Correctie:de eerste CFRP-romp in Mexico was de Stela-M1-trainer

In mijn blog van juni 2020, "First all-CFRP fuselage in Mexico", besprak ik hoe RHEM Composites (Querétaro, Mexico) en de Aeronautical University in Querétaro (UNAQ) hielpen bij het ontwerpen en bouwen van de met koolstofvezel versterkte polymeer (CFRP) romp voor het derde prototype van Oaxaca Aerospace's (Tlalixtac de Cabrera, Oaxaca, Mexico) Pegasus P-400T tweezits trainerstraalvliegtuig.

In reactie op die blog, CW lezer Erik schreef om mij te corrigeren. "Ik wil graag één punt verduidelijken met betrekking tot de constructie van CFRP-rompen in Mexico", legt hij uit. "Er was nog een eerste CFRP-rompconstructie voor de tweezits Stela-M1 trainer, in 2007, door het bedrijf Aeromarmi in San Luis Potosí, zo'n 200 kilometer ten noorden van Querétaro.”

Vargas merkt op dat Aeromarmi nauw samenwerkte met verschillende universiteiten, waaronder het National Polytechnic Institute in Mexico City. Hij voegde de volgende links toe die een spoor van wetenschappelijke artikelen bieden:

• "Numerieke analyse met experimentele gegevens van de verbinding van de romp met het hoofdlandingsgestel en de vleugelsteun, van een tweezits vliegtuig gebouwd met composieten"https://onlinelibrary.wiley.com/doi/abs/10.1002/pc .23431
• "Beoordeling van het ontwerpproces van een representatief testexemplaar van een structurele verbinding van een koolstof-epoxy vliegtuig"https://onlinelibrary.wiley.com/doi/abs/10.1002/pc.25079
• "Structureel effect van verspringende composietversterkingen binnen de firewall van een vliegtuig"https://www.revistadyna.com/search/structural-effect-of-staggered-composite-reinforcements-within-the-firewall-of-an -vliegtuigen

"De reden voor mijn e-mail is om geen afbreuk te doen aan RHEM Composites", zegt Vargas. “In feite is hun grootste prestatie dat ze helemaal opnieuw begonnen bij de ontwikkeling van de Pegasus P-400T CFRP romp. Aeromarmi had daarentegen al rompmallen voor de Stela-M1 omdat het voor het eerst werd ontwikkeld in Spanje. De productie van drie tot vier vliegtuigen werd de komende jaren echter volledig voltooid in San Luis Potosí.”

Ik ben blij deze geschiedenis te kennen over de ontwikkeling van composietvliegtuigen in Mexico, en ik ben ook blij dat CW lezers nemen onze artikelen serieus genoeg om ons te corrigeren. Dankzij Erik Vargas-Rojas en we kijken allemaal uit naar toekomstige composieten - in de ruimtevaart en anderszins - die in Mexico worden ontwikkeld. Houd ons in de gaten terwijl we eraan werken om in 2021 ten minste één zo'n verhaal voor je te hebben.