zijn goedkoop, hebben minder wrijving en zijn goed bestand tegen de glijdende beweging van lasten. Ze kunnen een smeermiddel in het materiaal zelf bevatten (zoals bij Nyloil-bussen). Bronzen bussen, vooral gegoten brons, worden gebruikt in toepassingen met zeer zware belastingen. Gesinterd brons, meestal geïmpregneerd met olie, biedt een beetje van beide werelden.

Heb ik een glijmiddel nodig?

Sommige bussen worden zonder smeermiddel gebruikt. Er wordt vaak gekozen voor bronzen bussen omdat brons een metaal is dat bestand is tegen vreten - de neiging van metalen die in nauw contact met elkaar schuiven om elkaar af te schuren, waardoor materiaal tussen de bussen gaat pluizen of zich opstapelt.

Sommige bussen (zoals Nyloil-bussen of gesinterd brons) hebben een ingebouwd smeermiddel, zodat er olie vrijkomt als ze slijten.

Voor andere toepassingen is olie nodig om een ​​soepele werking te garanderen. In deze situaties is een wiel met een "zerk" of "nipple" nodig:dit kleine gaatje in de boring maakt het mogelijk om olie in te voeren. Sommige bussen hebben een smeer- en smeerkanaal, maar vaak worden deze wielen zonder bussen gebruikt .

Industriële spoorwielen zijn een uitstekende oplossing voor veel opslag- en productietoepassingen. Onze wieloplossingen met een laag toerental zijn beschikbaar in zowel voorraad- als aangepaste opties. Weten wat uw toepassing nodig heeft, is belangrijk voor de veiligheid en efficiëntie van uw installatie, dus spreek met een technicus om ervoor te zorgen dat u precies bestelt wat u nodig heeft!