Toyota en Hino komen overeen een zware brandstofceltruck te ontwikkelen met composiet opslagtanks

Toyota Motor Corporation (Toyota City, Japan) en Hino Motors, Ltd. (Hino, Japan) zijn overeengekomen om gezamenlijk een heavy-duty brandstofceltruck te ontwikkelen en door te gaan met initiatieven voor praktisch gebruik, waaronder verificatietests.

De heavy-duty brandstofceltruck in dit gezamenlijke ontwikkelingsproject is gebaseerd op de Hino Profia en maximaal profiteren van de technologieën die Toyota en Hino hebben ontwikkeld. Het chassis is ontworpen met een optimale verpakking voor een brandstofcelvoertuig en er worden stappen gezet door een uitgebreide gewichtsvermindering om een ​​voldoende laadvermogen te garanderen. De aandrijflijn bestaat uit twee Toyota-brandstofcelstacks die nieuw zijn ontwikkeld door Toyota en gecombineerd met voertuigbesturing die door Hino ontwikkelde heavy-duty hybride voertuigtechnologieën toepast. De actieradius zal ruwweg 600 kilometer bedragen om te voldoen aan hoge eisen op het gebied van milieuprestaties en bruikbaarheid als bedrijfsvoertuig.

De Klasse 8-trucks die Toyota ontwikkelt in het in de VS gevestigde Portal Project gebruiken ook twee Toyota-brandstofcellen en vier 700 bar (70 MPa) Type IV waterstofopslagtanks gemaakt van composieten om een ​​Kenworth T660-truck aan te drijven. De composiettanks zijn ontwikkeld en vervaardigd door Hexagon Composites ASA (Alesund, Noorwegen) en haar dochteronderneming Agility Fuel Solutions (Costa Mesa, Californië, VS). Vijf van de 10 vrachtwagens die in dit project zijn gepland, zijn gebouwd en worden getest.

Toyota en Hino hebben ambitieuze doelen gesteld om de CO2-uitstoot tegen 2050 te verminderen:90% reductie door nieuwe voertuigen in vergelijking met Toyota's 2010-niveaus en Hino's 2013-niveaus. Om deze reducties te bereiken, zijn grote verbeteringen nodig in de milieuprestaties van zware vrachtwagens, die goed zijn voor ongeveer 60% van de totale CO2-uitstoot van bedrijfsvoertuigen (brutogewicht> 3,5 ton) in Japan.

Voor de elektrificatie van bedrijfsvoertuigen moet een optimale aandrijflijn worden toegepast om zowel uitstekende milieuprestaties als praktische bruikbaarheid te garanderen. Zware vrachtwagens worden meestal gebruikt voor transport over de snelweg; daarom moeten ze voldoende actieradius en laadvermogen hebben, evenals snel tanken.

Toyota en Hino hebben waterstof gepositioneerd als een belangrijke energiebron voor de toekomst en werken sinds hun gezamenlijke demonstratieproeven van de brandstofcelbus in 2003 al meer dan vijftien jaar samen aan de ontwikkeling van technologieën en de innovatie van brandstofcelvoertuigen. In de toekomst zullen Toyota en Hino haar partnerschap verder versterken en de inspanningen voor de realisatie van een waterstofmaatschappij versnellen.